Столк­но­ве­ние

Sovershenno Sekretno. Informatsiya k Razmyshleniyu - - СЕКРЕТЫ ИСТОРИИ - Гри­го­рий ПАСЬ­КО Пуб­ли­ка­ция 2004 го­да

Услы­шав на­зва­ние «К-10», кто-то, воз­мож­но, вспом­нит ме­тал­ли­че­ские две­ри – так на­зы­ва­ет­ся мар­ка од­ной из них; кто-то – кон­ден­са­то­ры ке­ра­ми­че­ские; кто-то – мик­ро­про­цес­со­ры: у неко­то­рых из них та же аб­бре­ви­а­ту­ра... Мо­ря­ки-под­вод­ни­ки сра­зу же по­ду­ма­ют об ато­мо­хо­де Ти­хо­оке­ан­ско­го фло­та, ко­то­рым ко­ман­до­вал ка­пи­тан 1-го ран­га Ва­ле­рий Мед­ве­дев. И, ко­неч­но же, сра­зу вспом­нят слу­хи о том, как Мед­ве­дев по­то­пил ки­тай­скую под­вод­ную лод­ку, в ре­зуль­та­те че­го яко­бы по­гиб­ли око­ло ста че­ло­век Не пы­тай­тесь «гуг­лить» про­сто­ры Ин­тер­не­та – там по­дроб­но­стей этой ка­та­стро­фы не най­де­те. По­то­му что ни в ста­тьях, ни в до­ку­мен­тах сколь-ни­будь за­мет­ных сле­дов она не оста­ви­ла. И ки­тай­цы кон­крет­но о ней не со­об­ща­ли ми­ру. И рус­ские пред­по­чли сде­лать вид, что ни­че­го та­ко­го не бы­ло. В луч­шем слу­чае вам по­па­дет­ся на гла­за ста­тья в «Ви­ки­пе­дии», где есть та­кой аб­зац: «21.01.1983. К-10. Проект 675, Echo-II. СССР. Атом­ная ра­кет­ная под­вод­ная лод­ка. В под­вод­ном по­ло­же­нии столк­ну­лась с неиз­вест­ным объ­ек­том. По­сле всплы­тия ни­че­го, кро­ме пя­тен со­ля­ра, об­на­ру­же­но не бы­ло. Ни­кто из стран Ти­хо­оке­ан­ско­го ре­ги­о­на об ава­ри­ях сво­их ПЛ не со­об­щал. Толь­ко че­рез два го­да в ки­тай­ской прес­се по­явил­ся не­кро­лог по по­во­ду ги­бе­ли в этот день груп­пы уче­ных на ПЛ. Офи­ци­аль­но эти со­бы­тия не со­по­став­ля­лись». Мы по­пы­та­ем­ся со­по­ста­вить. Хо­тя бы по­то­му, что сам Мед­ве­дев вот уже 30 лет жи­вет с этим вос­по­ми­на­ни­ем.

Сек­ре­ты хо­лод­ной вой­ны

Не­дав­но мы встре­ти­лись с быв­шим ка­пи­та­ном АПЛ «К-10» Ва­ле­ри­ем Ни­ко­ла­е­ви­чем. Под­мос­ков­ный Об­нинск. Обыч­ная квар­ти­ра с обыч­ной об­ста­нов­кой. Кар­ти­ны на сте­нах с изоб­ра­же­ни­ем мо­ря и под­ло­док со­об­ща­ют, что здесь жи­вет се­мья мо­ря­ка. На жур­наль­ном сто­ли­ке вид­не­ет­ся тол­стый ку­сок ме­тал­ла – часть об­шив­ки проч­но­го кор­пу­са: вид­но, ко­ман­дир го­то­вил­ся к встре­че с жур­на­ли­стом. Ва­ле­рий Ни­ко­ла­е­вич в офи­цер­ском мун­ди­ре. Для сме­ло­сти? Для на­ча­ла вспо­ми­на­ем, что столк­но­ве­ние «К-10» с «ка­кой-то» лод­кой не бы­ло ни пер­вым, ни по­след­ним. Ес­ли пе­ре­чис­лять все под­вод­ные столк­но­ве­ния, то мо­жет сло­жить­ся впе­чат­ле­ние, что Ми­ро­вой оке­ан ки­шит пла­ва­ю­щи­ми в нем под­лод­ка­ми, как суп ми­не­стро­ни – ва­ре­ны­ми ово­ща­ми. Кста­ти, в чис­ле недав­них вер­сий ава­рии пас­са­жир­ско­го лай­не­ра «Кон­кор­дия» у ита­льян­ских бе­ре­гов то­же при­сут­ству­ет вер­сия столк­но­ве­ния с под­вод­ной лод­кой. Из дру­гих па­мят­ных слу­хов: аме­ри­кан­цев не раз об­ви­ня­ли в том, что это имен­но по

