ДНО

Рос­сий­ские щу­паль­ца в укра­ин­ском дно­углуб­ле­нии

Sovershenno Sekretno - Ukraina - - РАССЛЕДОВАНИЕ - алек­сей Ми­на­ков

Дно­углуб­ле­ние – меж­ду­на­род­ная обя­зан­ность Укра­и­ны по обес­пе­че­нию необ­хо­ди­мо­го уров­ня глу­бин. Укра­и­на га­ран­ти­ру­ет ино­стран­ным суд­нам без­опас­ные условия су­до­ход­ства. До 2004 го­да функ­ции дно­углуб­ле­ния вы­пол­ня­ли два стра­те­ги­че­ских для эко­но­ми­ки и без­опас­но­сти го­су­дар­ства пред­при­я­тия – «че­раз­мор­путь» и «Усть­ду­най­вод­путь». на тот мо­мент их флот со­став­лял 75 су­ден. Од­на­ко се­год­ня они оста­лись у раз­би­то­го ко­ры­та – из-за кор­руп­ции их де­я­тель­ность при­оста­нов­ле­на, а флот не ис­поль­зу­ет­ся.

Вре­зуль­та­те при сред­не­го­до­вой по­треб­но­сти в про­ве­де­нии дно­углуб­ля­ю­щих ра­бот в объ­е­ме 10 млн м3, су­ще­ству­ю­щие два укра­ин­ских суд­на «Мео­ти­да» и «Ин­гуль­ский» спо­соб­ны охва­тить не бо­лее 0,5 млн м3, то есть не бо­лее 5% от необ­хо­ди­мо­го объ­е­ма. Си­ту­а­ция, мяг­ко го­во­ря, кри­ти­че­ская – 95% ра­бот по дно­углуб­ле­нию вы­пол­ня­ют­ся ино­стран­ны­ми теп­ло­хо­да­ми, в том чис­ле рос­сий­ски­ми, по це­нам, ко­то­рые зна­чи­тель­но пре­вы­ша­ют се­бе­сто­и­мость.

Рос­сий­ский агрес­сор не сто­ит в сто­роне и уже дав­но рас­смат­ри­ва­ет Укра­и­ну как кон­ку­рен­та в мор­ском про­стран­стве.

В офи­ци­аль­ной стра­те­гии раз­ви­тия мор­ских пор­тов Рос­сии ука­за­на цель «пе­ре­клю­чить часть объ­е­ма внеш­не­тор­го­вых по­то­ков РФ в пор­ты Рос­сии из Укра­и­ны». Рос­сия за­ин­те­ре­со­ва­на в том, что­бы мор­ские пор­ты Укра­и­ны бы­ли в стаг­на­ции. А для это­го до­ста­точ­но усу­гу­бить условия, что­бы на­ше го­су­дар­ство не мог­ло вы­пол­нять свои меж­ду­на­род­ные обя­за­тель­ства по дно­углуб­ле­нию. И се­год­ня Кремль как ни­ко­гда бли­зок к до­сти­же­нию сво­ей це­ли.

ОБАНКРОТИВШИЙСЯ «ЧЕ­РАЗ­МОР­ПУТЬ» ПЕРЕЧИСЛЯЛ ДЕНЬ­ГИ В «ЛНР»

В 2004 го­ду ру­ко­вод­ство «Че­раз­мор­путь» за­клю­чи­ло внеш­не­эко­но­ми­че­ские кон­трак­ты, из-за ко­то­рых в 2005 го­ду на­ча­лась про­це­ду­ра банк­рот­ства пред­при­я­тия. В 2011 го­ду на­чаль­ни­ком «Че­раз­мор­путь» на­зна­чи­ли Алек­сандра Са­у­ля­ка, од­на­ко уже в сле­ду­ю­щем го­ду его за­дер­жа­ли по по­до­зре­нию в вы­мо­га­тель­стве и по­лу­че­нии $70 тыс. «взят­ки» за за­клю­че­ние до­го­во­ра об арен­де двух су­дов «Че­раз­мор­путь». И это, кста­ти, не по­ме­ша­ло ему в 2015 го­ду бал­ло­ти­ро­вать­ся в де­пу­та­ты Одес­ско­го гор­со­ве­та.

