НИ­КО­МУ НЕ НУЖНАЯ ПРАВ­ДА О 9/11

Те­р­ак­ты 11 сен­тяб­ря 2001 го­да го­то­ви­ли аген­ты раз­вед­ки и ди­пло­ма­ты Са­у­дов­ской Ара­вии. По­че­му аме­ри­кан­ский ис­теб­лиш­мент про­игно­ри­ро­вал рас­сек­ре­чен­ные 28 стра­ниц до­кла­да аме­ри­кан­ских спец­служб

Sovershenno Sekretno - Ukraina - - ТЕРАКТ - Па­вел ТЯПКИН

Че­рез во­семь с лиш­ним ме­ся­цев по­сле на­ча­ла но­во­го ве­ка и но­во­го ты­ся­че­ле­тия, 11 сен­тяб­ря 2001 го­да, слу­чи­лось не­ве­ро­ят­ное: са­мая мощ­ная и неуяз­ви­мая дер­жа­ва ми­ра бы­ла ата­ко­ва­на неви­ди­мой си­лой, с ис­поль­зо­ва­ни­ем но­во­го неожи­дан­но­го ору­жия: граж­дан­ских авиа­лай­не­ров. Весь мир был шо­ки­ро­ван, пер­вые па­ру ча­сов ни­кто не мог по­нять, кто осме­лил­ся так ата­ко­вать США.

По­том по­яви­лась офи­ци­аль­ная вер­сия: это тер­ро­ри­сты из «Аль-ка­и­ды», их на­прав­лял быв­ший аме­ри­кан­ский со­юз­ник по Аф­га­ни­ста­ну бо­га­тый са­удит Уса­ма бен Ла­ден, спря­тав­ший­ся где-то у аф­ган­ских та­ли­бов. Из 19 тер­ро­ри­стов-са­мо­убийц аб­со­лют­ное боль­шин­ство – 15 – бы­ли са­уди­та­ми, толь­ко двое из Объ­еди­нён­ных Араб­ских Эми­ра­тов (ОАЭ), один из Егип­та и один из Ли­ва­на. На пи­ло­тов из них вы­учи­лись в США толь­ко четверо го­во­ря­щих по-ан­глий­ски. Но ни­кто из этой чет­вёр­ки не ра­бо­тал пи­ло­том и дня.

По­сле 11 сен­тяб­ря ро­ди­лись бес­чис­лен­ные вер­сии про­изо­шед­ше­го. Число яв­ных под­де­лок, бре­до­вых вер­сий до сих пор со­рев­ну­ет­ся с ре­аль­ны­ми неувяз­ка­ми тех со­бы­тий, недо­молв­ка­ми и про­сто за­сек­ре­чен­ны­ми до­ку­мен­та­ми. Лю­ди уста­ют от лю­бой неопре­де­лён­но­сти, тем бо­лее ес­ли она длит­ся боль­ше 15 лет. Они при­ни­ма­ют то, что им го­во­рят по те­ле­ви­зо­ру и по ра­дио, что пи­шут в га­зе­тах. И да­же ес­ли скры­тая ра­нее прав­да всплы­ва­ет лет че­рез 15, то она уже ма­ло ко­го шо­ки­ру­ет – ху­же то­го: её да­же не за­ме­ча­ют!

При­мер­но так по­лу­чи­лось бо­лее го­да на­зад: 15 июля 2016 го­да, ко­гда в США бы­ли рас­сек­ре­че­ны 28 стра­ниц из пер­во­го до­кла­да спец­служб пар­ла­мен­ту США по тер­ак­там 11 сен­тяб­ря. В то ле­то всю Аме­ри­ку за­хва­ти­ла борьба за пре­зи­дент­ское крес­ло: бо­га­тый ба­ло­вень судьбы, экс­цен­трич­ный и тще­слав­ный биз­нес­мен, чу­жак в аме­ри­кан­ском политическом ис­теб­лиш­мен­те Трамп бо­рол­ся со ста­ре­ю­щей (и не со­всем здо­ро­вой), тёр­той в по­ли­тин­три­гах Хил­ла­ри Клин­тон, под­дер­жи­ва­е­мой не толь­ко ли­бе­раль­ной ча­стью США, гос­ап­па­ра­том, фи­нан­со­вы­ми кру­га­ми, но и в це­лом ми­ро­вой эли­той. В ход шли вся­кие «непар­ла­мент­ские» при­ё­мы, пре­тен­ден­ты по­ли­ва­ли друг дру­га гря­зью, за­ва­ли­ва­ли ре­аль­ным и вы­ду­ман­ным ком­про­ма­том. Дей­ству­ю­щий президент Оба­ма подыг­ры­вал Хил­ла­ри Клин­тон, не де­лая из сво­их пред­по­чте­ний ни­ка­кой тай­ны. Это бы­ло в чём-то да­же на ру­ку Трам­пу: Оба­му не ру­гал толь­ко ле­ни- вый. По­лу­ча­лось так: об­ви­няя Оба­му, ав­то­ма­ти­че­ски по­ли­ва­ешь гря­зью Клин­тон, и на­обо­рот! И Трамп об­ви­нял, об­ви­нял с раз­ма­хом, со стра­стью, с вы­дум­кой…

Сре­ди про­че­го Трамп тре­бо­вал от Оба­мы рас­сек­ре­тить те са­мые 28 загадочных стра­ниц и обе­щал сде­лать это сам, сра­зу как ста­нет пре­зи­ден­том. Вот раз­го­вор на­сто­я­ще­го му­жи­ка: чёт­кое, по­нят­ное, лег­ко вы­пол­ня­е­мое и про­ве­ря­е­мое обе­ща­ние – му­жик при­шёл в Бе­лый дом, му­жик рас­сек­ре­тил за­га­доч­ные 28 стра­ниц! Крыть Оба­ме вро­де нечем, и, ка­за­лось бы, это бес­про­иг­рыш­ный ход Трам­па, осо­бен­но в слу­чае его по­бе­ды.

В ито­ге, сы­грав на опе­ре­же­ние, эти 28 стра­ниц неожи­дан­но рас­сек­ре­тил сам Оба­ма 15 июля 2016 го­да. Пря­мо в раз­гар пре­зи­дент­ской кам­па­нии, в день, ко­гда Трамп на­звал сво­е­го кан­ди­да­та в ви­це пре­зи­ден­ты, за че­ты­ре дня до при­зна­ния Трам- па офи­ци­аль­ным кан­ди­да­том. В мо­мент на­ка­ла борь­бы, по­гло­ща­ю­ще­го всё вни­ма­ние пуб­ли­ки (ко­гда всем уже не до 11 сен­тяб­ря 2001 го­да) – да, на­до при­знать, что день вы­бран без­оши­боч­но. Ми­ро­вые и американские СМИ не за­ме­ти­ли и не по­ра­зи­лись со­дер­жа­нию этих 28 стра­ниц, на­пи­сан­ных ещё в 2002 го­ду. А там есть че­му по­ра­зить­ся...