КАК МЕД­ВЕ­ДЕВ ПО­ТО­ПИЛ КИ­ТАЙ­СКУЮ ПОД­ВОД­НУЮ ЛОД­КУ

их вине про­изо­шла ка­та­стро­фа «Кур­ска»: де­скать, две шта­тов­ские под­лод­ки про­ек­та LosAngeles – Memphis и Toledo – на­хо­ди­лись в рай­оне уче­ний Се­вер­но­го фло­та 12 ав­гу­ста 2000 го­да. А по­сле ка­та­стро­фы Memphis за­шла в нор­веж­ский порт Бер­ген на ре­монт. Но Ми­но­бо­ро­ны США не поз­во­ли­ло рос­сий­ской сто­роне осмот­реть эти ко­раб­ли, что­бы убе­дить­ся, что ни один из них не по­вре­жден. Ге­рой Со­вет­ско­го Со­ю­за ви­це-ад­ми­рал Ев­ге­ний Чер­нов вспо­ми­нал слу­чай, ко­гда на­ша «К-306» так про­та­ра­ни­ла аме­ри­кан­скую «Пат­рик Ген­ри», что та всплы­ла, и ее эки­паж на­чал энер­гич­но бо­роть­ся за жи­ву­честь. Ад­ми­рал Игорь Ка­са­то­нов в сво­их вос­по­ми­на­ни­ях «Флот вы­шел в оке­ан» пи­шет: «20 под­вод­ных столк­но­ве­ний, в боль­шей сте­пе­ни по вине аме­ри­кан­цев, про­изо­шло за по­след­нее вре­мя. Наи­бо­лее тя­же- лым был та­ран «К-19» 15 но­яб­ря 1969 го­да, уло­жив­ший аме­ри­кан­скую лод­ку «Гэтоу» на дно Ба­рен­це­ва мо­ря. То­гда толь­ко чу­до спас­ло аме­ри­кан­цев от ги­бе­ли». Та­ких при­ме­ров – де­сят­ки, ес­ли не сот­ни. Ава­рии и ка­та­стро­фы, как пра­ви­ло, не опи­сы­ва­лись в прес­се – во вре­ме­на хо­лод­ной вой­ны, да и по­сле них бы­ло при­ня­то все за­сек­ре­чи­вать. И то­гда не бы­ло Ин­тер­не­та и «Ви­ки­лик­са». Да и мо­ря­ки, в си­лу при­выч­ки, не склон­ны к то­му, что­бы во­ро­шить про­шлое. Но хоть и с боль­шим опоз­да­ни­ем, а прав­да пы­та­ет­ся всплыть на­ру­жу. Так всплы­ва­ет мас­ля­ни­стое пят­но, сиг­на­ли­зи­руя о том, что где-то в глу­бине мо­ря про­изо­шла ава­рия. И толь­ко недаль­но­вид­ный от­мах­нет­ся, гля­дя на это пят­но. Прав­да нуж­на ведь не для то­го, что­бы по­ко­пать­ся в ста­рой ране. Она нуж­на хо­тя бы для то­го, что­бы из­влечь уро­ки и не до­пу­стить по­вто­ре­ния тра­ге­дии. Мой зна­ко­мый под­вод­ник, ныне пенсионер, Ана­то­лий Сафонов в сво­ем сай­те на­пи­сал: «ка­пи­тан 1-го ран­га Ва­ле­рий Мед­ве­дев яв­ля­ет­ся пат­ри­о­том сво­ей стра­ны, ко­то­рой он всю свою жизнь без­за­вет­но слу­жил. Свою лю­бовь к Ро­дине он про­явил в об­раз­цо­вом ис­пол­не­нии слу­жеб­ных обя­зан­но­стей». По­хо­же на строч­ку из пар­тий­ной ха­рак­те­ри­сти­ки. Но, по сло­вам са­мо­го Са­фо­но­ва, не склон­но­го ни к сен­ти­мен­таль­но­сти, ни к боль­шо­му ува­же­нию к пар­тий­но-по­ли­ти­че­ским ор­га­нам, сло­ва эти при­ме­ни­тель­но к Мед­ве­де­ву спра­вед­ли­вы и точ­ны. Един­ствен­ное, что не кле­и­лось у Са­фо­но­ва в об­раз­цо­вой ха­рак­те­ри­сти­ке бра­во­го мо­ря­ка, – немой во­прос ис­то­рии: по­че­му так дол­го мол­чал и не ре­шал­ся ска­зать прав­ду о про­изо­шед­шем? За­бе­гая на­пе­ред, от­ме­чу: мне по­ка­за­лось, что во вре­мя на­шей бе­се­ды Ва­ле­рий Ни­ко­ла­е­вич ска­зал да­ле­ко не все. Итак, пе­ре­до мной си­дел невы­со­ко­го ро­ста креп­кий пенсионер. Го­во­рил он ти­хо, не так, как обыч­но на фло­те го­во­рят ко­ман­ди­ры. Ва­ле­рий Ни­ко­ла­е­вич вспо­ми­нал.