В но­яб­ре 2014 го­да ди­рек­то­ром «Че­раз­мор­путь» по­че­му-то на­зна­чи­ли Сер­гея Че­тыр­ки­на, воз­глав­ляв­ше­го до это­го в 2010– 2011 го­дах «Укр­тех­флот», ко­то­рый ушел в небы­тие. Не­уди­ви­тель­но, что в 2016 го­ду Че­тыр­ки­ну вру­чи­ли по­до­зре­ние в на­не­се­нии ущер­ба на сум­му по­чти 12 млн грн из­за спи­са­ния 18 плав­средств на ме­тал­ло­лом по за­ни­жен­ной цене.

При­чем око­ло 19 млн грн – а это по­чти все по­лу­чен­ные от про­да­жи плав­средств день­ги – «Че­раз­мор­путь» в де­каб­ре 2014 го­да пе­ре­чис­лил на счет фир­мы «Ме­ре­дис Фи­нанс», ко­то­рая фак­ти­че­ски на­хо­дит­ся в т. н. «ЛНР». Ко­неч­ный бе­не­фи­ци­ар­ный вла­де­лец – Ан­дрей Гре­на­де­ров, жи­тель ок­ку­пи­ро­ва­но­го Ир­ми­но.

РОС­СИЙ­СКИЕ СУД­НА НА СЛУЖ­БЕ УКРА­ИН­СКО­ГО ДНО­УГЛУБ­ЛЕ­НИЯ – ХО­ТИМ ПО­ВТО­РЕ­НИЯ КРЫМ­СКО­ГО СЦЕ­НА­РИЯ?

ФСБ со­зда­ет условия для даль­ней­шей во­ен­ной агрес­сии про­тив Укра­и­ны. В част­но­сти, ры­нок дно­углуб­ля­ю­щих услуг за­ня­ли рос­сий­ские суд­на. И в слу­чае необ­хо­ди­мо­сти эти суд­на мо­гут быть ис­поль­зо­ва­ны для бло­ки­ро­ва­ния су­до­ход­ства на вы­хо­дах в Чер­ное мо­ре из Азов­ско­го мо­ря, ре­чек Днепр и Ду­най, Юж­но­го, Одес­ско­го, Бел­го­род-дне­стров­ско­го, Ильи­чев­ско­го мор­ских пор­тов.

Со­глас­но ин­фор­ма­ции по од­но­му из уго­лов­ных дел, ком­па­ния «Гид­ро­строй» (г. Ка­ли­нин­град, РФ) не мог­ла непо­сред­ствен­но при­ни­мать уча­стие в тен­де­рах на дно­углуб­ле­ние от Ас­со­ци­а­ции мор­ских пор­тов Укра­и­ны, по­это­му уста­но­ви­ла кон­такт с укра­ин­ски­ми ком­па­ни­я­ми «Тех­мор­гид­ро­строй-ни­ко­ла­ев», «Ли­гос УА», «Ком­па­ния «Но­вые Тех­но­ло­гии Укра­и­ны», «Укр­связь­гид­ро­строй», пред­ло­жив им участ­во­вать в тен­де­рах и ис­поль­зо­вать для ра­бот рос­сий­ские суд­на.

Что­бы скрыть свя­зи с рос­сий­ской ком­па­ни­ей, «Тех­мор­гид­ро­строй-ни­ко­ла­ев» и «Гид­ро­строй» со­зда­ли оф­шо­ры: Rossolast Corporation LTD (Кипр), Krayteks Group Holding Limited» (Кипр), Kleona Trade LLP (Ве­ли­ко­бри­та­ния) и Jollanta Group LTD (Бе­лиз).

В ито­ге опе­ра­ци­он­ное управ­ле­ние мор­ски­ми суд­на­ми дно­углуб­ля­ю­ще­го фло­та, та­ки­ми как «Се­ве­ро­двин­ский», «Мил­форд», «Глен­форд», «Еле­на», «Ким­бург­ский», «Ду­най», «Из­ма­иль­ская», со­вер­ша­ли из Рос­сии.