28 СТРА­НИЦ. НЕУДОБНАЯ ПРАВ­ДА

Дан­ные о фи­нан­си­ро­ва­нии и за­каз­чи­ках тер­ак­та бы­ли из­вест­ны ФБР и дру­гим спец­служ­бам США ещё то­гда, имен­но эти дан­ные по­па­ли в за­сек­ре­чен­ные 28 стра­ниц. Ещё в 2002 го­ду спецслужбы США на­пи­са­ли бо­лее чем 800 стра­нич­ный до­клад по со­бы­ти­ям 11 сен­тяб­ря. Этот до­клад был со­став­лен по за­про­су Объ­еди­нён­но­го раз- ве­ды­ва­тель­но­го ко­ми­те­та (Joint Intelligence Committee Inquiry — JICI) аме­ри­кан­ско­го пар­ла­мен­та. Од­на­ко 28 стра­ниц (под но­ме­ра­ми 415 – 443) из это­го до­кла­да бы­ли сра­зу за­сек­ре­че­ны. За­сек­ре­че­ны ука­зом Пре­зи­ден­та США Джор­джа Бу­ша-млад­ше­го яко­бы из-за опас­но­сти рас­сек­ре­чи­ва­ния раз­ве­ды­ва­тель­ных ис­точ­ни­ков.

На этих 28 стра­ни­цах дан­ные рас­сле­до­ва­ния ФБР, ко­то­рые пря­мо ука­зы­ва­ют на то, что те­р­ак­ты го­то­ви­ли аген­ты са­у­дов­ской раз­вед­ки Омар аль-бай­у­ми (Omar al-Bayumi) и по­клон­ник бен Ла­де­на Оса­ма Басс­нан (Osama Bassnan), а так­же ди­пло­ма­ты и кон­суль­ские ра­бот­ни­ки Са­у­дов­ской Ара­вии: Шейх / Фа­хад аль-ту­май­ри, Са­лех аль-хус­сейн (Shaykh/fahad al-thumairy, Saleh al-hussayen). Эти са­уди­ты фи­нан­си­ро­ва­ли, на­прав­ля­ли, устра­и­ва­ли в лёт­ную шко­лу в США тер­ро­ри­стов – по­хи­ти­те­лей авиа­лай­не­ров 11 сен­тяб­ря 2001 го­да. Сни-

ма­ли и го­то­ви­ли для них квар­ти­ры, по­ку­па­ли им те­ле­фо­ны и по­мо­га­ли об­жить­ся. И да­же устро­и­ли в Сан-ди­его встре­чу бу­ду­щих ша­хи­дов с мест­ным има­мом-ис­ла­ми­стом Ан­ва­ром аль-авла­ки (Anwar al-Awlaki), ко­то­рый стал их ду­хов­ни­ком.

Вот ци­та­ты из этих рас­сек­ре­чен­ных спу­стя 15 лет по­сле тер­ак­та 28 стра­ниц (кста­ти, часть пер­со­наль­ных дан­ных и «по­тен­ци­аль­но опас­ных для аген­тур­ной ра­бо­ты спец­служб США» в них до сих пор за­ма­за­на):

стр. 416: «Омар аль-бай­у­ми. ФБР ещё с 1999 го­да по­лу­чи­ло мно­го­чис­лен­ные со­об­ще­ния от лю­дей в му­суль­ман­ской об­щине о том, что аль-бай­у­ми мо­жет быть са­у­дов­ским офи­це­ром раз­вед­ки. ФБР счи­та­ет, что аль-бай­у­ми обес­пе­чил су­ще­ствен­ную по­мощь угон­щи­кам Ха­ли­ду аль-мих­дха­ру и На­ва­фу аль-хаз­ми по их при­бы­тии в Сан-ди­его в фев­ра­ле 2000».

стр. 417: «Оса­ма Басс­нан. Басс­нан мог быть в кон­так­те с аль-мих­дха­ром и аль-хаз­ми во вре­мя их пре­бы­ва­ния в Сан-ди­его. Басс­нан был близ­ким при­я­те­лем аль-бай­у­ми (…дол­гое вре­мя...) и Ома­ра Ба­кар­ба­ша­та, близ­ко­го при­я­те­ля угон­щи­ков. Он жил на­про­тив угон­щи­ков, на дру­гой сто­роне ули­цы, и раз сообщил ис­точ­ни­ку ФБР, что он сде­лал для угон­щи­ков боль­ше, чем для них сде­лал аль-бай­у­ми. …Басс­нан име­ет мно­го­чис­лен­ные свя­зи с са­у­дов­ским пра­ви­тель­ством, вклю­чая его ра­бо­ту в Са­у­дов­ской араб­ской об­ра­зо­ва­тель­ной мис­сии. …ФБР по­лу­чи­ло со­об­ще­ния от лю­дей в му­суль­ман­ской об­щине о том, что Басс­нан мо­жет быть са­у­дов­ским офи­це­ром раз­вед­ки. Со­глас­но на­вод­ке ЦРУ Басс­нан по­лу­чал фи­нан­си­ро­ва­ние и, воз­мож­но, фаль­ши­вый пас­порт от офи­ци­аль­ных лиц са­у­дов­ско­го пра­ви­тель­ства. Он и его же­на по­лу­ча­ли фи­нан­со­вую под­держ­ку от са­у­дов­ско­го посла в США и его же­ны».

Фа­хад аль-ту­май­ри. По до­ку­мен­там ФБР и на­вод­кам ЦРУ аль-хаз­ми и аль-мих­дхар мог­ли кон­так­ти­ро­вать с Фа­хад аль-ту­май­ри, ак­кре­ди­то­ван­ным ди­пло­ма­том са­у­дов­ско­го консульства в Лос-ан­дже­ле­се и од­но­го из их «има­мов» в ме­че­ти Ко­ро­ля Фах­да в Кал­вер-си­ти, Ка­ли­фор­ния. Так­же, по до­ку­мен­там ФБР, «эта ме­четь бы­ла по­стро­е­на в 1998-м на день­ги, предо­став­лен­ные крон­прин­цем Са­у­дов­ской Ара­вии Аб­ду­ла­зи­зом. Эта ме­четь, по со­об­ще­ни­ям, по­се­ща­ет­ся чле­на­ми са­у­дов­ско­го консульства в Лос-ан­дже­ле­се и ши­ро­ко из­вест­на своими ан­ти­за­пад­ны­ми воз­зре­ни­я­ми.