Китайский та­ран

22 ян­ва­ря 1983 го­да «К-10» на­хо­ди­лась в Юж­но-Ки­тай­ском мо­ре. Бо­е­вая служ­ба шла сво­им че­ре­дом, и, как пи­шут в та­ких слу­ча­ях, «ни­что не пред­ве­ща­ло бе­ды». Глу­би­на под килем – 4500 мет­ров (под­вод­ни­ки шу­тят:«Пять ми­нут ез­ды на ав­то­бу­се»). Бы­ла суб­бо­та. По­сле по­мыв­ки лич­ный со­став под­лод­ки смот­рел ху­до­же­ствен­ный фильм в пер­вом от­се­ке. К на­зна­чен­но­му для вы­хо­да на связь рай­о­ну по­до­шли на во­семь ча­сов рань­ше уста­нов­лен­но­го сро­ка. В сам рай­он тре­бо­ва­лось вой­ти в стро­го на­зна­чен­ное вре­мя. Ко­ман­дир Мед­ве­дев ре­шил про­ве­рить от­сут­ствие сле­же­ния со сто­ро­ны про­ти­во­ло­доч­ных сил США и Японии. При раз­во­ро­те на об­рат­ный курс по­лу­чил со­от­вет­ству­ю­щие до­кла­ды от гид­ро­аку­сти­ков. Все бы­ло чи­сто! Глу­би­на по­гру­же­ния – 54 мет­ра. Вдруг про­изо­шел тол­чок: ощу­ще­ние, буд­то лод­ка столк­ну­лась с ка­ким-то пре­пят­стви­ем. Удар был мяг­ким, но мощ­ным. От столк­но­ве­ния силь­но со­дрог­нул­ся весь кор­пус под­лод­ки. «К-10»,

буд­то сце­пив­шись с неиз­вест­ным объ­ек­том, в те­че­ние неко­то­ро­го вре­ме­ни дви­га­лась вме­сте с ним. За­тем они рас­це­пи­лись. Мгно­вен­но бы­ла объ­яв­ле­на ава­рий­ная тре­во­га. Пер­вые но­со­вые три от­се­ка бы­ли за­гер­ме­ти­зи­ро­ва­ны вме­сте с на­хо­див­ши­ми­ся в них людь­ми. По гром­ко­го­во­ря­щей свя­зи Мед­ве­дев за­про­сил пер­вый от­сек. В от­вет – ти­ши­на. Оглу­ши­тель­ная. Мож­но пред­ста­вить се­бе чув­ства ко­ман­ди­ра в эти ми­ну­ты. Меж­ду тем лод­ка шла сво­им кур­сом и за­дан­ной глу­би­ной, с неболь­шим па­де­ни­ем ско­ро­сти. Чуть-чуть уве­ли­чил­ся дифферент на нос. Мед­ве­дев го­во­рит: «Я по­сто­ян­но за­пра­ши­вал пер­вый от­сек. От уда­ра при столк­но­ве­нии матросы на­вер­ня­ка по­лу­чи­ли силь­ный стресс, на­до бы­ло вы­яс­нить об­ста­нов­ку. Че­рез две ми­ну­ты, по­ка­зав­ши­е­ся мне веч­но­стью, из пер­во­го про­шел до­клад: от­сек гер­ме­ти­чен!» В 21 час 31 ми­ну­ту всплы­ли в над­вод­ное по­ло­же­ние. Над мо­рем сви­реп­ство­вал тай­фун. Чу­до­вищ­ной силы ве­тер и огром­ные вол­ны бро­са­ли лод­ку, как ма­лень­кую щеп­ку. Но­чи в тех ши­ро­тах темные, мо­жет, по­это­му, осмат­ри­вая че­рез пе­ри­скоп­ную оп­ти­ку мо­ре, Мед­ве­дев, по его сло­вам, ни­че­го не уви­дел. Дал ко­ман­ду вер­нуть­ся в точ­ку столк­но­ве­ния. При­быв ту­да, они со штур­ма­ном и сиг­наль­щи­ком уви­де­ли оран­же­вый про­блес­ко­вый огонь уда­ляв­шей­ся под­вод­ной лод­ки. При­бли­зи­тель­но че­рез 30–40 се­кунд огонь ис­чез. Мед­ве­дев несколь­ко раз по­вто­рил: «Об уви­ден­ных про­блес­ко­вых ог­нях под­вод­ной лод­ки я го­во­рю сей­час впер­вые». Ва­ле­рий Ни­ко­ла­е­вич за­мол­чал. Ви­ди­мо, он вспо­ми­нал те труд­ные ми­ну­ты. Он сот­ни раз мыс­лен­но воз­вра­щал­ся в тот рай­он и пы­тал­ся по­нять, с ка­кой имен­но лод­кой про­изо­шло столк­но­ве­ние. При­шел к вы­во­ду, что с ки­тай­ской. И вот по­че­му. В со­от­вет­ствии с По­ста­нов­ле­ни­ем Пра­ви­тель­ства СССР от 9.01.1959 в ЦКБ-16 с мар­та по де­кабрь 1959 го­да бы­ли под­го­тов­ле­ны ра­бо­чие чер­те­жи и тех­ни­че­ская до­ку­мен­та­ция по про­ек­ту 629 с ком­плек­сом Д-1 с ра­ке­та­ми Р-11ФМ для пе­ре­да­чи их Ки­тай­ской На­род­ной Рес­пуб­ли­ке. К осе­ни 1960 го­да на су­до­стро­и­тель­ном за­во­де в Да­ляне (КНР, быв­ший г. Даль­ний) со­сто­я­лась за­клад­ка пер­вой из ки­тай­ских ПЛ про­ек­та 629. Для уско­ре­ния ее по­строй­ки ши­ро­ко ис­поль­зо­ва­лись со­вет­ские кон­струк­ции, а так­же обо­ру­до­ва­ние и ме­ха­низ­мы с ПЛ «К-139» (спу­ще­на на во­ду в мае 1960 го­да). По­строй­ка ки­тай­ской ПЛ бы­ла за­кон­че­на в кон­це 1961 го­да и по­лу­чи­ла бор­то­вой но­мер 200. Од­но­вре­мен­но в Ком­со­моль­ске-на-Аму­ре за­ло­жи­ли ПЛ под за­вод­ским но­ме­ром 138. По­сле по­строй­ки ко­рабль по ча­стям пе­ре­вез­ли в КНР и в кон­це 1962 го­да вве­ли в строй под но­ме­ром 208. Поз­же, го­да че­рез два по­сле слу­чая с «К-10», ста­ло из­вест­но, что в 1983 го­ду эта ки­тай­ская ПЛ № 208 по­гиб­ла со всем эки­па­жем и груп­пой уче­ных и ин­же­не­ров во вре­мя ис­пы­та­ний ки­тай­ской бал­ли­сти­че­ской ра­ке­ты JL-1. Учи­ты­вая, что на лод­ках про­ек­та 629 эки­паж со­став­ля­ет око­ло 100 че­ло­век и что бы­ла еще груп­па граж­дан­ских спе­ци­а­ли­стов, мож­но толь­ко пред­по­ла­гать точ­ное ко­ли­че­ство жертв. При­ме­ча­тель­но, что ки­тай­ская сто­ро­на офи­ци­аль­но так и не свя­за­ла столк­но­ве­ние с ги­бе­лью этой лод­ки. Сей­час мож­но по­чти со сто­про­цент­ной уве­рен­но­стью ска­зать, что под­вод­ная лод­ка КНР по­гиб­ла в ре­зуль­та­те столк­но­ве­ния с «К-10». Ока­жись под­вод­ная лод­ка «К10» в точ­ке столк­но­ве­ния на пять се­кунд рань­ше, воз­мож­но, она ле­жа­ла бы сей­час на глу­бине 4500 мет­ров. О столк­но­ве­нии Мед­ве­дев, ра­зу­ме­ет­ся, сра­зу же до­ло­жил на флот. В от­вет бы­ло приказано сле­до­вать в над­вод­ном по­ло­же­нии на ба­зу Ка­мрань, на­хо­див­шу­ю­ся в Юж­ном Вьет­на­ме. Эскор­ти­ро­вал их по­до­шед­ший БПК «Пет­ро­пав­ловск». При осмот­ре лод­ки (для это­го был со­здан дифферент на кор­му) вы­яс­ни­лось, что ее но­со­вая часть име­ет силь­ней­шие по­вре­жде­ния. Сре­ди ис­ко­ре­жен­ной но­со­вой ча­сти «К-10» бы­ли об­на­ру­же­ны кус­ки чу­же­род­но­го ме­тал­ла. Ки­ле­вая сталь­ная до­рож­ка «К-10» тол­щи­ной 30 мм и дли­ной по­ряд­ка 32 мет­ров при столк­но­ве­нии бы­ла сре­за­на, как брит­вой.

По­сле осмот­ра под­вод­ной лод­ки ко­ман­до­ва­ние фло­та ре­ши­ло, что в ава­рий­ном со­сто­я­нии ей под си­лу пре­одо­леть 4500 ки­ло­мет­ров до глав­ной ба­зы в под­вод­ном по­ло­же­нии, фор­си­руя про­ход Ба­ши, Оки­на­вы и Ко­рей­ско­го про­ли­ва в над­вод­ном по­ло­же­нии. Ко­неч­но, это бы­ло по­чти безу­ми­ем: при та­ких-то по­вре­жде­ни­ях – и в под­вод­ном по­ло­же­нии! Но при­каз есть при­каз. Без аку­сти­че­ских стан­ций, прак­ти­че­ски на ощупь, но 4500 км про­шли нор­маль­но. Мед­ве­дев был уве­рен в сво­ем эки­па­же. И эки­паж не под­вел сво­е­го ко­ман­ди­ра. За та­кой пе­ре­ход в иной си­ту­а­ции мо­ря­кам све­ти­ли бы на­гра­ды. Но не в этот раз. В этот раз Глав­но­ко­ман­ду­ю­щий ВМФ СССР С.Г. Горш­ков объ­явил Мед­ве­де­ву взыс­ка­ние.