стр. 418. «Са­лех аль-хус­сейн. В сентябре 2001-го Са­лех аль-хус­сейн, по со­об- ще­ни­ям, яв­ля­ю­щий­ся офи­ци­аль­ным ли­цом са­у­дов­ско­го Ми­ни­стер­ства внут­рен­них дел, оста­нав­ли­вал­ся в том же оте­ле (в го­ро­де Херн­доне, Вир­джи­ния), что и аль-хаз­ми. Хо­тя аль-хус­сейн утвер­ждал по­сле 11 сен­тяб­ря, что он не знал угон­щи­ков, аген­ты ФБР счи­та­ют, что он вво­дил их в за­блуж­де­ние. Он смог уехать из США, не­смот­ря на уси­лия ФБР по его по­ис­ку и по­вто­ре­нию до­про­са».

На стр. 422 под­чёр­ки­ва­ет­ся осо­бая роль в под­го­тов­ке пи­ло­тов-угон­щи­ков «двух ин­ди­ви­ду­а­лов, из­вест­ных ФБР до 11 сен­тяб­ря 2001 го­да...» – Ома­ра аль-бай­у­ми и Оса­мы Басс­на­на. Их де­неж­ное «до­воль­ствие» от са­у­дов­ских го­сор­га­нов вы­рос­ло в 7 – 8 раз (с 465 до 3700 дол­ла­ров ме­сяц) имен­но то­гда, ко­гда бу­ду­щие угон­щи­ки при­ез­жа­ли в США и учи­лись на пи­ло­тов (стр. 425).

А кто пла­тил сверх это­го? Глав­ный ди­п­ло­мат и шпи­он са­уди­тов – принц Бан­дар бен Сул­тан – друг се­мьи Буш: ему да­же да­ли клич­ку Бан­дар-буш. Принц и его же­на вы­пи­са­ли че­ков на 130 ты­сяч дол­ла­ров на бу­ду­щее «бла­гое де­ло» и вы­сла­ли их сво­е­му аген­ту Оса­ме Басс­на­ну – яко­бы на ле­че­ние его же­ны. Жене Ома­ра аль-бай­у­ми то­же немно­го пе­ре­па­ло (стр. 426).

Омар аль-бай­у­ми по­лу­чал день­ги от Ми­ни­стер­ства обо­ро­ны Са­у­дов­ской Ара­вии и от са­у­дов­ской фир­мы Ercan (стр. 423), вза­и­мо­дей­ство­вал с са­у­дов­ским фон­дом Al-Haramain Islamic Foundation (HIF), об­суж­дая получение 400 ты­сяч дол­ла­ров яко­бы на от­кры­тие но­вых ме­че­тей в США (стр. 424). Имен­но по­то­му ФБР два­жды на­чи­на­ло рас­сле­до­ва­ния про­тив Ома­ра аль-бай­у­ми (по по­до­зре­нию в тер­ро­риз­ме): в 1998-м и в 1999-м, но те рас­сле­до­ва­ния не до­стиг­ли ни­ка­ких ре­зуль­та­тов. За пе­ри­од январь – май 2000 го­да Омар по­чти 100 раз зво­нил в го­су­дар­ствен­ные пред­ста­ви­тель­ства ко­ро­лев­ства на тер­ри­то­рии США.

На стра­ни­цах 418, 432 – 433 упо­ми­на­ет­ся и дру­гой ин­те­рес­ный пер­со­наж: Аб­дул­ла бен Ла­ден (Abdullah Bin Ladin) – еди­но­кров­ный (по от­цу) брат Уса­мы бен Ла­де­на, президент и ди­рек­тор из­вест­ной Все­мир­ной ас­сам­блеи му­суль­ман­ской мо­ло­дё­жи (World Assembly of Muslim YOUTH/WAMY). На мо­мент со­став­ле­ния до­кла­да (ко­нец 2002 го­да) он на­хо­дил­ся в США, про­дол­жая «утвер­ждать, что ра­бо­та­ет ад­ми­ни­стра­тив­ным ра­бот­ни­ком в са­у­дов­ском по­соль­стве в Ва­шинг­тоне». А ФБР за год по­сле тер­ак­та так и не смог­ло это у по­соль­ства узнать?

И всё это (воз­мож­но, и го­раз­до боль­ше) скры­ва­ли от аме­ри­кан­ско­го на­ро­да президент и ад­ми­ни­стра­ция США. Хо­тя ещё в ав­гу­сте 2003 го­да 46 се­на­то­ров США на­пи­са­ли пе­ти­цию пре­зи­ден­ту Бу­шу с тре­бо­ва­ни­ем рас­сек­ре­тить эти 28 стра­ниц. Кста­ти, стран­но, что про пе­ти­цию и от­вет на неё американские СМИ рас­ска­за­ли до­воль­но ску­по.

Толь­ко род­ствен­ни­ки бо­лее 3 ты­сяч по­гиб­ших в тер­ак­тах 11 сен­тяб­ря не сда­ва­лись – чув­ство­ва­ли про­бе­лы офи­ци­аль­ной вер­сии, пы­та­лись су­дить­ся с пра­ви­тель­ством Са­у­дов­ской Ара­вии в аме­ри­кан­ских су­дах, вы­дви­га­ли к ко­ро­лев­ству мно­го­мил­ли­ард­ные ис­ки за фи­нан­си­ро­ва­ние Са­у­дов­ской Ара­ви­ей тер­ро­ри­стов. Но все их ис­ки от­кло­ня­ли американские судьи под на­ду­ман­ны­ми пред­ло­га­ми. Од­но­вре­мен­но се­на­то­ры США (так и не до­бив­ши­е­ся рас­сек­ре­чи­ва­ния 28 стра­ниц) вы­сту­па­ли за за­кон JASTA, об­лег­ча­ю­щий ис­ки к стра­нам, фи­нан­си­ру­ю­щим тер­ро­ризм. Са­уди­ты бо­ро­лись про­тив это­го за­ко­на и толь­ко офи­ци­аль­но ис­тра­ти­ли за два го­да око­ло 10 мил­ли­о­нов дол­ла­ров на лоб­би­ро­ва­ние и за­каз­ные ста­тьи в прес­се. Но за­кон JASTA был на­ко­нец при­нят Кон­грес­сом США 28 сен­тяб­ря 2016 го­да, для че­го пришлось пре­одо­ле­вать ве­то пре­зи- ден­та Оба­мы. Все эти по­лит­ма­нёв­ры ма­ло осве­ща­лись в СМИ, а уж с пуб­ли­ка­ци­ей 28 стра­ниц во­об­ще пе­ре­ста­ли об­суж­дать­ся. Как буд­то кто-то вли­я­тель­ный при­ка­зал: «кинь­те им эту кость, пусть они за­ткнут­ся со своими по­до­зре­ни­я­ми...» и те­му за­кры­ли. Но опуб­ли­ко­ван­ные 28 стра­ниц толь­ко под­твер­жда­ют ста­рые подозрения.