«Сле­пые» и «мерт­вые»

Са­ми со­бой всплы­ва­ют не толь­ко по­дроб­но­сти то­го слу­чая, но и во­про­сы: как та­кое мог­ло слу­чить­ся? Слож­ная гид­ро­ло­гия в рай­оне? Пло­хие воз­мож­но­сти гид­ро­аку­сти­че­ских стан­ций? Пло­хая под­го­тов­ка гид­ро­аку­сти­ков? На­ли­чие так на­зы­ва­е­мых сле­пых или мерт­вых зон? По­че­му те же ошиб­ки со­вер­шил и эки­паж лод­ки КНР? Из­вест­но, что бы­ло рас­сле­до­ва­ние при­чин ава­рии спе­ци­а­ли­ста­ми ко­мис­сии тех­ни­че­ско­го управ­ле­ния ТОФ и ВМФ. По­че­му в та­ком слу­чае да­же под­вод­ни­ки ТОФ о нем не зна­ли? Есть мне­ние участ­ни­ка тех со­бы­тий. Алек­сандр Доб­ро­гор­ский слу­жил на «К10», и в тот день он ис­пол­нял обя­зан­но­сти вах­тен­но­го ин­же­не­ра-ме­ха­ни­ка. Вот что он на­пи­сал мне: «На­сколь­ко я пом­ню – а вре­ме­ни про­шло не­ма­ло, – мы на­ча­ли цир­ку­ля­цию вле­во, и по­сле­до­вал удар. То есть столк­но­ве­ние. Зна­чит, они (ки­тай­ская ПЛ. – Прим. авт.) си­де­ли у нас на хво­сте. Ли­бо это ро­ко­вая слу­чай­ность, во что я не ве­рю: слиш­ком ве­лик Ми­ро­вой оке­ан для по­доб­ных слу­чай­но­стей. По­че­му ки­тай­цы не раз­га­да­ли наш ма­невр, то есть цир­ку­ля­цию? Од­но­му Бо­гу из­вест­но. Ско­рее все­го, у них бы­ли пло­хо под­го­тов­ле­ны гид­ро­аку­сти­ки. На­сколь­ко я знаю, при сле­же­нии ПЛ за ПЛ глу­би­ны долж­ны быть раз­ны­ми и долж­но быть опре­де­лен­ное рас­сто­я­ние до объ­ек­та, что­бы в слу­чае че­го мож­но бы­ло успеть со­вер­шить про­ти­во­ма­невр. Но в тот раз это­го не слу­чи­лось: две пес­чин­ки встре­ти­лись в без­бреж­ных глу­би­нах, это про­сто фе­но­мен ка­кой-то... По при­бы­тии в Ка­мрань нас уже жда­ли чле­ны Гос­ко­мис­сии. К пир­су нас не пу­сти­ли, по­ста­ви­ли на якорь. По­до­шел ка­тер с чле­на­ми ко­мис­сии и во­до­ла­за­ми. Ни­ко­го на­верх не пус­ка­ли. Спе­цы все осмот­ре­ли. Вы­во­ды осмот­ра нам не до­кла­ды­ва­ли. Мед­ве­де­ву вро­де за­д­ро­би­ли ака­де­мию, не да­ли ка­пра­за (зва­ние ка­пи­та­на 1-го ран­га. – Прим. ред.) и объ­яви­ли вы­го­вор от име­ни Глав­ко­ма ВМФ. По­сле воз­вра­ще­ния в Пав­ловск у нас на­ча­ли вы­ре­зать изуро­до­ван­ные тор­пед­ные ап­па­ра­ты, крыш­ки ко­то­рых по­от­ры­ва­ло в мо­мент уда­ра, а там ведь бы­ли тор­пе­ды с ЯБП (ядер­ны­ми бо­е­при­па­са­ми). По­сле об­ще­ния с неко­то­ры­ми дру­ги­ми под­вод­ни­ка­ми вы­яс­ни­лось, что стар­шим на бор­ту «К-10» был на­чаль­ник шта­ба 29-1 ди­ви­зии ПЛ ка­пи­тан 2-го ран­га Кры­лов. По­сле столк­но­ве­ния ло­док со­труд­ник осо­бо­го от­де­ла аре­сто­вал вах­тен­ные жур­на­лы цен­траль­но­го по­ста и штур­ма­на. Кры­лов дол­го об­щал­ся с осо­би­стом. В