Са­уди­ты на­прав­ля­ли в лёт­ные шко­лы США тер­ро­ри­стов – угон­щи­ков авиа­лай­не­ров. Фи­нан­си­ро­ва­ли их. Сни­ма­ли им квар­ти­ры, по­ку­па­ли те­ле­фо­ны

СЛИШ­КОМ ОПЫТ­НЫЕ ПИ­ЛО­ТЫ-НЕДОУЧКИ

Ме­ня же все­гда ин­те­ре­со­вал один во­прос: кто су­мел так хо­ро­шо про­ду­мать, спла­ни­ро­вать и обу­чить этих неда­лё­ких фа­на­ти­ков-са­мо­убийц точ­ным дей­стви­ям по об­ма­ну как граж­дан­ско­го сек­то­ра Управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем (УВД), так и во­ен­ных? Кто обу­чил угон­щи­ков очень грамотно и во­вре­мя отключить транс­пон­де­ры?

Тут необ­хо­ди­мо по­яс­не­ние о транс­пон­де­рах, они же при­ё­мо­пе­ре­дат­чи­ки, или са­мо­лёт­ные ра­дио­ло­ка­ци­он­ные от­вет­чи­ки, обя­за­тель­но уста­нав­ли­ва­е­мые на авиа­лай­не­рах. В США уже дав­но обя­за­тель­ны к при­ме­не­нию слож­ные устрой­ства ти­па S, ко­то­рые в от­вет на за­прос вто­рич­но­го ра­да­ра вы­да­ют бор­то­вой но­мер са­мо­лё­та, по­зыв­ной (но­мер рей­са), за­вод­ской но­мер от­вет­чи­ка, вы­со­ту по­лё­та, ско­рость, ко­ор­ди­на­ты са­мо­лё­та по спут­ни­ко­вой си­сте­ме GPS. С та­ким на­бо­ром ин­фор­ма­ции, ре­гу­ляр­но по­сту­па­ю­щей от каж­до­го авиа­лай­не­ра, авиа­дис­пет­че­ры мо­гут уве­рен­но управ­лять воз­душ­ным дви­же­ни­ем, не со­мне­ва­ясь в при­над­леж­но­сти каж­дой мет­ки на экране ра­да­ра кон­крет­но­му ре­аль­но­му са­мо­лё­ту,

ле­тя­ще­му по из­вест­но­му им по­лёт­но­му пла­ну. Есте­ствен­но, угон­щи­ку нуж­но вы­клю­чить та­кое устрой­ство, что­бы не вы­да­вать дис­пет­че­рам вы­со­ту, ско­рость и ко­ор­ди­на­ты са­мо­лё­та, а ещё луч­ше – не со­об­щать о но­ме­ре рей­са/бор­то­вом но­ме­ре, что­бы стать вместо кон­крет­но­го авиа­лай­не­ра про­сто неопо­знан­ной це­лью на экране пер­вич­но­го ра­да­ра.

Для хит­ро­го уго­на са­мо­лё­та нуж­но вы­клю­чать транс­пон­де­ры не в лю­бом ме­сте, а там, где у ра­да­ров сле­пая зо­на или где ра­да­ры и авиа­дис­пет­че­ры од­но­го ре­ги­о­на Управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем пе­ре­ста­ют ве­сти уле­та­ю­щие са­мо­лё­ты и передают их ра­да­рам и авиа­дис­пет­че­рам дру­го­го ре­ги­о­на. В граж­дан­ской авиа­ции эти регионы на­зы­ва­ют­ся Рай­о­ны по­лёт­ной ин­фор­ма­ции (РПИ), или Flight Information Regions (FIR). Точ­ные гра­ни­цы РПИ (FIR) вы­ло­же­ны в от­кры­том до­сту­пе на офи­ци­аль­ных сай­тах и кар­тах. А вот сле­пые зо­ны ра­да­ров, точ­ные гра­ни­цы тех мест, где ра­да­ры од­но­го рай­о­на уже пе­ре­ста­ют ве­сти уле­та­ю­щий от них са­мо­лёт, а ра­да­ры дру­го­го рай­о­на ещё не на­ча­ли ве­сти под­ле­та­ю­щий к ним борт, – это ин­фор­ма­ция не пуб­лич­ная, тут ну­жен спе­ци­а­лист ли­бо из пи­ло­тов ком­мер­че­ских авиа­лай­не­ров, ле­тав­ших в этих рай­о­нах, ли­бо кто-то ра­бо­тав­ший в сфе­ре Управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем. За­мы­сел та­ко­го спе­ци­а­ли­ста за­ме­тен в пла­ни­ро­ва­нии за­хва­тов авиа­лай­не­ров 11 сен­тяб­ря. За­ме­тен имен­но по то­му, как, где и ко­гда вы­клю­ча­лись транс­пон­де­ры трёх угнан­ных лай­не­ров.

РАЗВОРОТ НА НЬЮ-ЙОРК

Рейс 11 авиакомпании American Airlines (код AAL11) вы­ле­тел в 07:59 (вместо 07:45) из аэро­пор­та Бо­сто­на в Лос-ан­дже­лес. На бор­ту бы­ли пять тер­ро­ри­стов во гла­ве с пи­ло­том Мо­хам­ме­дом Ат­та, они за­ни­ма­ли два ме­ста в пер­вом и три ме­ста в биз­нес-клас­се. Уже в 08:14 они за­хва­ти­ли са­мо­лёт, сра­зу по­сле то­го, как эки­паж вы­пол­нил ма­нёвр на вы­со­те 7900 мет­ров и сообщил об этом дис­пет­че­рам в цен­тре УВД в Бо­стоне (FIR ZBW). Сле­ду­ю­щую ко­ман­ду дис­пет­че­ров эки­паж про­игно­ри­ро­вал – то­гда и про­изо­шёл за­хват.

В 08:21 был вы­клю­чен транс­пон­дер. Са­мо­лёт в этот мо­мент был внут­ри FIR ZBW, на гра­ни­це шта­тов Мас­са­чу­сетс и Нью-йорк. Бо­стон­ский борт в тот мо­мент ве­ли толь­ко вто­рич­ные ра­да­ры, ко­то­рые по­сы­ла­ют сиг­на­лы транс­пон­де­рам во­круг и по­лу­ча­ют от них от­ве­ты с дан­ны­ми о ко­ор­ди­на­тах, вы­со­те и ско­ро­сти са­мо­лё­тов. Пе­ред 2001 го­дом в США ради эко­но­мии ино­гда спи­сы­ва­ли ещё год­ные граж­дан­ские пер­вич­ные ра­да­ры, остав­ляя толь­ко вто­рич­ные, и да­же стро­и­ли но­вые ра­дар­ные по­сты без пер­вич­ных ра­да­ров. Эта па­губ­ная прак­ти­ка в дан­ном слу­чае при­ве­ла к то­му, что, ко­гда транс­пон­дер вы­клю­чи­ли, са­мо­лёт про­сто ис­чез со всех вто­рич­ных ра­да­ров, а пер­вич­ных граж­дан­ских ра­да­ров во­круг не бы­ло. При рас­сле­до­ва­нии уго­на тра­ек­то­рию и вы­со­ту AAL11 вос­ста­но­ви­ли по за­пи­сям пер­вич­но- го во­ен­но­го ра­да­ра даль­не­го дей­ствия.

Мо­хам­мед Ат­та, пы­та­ясь успо­ко­ить пас­са­жи­ров, сде­лал за­яв­ле­ние в мик­ро­фон, но пе­ре­пу­тал кноп­ки. В ре­зуль­та­те его недву­смыс­лен­ные угро­зы для са­ло­на с пас­са­жи­ра­ми услы­ша­ли авиа­дис­пет­че­ры и ста­ли осо­зна­вать, что де­ло пло­хо. Толь­ко в 08:26 са­мо­лёт раз­вер­нул­ся на юг и на­пра­вил­ся к Нью-йор­ку. В 08:32 бо­стон­ские дис­пет­че­ры уве­до­ми­ли ру­ко­вод­ство Граж­дан­ской авиа­ции США об угоне рей­са AAL11.

То, что кон­троль воз­душ­но­го дви­же­ния не был уве­рен в том, что ле­тев­ший на юг неопо­знан­ный са­мо­лёт яв­ля­ет­ся имен­но рей­сом AAL11 с от­клю­чён­ным транс­пон­де­ром, вид­но из то­го, что в 08:37 дис­пет­че­ры под­клю­чи­ли к за­да­че ви­зу­аль­но­го опо­зна­ния пи­ло­тов дру­го­го рей­са – UA175 (ко­то­рый по­том то­же за­хва­ти­ли), ле­тя­ще­го пер­пен­ди­ку­ляр­но. Пи­ло­ты рей­са UA175 по­сле под­сказ­ки дис­пет­че­ров раз­гля­де­ли в небе про­пав­ший/неиз­вест­ный са­мо­лёт (он же AAL11), на­прав­ля­ю­щий­ся в Нью-Йорк, и под­твер­ди­ли дис­пет­че­рам, что это «Бо­инг-767» с рас­крас­кой авиакомпании American Airlines на вы­со­те око­ло 9600 мет­ров. Увы, боль­ше со­об­ще­ний от это­го бор­та UA175 дис­пет­че­ры не по­лу­чи­ли – че­рез 4 – 8 ми­нут и их ка­би­ну за­хва­ти­ла дру­гая груп­па тер­ро­ри­стов.

В 08:46 са­мо­лёт рей­са AAL11 вре­зал­ся в се­вер­ную баш­ню WTC (Все­мир­ный тор­го­вый центр – Ред.)в Нью-йор­ке, пе­ре­бив в ней все лиф­ты и лест­ни­цы, от­ре­зав бо­лее ты­ся­чи че­ло­век в верх­ней ча­сти баш­ни. В эфи­ре Управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем воз­ник ха­ос, ко­то­рый и да­лее под­дер­жи­вал­ся со­бы­ти­я­ми то­го длин­но­го дня.

РЕЙС UA175 – СА­МЫЙ УДОБ­НЫЙ ДЛЯ ТЕР­РО­РИ­СТОВ

Вто­рой по по­ряд­ку за­хва­чен­ный рейс – это са­мо­лёт авиакомпании United Airlines, тот са­мый UA175, что то­же вы­ле­тел из аэро­пор­та Бо­сто­на, но чуть поз­же, в 08:14 (вместо 08:00). На­прав­лял­ся он в тот же са­мый Лос-ан­дже­лес, но по дру­го­му, бо­лее юж­но­му марш­ру­ту. Этот марш­рут про­ле­гал на­столь­ко близ­ко к Нью-йор­ку, что для ата­ки ба­шен WTC мож­но бы­ло не на­пря­гать­ся с вы­клю­че­ни­ем транс­пон­де­ров – всё рав­но дис­пет­че­ры ни­че­го не успе­ют сде­лать за те 5 – 10 ми­нут, что нужны са­мо­лё­ту для по­лё­та к це­ли, от­кло­нив­шись от пла­но­во­го марш­ру­та.

Пя­те­ро угон­щи­ков се­ли на свои два ме­ста в пер­вом клас­се и три ме­ста в биз­нес-клас­се. Они за­хва­ти­ли ка­би­ну меж­ду 08:42 и 08:46. Мар­ван аль-шех­хи сел за штур­вал, и в 08:47 курс авиа­лай­не­ра стал ме­нять­ся, кто-то пе­ре­клю­чал в нём транс­пон­дер, но дис­пет­че­ры за­ме­ти­ли это поз­же. В 08:51 сни­зи­лась и вы­со­та, дис­пет­чер на­чал пы­тать­ся свя­зать­ся с рей­сом UA175, но все пять его по­пы­ток за три ми­ну­ты бы­ли без­успеш­ны­ми. В 08:55 центр УВД в Нью-йор­ке (FIR ZNY) был про­ин­фор­ми­ро­ван дис­пет­че­ра­ми УВД в Бо­стоне (FIR ZBW) об угоне рей­са UA175. По пути к баш­ням WTC за­хва­чен­ный са­мо­лёт два ра­за чуть не столк­нул­ся с дру­ги­ми авиа­лай­не­ра­ми, но их успе­ли от­ве­сти дис­пет­че­ры. В 09:03 са­мо­лёт вре­зал­ся в юж­ную баш­ню WTC, при­чём так, что ча­сти фю­зе­ля­жа про­би­ли баш­ню на­сквозь и вы­ле­те­ли на­ру­жу, по­вре­див со­сед­ние зда­ния.

РЕЙС AAL77 – ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТРАНС­ПОН­ДЕ­РОВ В ТИ­ХОЙ РАДИОЗОНЕ

Рейс AAL77 авиакомпании American Airlines вы­ле­тел из аэро­пор­та Ва­шинг­то­на в 08:20 (вместо 08:10) кур­сом на Лос-ан­дже­лес. Пя­те­ро угон­щи­ков се­ли на свои три ме­ста в пер­вом клас­се и два в эко­но­ми­че­ском. По­след­ний се­анс свя­зи с авиа­лай­не­ром за- кон­чил­ся в 08:50:51. Меж­ду 08:51 и 08:54 са­мо­лёт был неза­мет­но за­хва­чен, а по­том на­чал разворот на юг, и в 08:56 кто-то от­клю­чил бор­то­вой транс­пон­дер.

Ис­чез­но­ве­ние мет­ки са­мо­лё­та про­изо­шло иде­аль­но: на гра­ни­це двух РПИ – Ва­шинг­тон и Ин­ди­а­на­по­лис (FIR ZDC / FIR ZID), при­чём дис­пет­че­ры УВД из Ин­ди­а­на­по­ли­са так и не взя­ли на со­про­вож­де­ние этот рейс, три­жды зво­ни­ли в авиа­ком­па­нию о том, что са­мо­лёт про­пал. Эти дис­пет­че­ры в 09:09 да­же ре­ши­ли, что са­мо­лёт упал, и объ­яви­ли это офи­ци­аль­но.