ре­зуль­та­те при­ват­но­го раз­го­во­ра бы­ло при­ня­то ре­ше­ние пе­ре­пи­сать эти жур­на­лы. Пе­ре­пи­са­ли да­же жур­нал глав­ной энер­ге­ти­че­ской уста­нов­ки, так как ско­рост­ной ре­жим АПЛ при сле­до­ва­нии ее в рай­он бо­е­во­го де­жур­ства был силь­но на­ру­шен, и лод­ка при­ш­ла в рай­он на три ча­са рань­ше. Вой­ти в рай­он де­жур­ства рань­ше нель­зя бы­ло. По­это­му бол­та­лись воз­ле него, по­ка не столк­ну­лись с ки­тай­ца­ми». А вот мне­ние быв­ше­го ко­ман­ди­ра АПЛ Вик­то­ра Бон­да­рен­ко, с ко­то­рым мы встре­ти­лись там же, в Об­нин­ске: – Ва­ле­рий Ни­ко­ла­е­вич все де­лал пра­виль­но. По­че­му он по­до­шел к рай­о­ну рань­ше на во­семь ча­сов – ви­ди­мо, на это бы­ли ка­кие-то ос­но­ва­ния, но это его про­бле­мы. Пло­хо то, что нет вре­мен­ных па­ра­мет­ров – ко­гда столк­ну­лись, ко­гда вер­ну­лись на ме­сто столк­но­ве­ния, ка­кие бы­ли ско­ро­сти и так да­лее. Сле­же­ние ки­тай­ской ди­зель­ной под­вод­ной лод­ки за ато­мо­хо­дом – так мо­жет рас­суж­дать толь­ко ди­ле­тант. Ки­тай­цы про­во­ди­ли оче­ред­ной этап ис­пы­та­ний, эки­паж не от­ра­бо­тан, им во­об­ще за­пре­ще­но от­вле­кать­ся на несвой­ствен­ные за­да­чи, кро­ме ис­пы­та­ний. Да­же ес­ли они об­на­ру­жи­ли со­вет­ский ато­мо­ход, то долж­ны бы­ли пе­ре­дать об этом по ра­дио на бе­рег и про­дол­жить свою ра­бо­ту. Об­щее у под­вод­ных ло­док бы­ло то, что по тех­ни­че­ским ха­рак­те­ри­сти­кам у них бы­ли прак­ти­че­ски оди­на­ко­вые аку­сти­че­ские стан­ции. Эки­паж на «К-10» был от­ра­бо­тан, а ма­невр на про­вер­ку кор­мо­вых кур­со­вых уг­лов очень от­вет­стве­нен, и аку­сти­ки очень вни­ма­тель­но к это­му от­но­сят­ся. Да­вай­те ду­мать. Раз лод­ки столк­ну­лись, зна­чит, они на­хо­ди­лись на од­ной глу­бине – 54 мет­ра. Да­лее Мед­ве­дев го­во­рит, что в это вре­мя на­вер­ху сви­реп­ство­вал шторм. А раз так, то шу­мы обе­их под­вод­ных ло­док мас­ки­ро­ва­лись шу­ма­ми мо­ря. В этой си­ту­а­ции да­же хо­ро­шая акустика и от­лич­ник-гид­ро­аку­стик не вы­де­лят шум под­вод­ной лод­ки от шу­ма мо­ря – это ак­си­о­ма. Мед­ве­дев от­ме­ча­ет, что по­сле всплы­тия он об­на­ру­жил оран­же­вый про­блес­ко­вый огонь. Зна­чит, лод­ка ки­тай­цев то­же всплы­ла, а по­че­му по­сле это­го она уто­ну­ла – это во­прос. Ес­ли она не уто­ну­ла по­сле столк­но­ве­ния, а всплы­ла, а по­том уто­ну­ла, то это уже со­всем не­по­нят­но. Зна­чит, что-то они сде­ла­ли непра­виль­но, по­то­му что чу­дес не бы­ва­ет, ес­ли бы все бы­ло так слож­но, то по­сле столк­но­ве­ния они бы кам­нем ушли на дно, по­ми­ная Мао. Так что Ва­ле­рию Ни­ко­ла­е­ви­чу неза­чем на се­бя ве­шать всех со­бак.