Рас­сле­до­ва­ние со­бы­тий уго­на по­ка­за­ло, что са­мо­лёт про­пал со­всем со всех ра­да­ров бо­лее чем на 8 ми­нут в спе­ци­аль­но со­здан­ной сле­пой зоне ра­да­ров, ко­то­рая обя­за­на сво­им су­ще­ство­ва­ни­ем уни­каль­но­му для Аме­ри­ки за­пре­ту на ис­поль­зо­ва­ние боль­шин­ства ра­дио­ча­стот в так на­зы­ва­е­мой ти­хой радиозоне США: National Radio Quiet Zone (NRQZ) – пря­мо­уголь­ник 172 на 176 км, со­здан­ный во­круг огром­но­го на­уч­но­го ра­дио­те­ле­ско­па и во­ен­ной стан­ции ра­дио­пе­ре­хва­та. Там жи­те­лям да­же мо­биль­ные те­ле­фо­ны и Свч-печ­ки за­пре­ща­ют, что­бы ни­что не ме­ша­ло учё­ным слу­шать Все­лен­ную, а во­ен­ным – шпи­о­нить за ра­дио­пе­ре­да­ча­ми вра­гов. Тот, кто за­ду­мал отключить транс­пон­дер имен­но над та­кой един­ствен­ной в США зо­ной, был не про­сто спе­ци­а­ли­стом, а че­ло­ве­ком с вы­дум­кой.

В 09:12, 09:16 и 09:26 с са­мо­лё­та уда­лось до­зво­нить­ся двум пас­са­жи­рам, ко­то­рые со­об­щи­ли об угоне. В аэро­пор­ту Ва­шинг­то­на толь­ко в 09:32 за­ме­ти­ли при­бли­жа­ю­щий­ся к ним неиз­вест­ный са­мо­лёт и... по­про­си­ли недав­но вы­ле­тев­ший во­ен­ный вин­то­вой транс­порт­ник C-130 «Гер­ку­лес» опо­знать его. Транс­порт­ник по­гнал­ся за бо­лее ско­рост­ным авиа­лай­не­ром, но пи­лот су­мел рассмотреть толь­ко окрас­ку и пред­по­ло­жил, что это «Бо­инг-757» или 767. По­том он уви­дел на зем­ле ог­нен­ный шар и до­ло­жил дис­пет­че­рам: «По­хо­же, этот са­мо­лёт вре­зал­ся в Пен­та­гон, сэр». В 09:37 пи­лот-угон­щик са­удит Хе­ни Са­лех Ха­сан Хен­джор, про­явив неслы­хан­ные для но­вич­ка на­вы­ки пи­ло­ти­ро­ва­ния авиа­лай­не­ра на вы­со­кой ско­ро­сти и на вы­со­те несколь­ких мет­ров от зем­ли, сши­бая фо­нар­ные стол­бы, во­гнал авиа­лай­нер в фа­сад зда­ния Пен­та­го­на.

Центр аме­ри­кан­ской обо­ро­ны ока­зал­ся ни­чем не за­щи­щён с воз­ду­ха: ни ис­тре­би­те­ля­ми (ко­то­рые бы­ли на ма­нёв­рах ли­бо го­ня­лись за дру­ги­ми лай­не­ра­ми и вир­ту­аль­ны­ми це­ля­ми око­ло Нью-йор­ка), ни ра­ке­та­ми ПВО (ни да­же па­рой сол­дат с ПЗРК). Это упу­ще­ние бы­ло ис­прав­ле­но че­рез несколь­ко лет: во­круг сто­ли­цы США треу-

голь­ни­ком раз­ме­сти­ли три мо­биль­ных ра­кет­ных ком­плек­са ПВО NASAMS сред­ней даль­но­сти.

РЕЙС UA93 – ТРАНС­ПОН­ДЕ­РЫ ОТКЛЮЧИТЬ НЕ ЗА­БЫ­ЛИ

Рейс UA93 авиакомпании United Airlines вы­ле­тел из аэро­пор­та Нью­арк (аэро­порт Нью-йор­ка) в 08:42 (вместо 08:01 из-за боль­шой за­груз­ки аэро­пор­та) кур­сом на Сан-фран­цис­ко. На рейс се­ли че­ты­ре угон­щи­ка, а не пять, как бы­ло за­ду­ма­но по пла­ну (тер­ро­рист не смог въе­хать в США из-за ви­зо­вых про­блем). Все че­ты­ре угон­щи­ка за­ня­ли ме­ста в пер­вом клас­се.

До эки­па­жей са­мо­лё­тов то­гда уже до­шли но­во­сти об ата­ке авиа­лай­не­ров на WTC, по си­сте­ме ACARS (те­ле­тайп в ка­бине пи­ло­тов) при­хо­ди­ли со­ве­ты быть бди­тель­нее. В 09:27:25 эки­паж от­ве­тил на обыч­ный вы­зов дис­пет­че­ра, а в 09:28 на­чал­ся за­хват са­мо­лё­та. Тут мож­но толь­ко га­дать, по­че­му угон­щи­ки жда­ли так дол­го. Ло­гич­нее бы­ло за­хва­тить са­мо­лёт на пер­вой гра­ни­це меж­ду РПИ Нью-йорк/клив­ленд (ZNY/ ZOB). Воз­мож­но, угон­щи­ки бо­я­лись тол­пы в про­хо­де (бу­дучи са­ми в непол­ном со­ста­ве), нерв­ни­ча­ли из-за опоз­да­ния с вы­ле­том и ре­ши­ли дей­ство­вать пе­ред сле­ду­ю­щей гра­ни­цей РПИ: Клив­ленд/чи­ка­го (FIR ZOB/ FIR ZAU). Пи­ло­ты от­би­ва­лись от угон­щи­ков око­ло ми­ну­ты, вклю­ча­ли и вы­клю­ча­ли ав­то­пи­лот, кри­ча­ли о по­мо­щи по ра­дио, по­том один был тя­же­ло ра­нен, дру­гой по­те­рял со­зна­ние. Они су­ме­ли пе­ре­клю­чить вы­вод зву­ка с мик­ро­фо­нов на ра­дио, и все даль­ней­шие раз­го­во­ры угон­щи­ков пре­крас­но слы­ша­ли дис­пет­че­ры. Не­смот­ря на всё это, угон­щи­ки всё-та­ки вы­клю­чи­ли транс­пон­де­ры при­мер­но на гра­ни­це двух шта­тов в 09:38, че­рез 10 ми­нут по­сле на­ча­ла за­хва­та. Вы­клю­чи­ли, хо­тя это уже не име­ло ни­ка­ко­го смыс­ла – их за­мы­сел рас­крыт, а ле­теть до це­ли бо­лее ча­са. На­ли­цо креп­ко заученные на­вы­ки. Са­мо­лёт раз­вер­нул­ся и по­ле­тел на Ва­шинг­тон (це­лью был сто­лич­ный Ка­пи­то­лий).