Аку­сти­че­ская тень

В 1981 го­ду на од­ном из по­ли­го­нов Се­вер­но­го фло­та неда­ле­ко от Коль­ско­го за­ли­ва про­изо­шло столк­но­ве­ние со­вет­ской и аме­ри­кан­ской атом­ной под­вод­ных ло­док. То­гда аме­ри­кан­ская суб­ма­ри­на сво­ей руб­кой про­та­ра­ни­ла кор­мо­вую часть со­вет­ско­го но­вей­ше­го ра­кет­но­го под­вод­но­го крей­се­ра стра­те­ги­че­ско­го на­зна­че­ния «К-211», толь­ко что во­шед­ше­го в со­став Се­вер­но­го фло­та и от­ра­ба­ты­вав­ше­го эле­мен­ты бо­е­вой под­го­тов­ки. Аме­ри­кан­ская лод­ка в рай­оне столк­но­ве­ния не всплы­ла. Но че­рез несколь­ко су­ток в рай­оне ан­глий­ской во­ен­но-мор­ской ба­зы Холи-Лох по­яви­лась атом­ная лод­ка США с яр­ко вы­ра­жен­ны­ми по­вре­жде­ни­я­ми руб­ки. На­ша лод­ка всплы­ла и сво­им хо­дом при­ш­ла на ба­зу. Здесь ее ожи­да­ла ко­мис­сия, со­сто­яв­шая из спе­ци­а­ли­стов фло­та, про­мыш­лен­но­сти, на­у­ки и про­ек­тан­та. Ко­мис­сия, смо­де­ли­ро­вав си­ту­а­цию маневра двух ло­док, осмот­рев ме­ста по­вре­жде­ния, уста­но­ви­ла, что аме­ри­кан­ская лод­ка сле­ди­ла за на­шей лод­кой в ее кор­мо­вых сек­то­рах, оста­ва­ясь для нее в аку­сти­че­ской те­ни. Как толь­ко на­ша лод­ка из­ме­ни­ла курс, аме­ри­кан­ская лод­ка по­те­ря­ла кон­такт и вслепую вре­за­лась сво­ей руб­кой в кор­му со­вет­ской лод­ки. Ее по­ста­ви­ли в док, и там при осмот­ре бы­ли об­на­ру­же­ны в двух кор­мо­вых ци­стер­нах глав­но­го бал­ла­ста про­бо­и­ны, по­вре­жде­ние ло­па­стей пра­во­го вин­та и го­ри­зон­таль­но­го ста­би­ли­за­то­ра. В по­вре­жден­ных ци­стер­нах глав­но­го бал­ла­ста бы­ли най­де­ны бол­ты с по­тай­ны­ми го­лов­ка­ми, кус­ки ме­тал­ла и плек­са от руб­ки аме­ри­кан­ской суб­ма­ри­ны. Бо­лее то­го, по от­дель­ным де­та­лям ко­мис­сии уда­лось уста­но­вить, что столк­но­ве­ние про­изо­шло имен­но с аме­ри­кан­ской под­вод­ной лод­кой клас­са «Стерджен», что по­том и под­твер­ди­лось по­яв­ле­ни­ем в Холи-Лох лод­ки с по­вре­жден­ной руб­кой имен­но это­го клас­са. Про­еци­руя этот слу­чай на слу­чай столк­но­ве­ния с ки­тай­ской лод­кой, неволь­но при­хо­дишь к вер­сии о том, что при­чи­ной столк­но­ве­ния мог­ли стать эти пре­сло­ву­тые «кор­мо­вые сек­то­ра с аку­сти­че­ски­ми те­ня­ми». Мож­но так­же вспом­нить и дру­гой слу­чай – столк­но­ве­ние атом­ной под­вод­ной лод­ки клас­са «Си­ер­ра» (Се­вер­ный флот) с атом­ной под­вод­ной лод­кой «Ба­тон Руж» (ВМС США) 11 фев­ра­ля 1992 го­да. Со­вет­ская атом­ная тор­пед­ная под­во- дная лод­ка (пред­по­ло­жи­тель­но это бы­ла «К-239» «Карп») на­хо­ди­лась в по­ли­гоне бо­е­вой под­го­тов­ки вбли­зи по­лу­ост­ро­ва Ры­ба­чий, в тер­ри­то­ри­аль­ных во­дах Рос­сии. Ко­ман­до­вал суб­ма­ри­ной ка­пи­тан 2-го ран­га И. Локтев. Лод­ка сле­до­ва­ла на глу­бине 22,8 мет­ра. Аме­ри­кан­ский ато­мо­ход осу­ществ­лял сле­же­ние за сво­им рус­ским «со­бра­том», сле­дуя на глу­бине око­ло 15 мет­ров. В про­цес­се ма­нев­ри­ро­ва­ния аку­сти­ки аме­ри­кан­ской лод­ки по­те­ря­ли кон­такт с «Си­ер­рой», и так как в рай­оне на­хо­ди­лись пять ры­бо­лов­ных су­дов, шум вин­тов ко­то­рых по­хож на шум вин­тов АПЛ, то ко­ман­дир «Ба­тон Руж» ре­шил в 20 ча­сов 8 ми­нут всплыть на пе­ри­скоп­ную глу­би­ну и разо­брать­ся в об­ста­нов­ке. Рос­сий­ская лод­ка в этот мо­мент ока­за­лась ни­же аме­ри­кан­ской и так­же на­ча­ла всплы­тие для про­ве­де­ния се­ан­са свя­зи с бе­ре­гом. Про­изо­шло столк­но­ве­ние суб­ма­рин. При столк­но­ве­нии «Си­ер­ра» сво­ей руб­кой про­та­ра­ни­ла дни­ще аме­ри­кан­ской ПЛ. Лишь неболь­шая ско­рость рус­ской лод­ки и ма­лая глу­би­на при всплы­тии поз­во­ли­ли аме­ри­кан­ской под­вод­ной лод­ке из­бе­жать ги­бе­ли. Это при­мер вро­де бы слу­чай­но­сти. Но слу­чай­но­стей в мо­ре, как из­вест­но, не бы­ва­ет. Статистика сви­де­тель­ству­ет: с 1968 по 2000 год про­изо­шло око­ло 25 столк­но­ве­ний ино­стран­ных АПЛ (в ос­нов­ном аме­ри­кан­ских) с со­вет­ски­ми и рос­сий­ски­ми суб­ма­ри­на­ми в под­вод­ном по­ло­же­нии. Из них 12 – у на­ших бе­ре­гов, на под­хо­дах к ос­нов­ным пунк­там ба­зи­ро­ва­ния АПЛ на Се­вер­ном (де­вять столк­но­ве­ний) и Ти­хо­оке­ан­ском фло­тах (три столк­но­ве­ния). Как пра­ви­ло, ин­ци­ден­ты слу­ча­лись в по­ли­го­нах бо­е­вой под­го­тов­ки (БП), где под­вод­ные лод­ки по­сле сме­ны ча­сти эки­па­жа от­ра­ба­ты­ва­ют за­да­чи кур­са бо­е­вой под­го­тов­ки. По дан­ным ис­сле­до­ва­тель­ско­го цен­тра Defense Express, в ис­то­рии фло­та за­фик­си­ро­ва­но семь слу­ча­ев за­топ­ле­ния атом­ных под­вод­ных ло­док: двух аме­ри­кан­ских («Тре­шер» и «Скорпион») и пя­ти со­вет­ских («К-8», «К-219», «К-278» «Комсомолец», «К-27», АПЛ «Курск»). Че­ты­ре атом­ные под­вод­ные лод­ки СССР по­гиб­ли в ре­зуль­та­те ава­рии, и од­на бы­ла за­топ­ле­на в Кар­ском мо­ре по ре­ше­нию от­вет­ствен­ных го­су­дар­ствен­ных ве­домств из-за невоз­мож­но­сти вос­ста­нов­ле­ния и до­ро­го­виз­ны ути­ли­за­ции. В боль­шин­стве слу­ча­ев, ес­ли точ­но не уда­ва­лось опре­де­лить при­чи­ны ги­бе­ли ка­кой-ли­бо суб­ма­ри­ны, ви­нов­ные пред­по­чи­та­ли от­ри­цать свою при­част­ность к это­му. При­чем по­рой да­же несмот­ря на оче­вид­ные до­ка­за­тель­ства, поль­зу­ясь ста­рым доб­рым прин­ци­пом «Не пойман – не вор».