Осве­дом­лён­ные о судь­бе дру­гих авиа­лай­не­ров пас­са­жи­ры ре­ши­ли штурмовать ка­би­ну, неко­то­рые со­об­щи­ли об этом по те­ле­фо­нам сво­им род­ным. Су­дя по диа­ло­гу двух угон­щи­ков, в от­вет они ре­ши­ли раз­бить са­мо­лёт при успе­хе штур­ма ка­би­ны, на­пра­вив лай­нер вниз. Так и слу­чи­лось в 10:03 – са­мо­лёт во­ткнул­ся в зем­лю на по­ле в шта­те Пен­силь­ва­ния.

Оче­вид­но, что раз­ра­бот­чи­ка­ми пла­на за­хва­та че­ты­рёх са­мо­лё­тов бы­ли про­ду­ма­ны все де­та­ли, свя­зан­ные с мо­мен­та­ми пе­ре­хва­та управ­ле­ния авиа­лай­не­ра­ми и вы­клю­че­ния транс­пон­де­ров. Тут за­мет­на рука че­ло­ве­ка, име­ю­ще­го глу­бо­кие зна­ния о ра­бо­те авиа­ци­он­но­го кон­тро­ля в США, о си­сте­ме граж­дан­ских ра­да­ров, о на­ви­га­ци­он­ной и ком­му­ни­ка­ци­он­ной тех­ни­ке граж­дан­ских авиа­лай­не­ров и да­же кое-ка­кие зна­ния об аме­ри­кан­ской си­сте­ме ВВС и ПВО, вре­ме­ни их ре­ак­ции. За­мет­на важ­ность мо­мен­тов вы­клю­че­ния при­ё­мо­от­вет­чи­ков: в двух слу­ча­ях из че­ты­рёх эти мо­мен­ты сов­па­да­ют с мо­мен­та­ми пе­ре­се­че­ния авиа­лай­не­ра­ми гра­ниц РПИ или сле­пы­ми зо­на­ми ра­да­ров. Но те, кто за­хва­ты­вал авиа­лай­не­ры и вы­клю­чал тех­ни­ку на их бор­ту, не бы­ли про­фес­си­о­наль­ны­ми пи­ло­та­ми. Они толь­ко учи­лись управ­лять са­мо­лё­та­ми в аме­ри­кан­ских лёт­ных школах, ещё тол­ком не осво­ив всю про­це­ду­ру вза­и­мо­дей­ствия авиа­дис­пет­че­ров и пи­ло­тов граж­дан­ских авиа­ли­ний.

Объ­яс­не­ние толь­ко в од­ном: зна­чит, кто-то им под­ска­зал и научил. Научил так хо­ро­шо, что да­же в слу­чае за­хва­та рей­са UA93 в небе Пен­силь­ва­нии, где всё пошло не так, они и то не за­бы­ли вы­клю­чить транс­пон­де­ры имен­но на гра­ни­це РПИ.

Кто же раз­ра­бо­тал та­кой де­та­ли­зи­ро­ван­ный план, кто научил тер­ро­ри­стов та­ко­му точ­но­му сле­до­ва­нию пла­ну, вдол­бил в их го­ло­вы важ­ность точ­но­го вы­клю­че­ния при­ё­мо­от­вет­чи­ков?

КРЁСТНЫЙ ОТЕЦ СА­У­ДОВ­СКИХ ВВС

С точ­ки зре­ния пла­ни­ро­ва­ния уго­нов авиа­лай­не­ров ин­те­ре­сен упо­мя­ну­тый вы­ше Омар аль-бай­у­ми (Omar al-bayumi), ин­те­ре­сен имен­но своими про­фес­си­о­наль­ны­ми на­вы­ка­ми. На стр. 423 до­кла­да (вхо­дя­щей в число за­сек­ре­чен­ных 28 стра­ниц) при­ве­де­на его био­гра­фия: Омар ра­бо­тал спе­ци­а­ли­стом, а за­тем бух­гал­те­ром в ад­ми­ни­стра­ции Граж­дан­ской авиа­ции Са­у­дов­ской Ара­вии с 1976 по 1993 год, од­но­вре­мен­но ра­бо­тал и на Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны. Его ше­фом был сам бес­смен­ный (с 1963 го­да и до сво­ей смер­ти) ми­нистр обо­ро­ны и авиа­ции ко­ро­лев­ства крон­принц Сул­тан бин Аб­дул Азиз аль-са­уд (Sultan bin Abdul Aziz al-saud) – крёстный отец са­у­дов­ских ВВС. И для граж­дан­ской авиа­ции не чужой че­ло­век – принц был пред­се­да­те­лем со­ве­та прав­ле­ния на­ци­о­наль­ной авиакомпании Са­у­дов­ской Ара­вии: Saudi Arabian Airlines.

Омар аль-бай­у­ми кон­суль­ти­ро­вал Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны ко­ро­лев­ства по во­про­сам Управ­ле­ния воз­душ­ным дви­же­ни­ем до 1994 го­да, а за­тем жил в США. Но при этом он со­хра­нял свя­зи с пра­ви­тель­ством Са­у­дов­ской Ара­вии и осо­бен­но с ше­фом са­у­дов­ско­го Ми­ни­стер­ства обо­ро­ны, от­вет­ствен­ным за Управ­ле­ние воз­душ­ным дви­же­ни­ем. По­лу­чал от Ми­ни­стер­ства фи­нан­сов ко­ро­лев­ства 20 ты­сяч дол­ла­ров за нена­зван­ные услу­ги. Учил­ся в тех­ни­че­ских школах США, при­чём, по­да­вая до­ку­мен­ты при по­ступ­ле­нии в 1998 го­ду, предъ­явил сер­ти­фи­кат о пол­ной опла­те обу­че­ния пра­ви­тель­ством Са­у­дов­ской Ара­вии. Уехал из США при­мер­но за ме­сяц до тер­ак­тов (в ав­гу­сте 2001-го, стр. 425).

Итак, Омар аль-бай­у­ми и его шеф – это как раз то со­че­та­ние зна­ний, ко­то­рые нужны для пла­ни­ро­ва­ния и ор­га­ни­за­ции тер­ак­тов 11 сен­тяб­ря. На стр. 427 упо­мя­нут и друг Басс­на­на, жив­ший в Сан-ди­его ком­мер­че­ский пи­лот и лёт­ный ин­струк­тор са­у­до­вец Ха­лей аль-кай­ед (Khalie al-kayed) – он при­знал в раз­го­во­ре с ФБР ещё в мае 2000 го­да (до тер­ак­тов!), что два бу­ду­щих угон­щи­ка кон­так­ти­ро­ва­ли с ним по по­во­ду обу­че­ния на на­сто­я­щих бо­ин­гах.