Фи­гу­ра умол­ча­ния

Од­на­ж­ды я по­зна­ко­мил­ся с во­ен­но-мор­ским ат­та­ше США в Рос­сии. Ма­лень­ко­го ро­ста, кре­пень­кий, с ку­чей на­град­ных пла­нок на бе­ло­снеж­ной фор­мен­ной ру­баш­ке. Ка­за­лось, он из­лу­чал ра­дость от удав­шей­ся сво­ей жиз­ни. Рас­прав­лен­ные пле­чи эту ра­дость, соб­ствен­но, и де­мон­стри­ро­ва­ли. Ока­за­лось, что он – быв­ший ко­ман­дир атом­ной под­вод­ной лод­ки ти­па «Лос-Ан­дже­лес». «Я был ко­ман­ди­ром аж че­ты­ре го­да!» – с непод­дель­ной гор­до­стью ска­зал он. «По­ду­ма­ешь, че­ты­ре го­да, – от­ве­тил я, – у нас вон по 8–9 лет ко­ман­ди­ра­ми». Он с недо­ве­ри­ем по­смот­рел на ме­ня. Но я по­до­звал зна­ко­мо­го ад­ми­ра­ла, то­же быв­ше­го ко­ман­ди­ра АПЛ, и по­про­сил его под­твер­дить мои сло­ва. Тот под­твер­дил. Аме­ри­ка­нец был силь­но удив­лен. «Как же, – не мог он по­ве­рить до кон­ца, – ведь я же знаю, как это тя­же­ло. Во­семь лет. Это невоз­мож­но». Ну да, ну да. Что немцу (аме­ри­кан­цу в дан­ном слу­чае) смерть, то рус­ско­му вполне воз­мож­но. И я вспом­нил Мед­ве­де­ва, ко­то­рый ко­ман­ди­ром АПЛ был де­вять (!) лет. Вы­гля­дел пенсионер Мед­ве­дев хо­ро­шо. Но пле­чи его в мо­мен­ты на­ше­го раз­го­во­ра о пре­сти­же служ­бы не бы­ли раз­вер­ну­ты от чув­ства гор­до­сти. Это я хо­ро­шо пом­ню. Как и то, что че­го-то быв­ший ко­ман­дир мне про то столк­но­ве­ние так и не ска­зал.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.