В июле 2001-го Омар при­е­хал в Бри­та­нию для на­пи­са­ния дис­сер­та­ции в Астон­ском уни­вер­си­те­те (Aston University). Че­рез 10 дней по­сле 11 сен­тяб­ря он был аре­сто­ван бри­тан­ски­ми служ­ба­ми по за­про­су ФБР. Его за­дер­жа­ли под пред­ло­гом ми­гра­ци­он­ных на­ру­ше­ний, ФБР и Скот­ленд-ярд про­ве­ри­ли его жи­лье, ве­щи, бан­ков­ские сче­та и те­ле­фон­ные звон­ки. ФБР за­тем утвер­жда­ло, что ни­че­го по­до­зри­тель­но­го не бы­ло най­де­но. В ре­зуль­та­те Ома­ра аль-бай­у­ми вы­пу­сти­ли, сня­ли с него на­блю­де­ние, он по­учил­ся неко­то­рое вре­мя, а за­тем уехал домой. Что тут ска­жешь? В Бри­та­нии и не та­кое бы­ва­ло.

СЕ­ВЕР­НАЯ БДИ­ТЕЛЬ­НОСТЬ ГЛО­БАЛЬ­НО­ГО ОХРАН­НИ­КА

Те­перь уточ­не­ние про ВВС США: по­че­му во­ен­ные не успе­ли своими ис­тре­би­те­ля­ми пе­ре­хва­тить хо­тя бы по­след­ние два угнан­ных авиа­лай­не­ра? От­вет в том, что в этот день, 11 сен­тяб­ря 2001 го­да, американские ВВС вме­сте с ка­над­ски­ми про­во­ди­ли ре­аль­ные уче­ния ис­тре­би­тель­ной авиа­ции Northern Vigilance («Се­вер­ная бди­тель­ность») в рай­оне Аляс­ки и се­ве­ра Ка­на­ды. Ту­да и уле­те­ли мно­гие ис­тре­би­те­ли с Во­сточ­но­го по­бе­ре­жья США вме­сте с пи­ло­та­ми. А остав­ши­е­ся пи­ло­ты и во­ен­ные дис­пет­че­ры сна­ча­ла вос­при­ня­ли со­об­ще­ния об уго­нах со­всем несе­рьёз­но, как ввод­ную для уче­ний. Они тра­ти­ли дра­го­цен­ные ми­ну­ты на уточ­не­ние то­го, на са­мом ли де­ле угна­ли са­мо­лё­ты, и са­мо­лё­ты ли это во­об­ще? С их точ­ки зре­ния, это мог­ли быть си­му­ли­ро­ван­ные во­ен­ны­ми си­сте­ма­ми вир­ту­аль­ные це­ли для тре­ни­ров­ки ВВС. Ведь па­рал­лель­но в США шли вир­ту­аль­ные (без при­ме­не­ния са­мо­лё­тов и реальных це­лей) уче­ния ко­манд­но­го со­ста­ва ВВС под на­зва­ни­ем Global Guardian («Гло­баль­ный охран­ник»). Ма­те­ри­а­лы рас­сле­до­ва­ния ука­зы­ва­ют на то, что вир­ту­аль­ные це­ли (обыч­ные для уче­ний та­ко­го ро­да) по­яв­ля­лись на экра­нах во­ен­ных ра­да­ров ВВС в 09:21 (че­рез 35 ми­нут по­сле то­го, как пер­вый авиа­лай­нер вре­зал­ся в баш­ню WTC), по­сле то­го как уче­ния бы­ли экс­трен­но от­ме­не­ны из-за уго­нов. Со­хра­ни­лись за­пи­си ра­дио­пе­ре­го­во­ров опе­ра­то­ров ПВО и пи­ло­тов ис­тре­би­те­лей груп­пы с по­зыв­ным Team 23 (из-за лож­ных це­лей они не мог­ли най­ти воз­душ­ные тан­ке­ры для до­за­прав­ки), ко­то­рые раз­дра­жён­ным то­ном тре­бу­ют у специалистов «отключить на хрен всю эту дол­ба­ную си­му­ля­цию». Тре­бу­ют вплоть до 09:40, ко­гда бы­ла ата­ко­ва­на и вто­рая баш­ня WTC и Пен­та­гон.

Не ту­да бы­ла на­прав­ле­на аме­ри­кан­ская бди­тель­ность! Са­у­дов­ские ВВС по сво­им ка­на­лам во­ен­но­го вза­и­мо­дей­ствия на­вер­ня­ка бы­ли в кур­се да­ты про­ве­де­ния этих уче­ний. Не удив­люсь, ес­ли зна­ли там раз­мер сил и средств ВВС, от­вле­ка­е­мых с Во­сточ­но­го по­бе­ре­жья США на се­вер. Не ис­клю­че­но, что имен­но это и по­вли­я­ло на вы­бор да­ты для тер­ро­ри­сти­че­ской ата­ки, а во­все не зна­ко­мая ком­би­на­ция чи­сел 9/11.

Об ав­то­ре:

Тяпкин Па­вел – вы­пуск­ник фи­зи­че­ско­го фа­куль­те­та МГУ. Ра­бо­тал в Объ­еди­нён­ном ин­сти­ту­те ядер­ных ис­сле­до­ва­ний (ОИЯИ, го­род Дуб­на), в Ев­ро­пей­ском цен­тре ядер­ных ис­сле­до­ва­ний ЦЕРН (Же­не­ва). За­щи­тил дис­сер­та­цию по фи­зи­ке в Лунд­ском уни­вер­си­те­те в Шве­ции.

вос­ста­нов­лен­ная по дан­ным ра­да­ров тра­ек­то­рия по­лё­та рей­са AAL11 из бо­сто­на. бук­вой D от­ме­че­но ме­сто вы­клю­че­ния Угон­щи­ка­ми транс­пон­де­ра

Фраг­мен­ты рас­сек­ре­чен­ных спу­стя 14 лет 28 стра­ниц из до­кла­да спец­служб кон­грес­су сша

Фа­хад аль-ту­май­ри – ди­п­ло­мат консульства са­у­дов­ской ара­вии в лос-ан­дже­ле­се

омар аль-бай­у­ми, офи­цер са­у­дов­ской раз­вед­ки, «обес­пе­чил су­ще­ствен­ную по­мощь Угон­щи­кам»

друг бу­ша – принц бан­дар бен сул­тан

кар­та де­ле­ния сша на рай­о­ны по­лёт­ной ин­фор­ма­ции (рпи или FIR). в каж­дом из та­ких ре­ги­о­нов по­лё­ты кон­тро­ли­ру­ет от­дель­ный дис­пет­чер­ский центр

кар­та с тра­ек­то­ри­я­ми по­лё­тов всех че­ты­рёх Угнан­ных 11 сен­тяб­ря авиа­лай­не­ров:

AAL11, UL175, AAL77, UL93

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.