К сло­ву, ди­рек­тор дно­углу­би­тель­ной ком­па­нии «Тех­мор­гид­ро­строй-ни­ко­ла­ев» Алек­сей Бу­штрук, со­глас­но ин­фор­ма­ции в его про­фи­ле в рос­сий­ской соц­се­ти, окон­чил 20 шко­лу в г. Ка­менск-ураль­ский (Сверд­лов­ская об­ласть, РФ), а слу­жил в ди­ви­зии Дзер­жин­ско­го 3186 (Москва, РФ). Не­уди­ви­тель­но, что он с ра­до­стью по­шел на кон­такт с рос­сий­ски­ми «парт­не­ра­ми».

В про­шло­год­нем тен­де­ре на про­ве­де­ние дно­углуб­ля­ю­щих ра­бот в Бер­дян­ском и Ма­ри­у­поль­ском пор­тах «Тех­мор­гид­ро- строй-ни­ко­ла­ев» вы­иг­ры­ва­ет у един­ствен­но­го кон­ку­рен­та, дру­гой укра­ин­ской ком­па­нии «Ин­флот-да­ну­би­ус». По­след­няя для уча­стия в тен­де­ре при­вле­ка­ет два мор­ских зем­ле­со­са, «Онеж­ский» и «Ир­бен­ский», ко­то­рые, со­глас­но клас­си­фи­ка­ци­он­ных сви­де­тельств, пла­ва­ют под фла­гом РФ и при­пи­са­ны к рос­сий­ским пор­там Ар­хан­гельск и Санкт-пе­тер­бург.

ГЛА­ВА АД­МИ­НИ­СТРА­ЦИИ МОР­СКИХ ПОР­ТОВ УКРА­И­НЫ (АМПУ) С РОС­СИЙ­СКИМ ПРО­ШЛЫМ

В 2014 го­ду на долж­ность но­во­со­здан­ной Ад­ми­ни­стра­ции мор­ских пор­тов Укра­и­ны (АМПУ) на­зна­чи­ли Ан­дрея Аме­ли­на. Од­на­ко уже в 2016 го­ду сле­до­ва­тель СБУ вру­чил ему по­до­зре­ние в со­вер­ше­нии пре­ступ­ле­ния за рас­тра­ту бо­лее 3 млн грн на за­куп­ки топ­ли­ва. Де­ло за­ре­ги­стри­ро­ва­ли в су­де, Аме­ли­на за­дер­жа­ли, од­на­ко он вы­шел на сво­бо­ду под за­лог. Исто­рия с ним еще не за­кон­че­на.

На сме­ну ему в на­ча­ле 2017 го­да пост гла­вы АМПУ за­нял лат­ви­ец Рай­вис Вец­ка­ганс, ко­то­рый до это­го ра­бо­тал чле­ном со­ве­та ди­рек­то­ров «Riga Сentral Terminal», где от­ве­чал за «под­дер­жа­ние от­но­ше­ний с клю­че­вы­ми кли­ен­та­ми – рос­сий­ски­ми про­из­во­ди­те­ля­ми уг­ля, ру­ды, чугуна, фер­ро­спла­вов».

Бо­лее то­го, быв­ший ра­бо­то­да­тель Вец­ка­ган­са – Riga Central Terminal – это сов­мест­ное пред­при­я­тие Риж­ско­го ком­мер­че­ско­го пор­та и рос­сий­ско­го хол­дин­га «Си­бир­ский Де­ло­вой Со­юз».

В свою оче­редь, один из двух ос­но­ва­те­лей «Си­бир­ско­го Де­ло­во­го Со­ю­за» – Вла­ди­мир Гри­дин, ко­то­рый в 2007 и 2011 го­дах успеш­но из­би­рал­ся де­пу­та­том Го­с­ду­мы РФ от пу­тин­ской пар­тии «Еди­ная Рос­сия», а так­же был зам­пред­се­да­те­ля ко­ми­те­та по транс­пор­ту.

То есть ны­неш­ний гла­ва АМПУ несколь­ко лет, в том чис­ле в пер­вые го­ды рос­сий­ско-укра­ин­ской вой­ны, от­ста­и­вал ин­те­ре­сы ком­па­нии, при­над­ле­жа­щей рос­сий­ско­му биз­не­сме­ну-де­пу­та­ту, ку­ри­ру­ю­ще­му транс­порт­ную сфе­ру РФ.

Но и это не все. На про­фи­ле в Linkedin Вец­ка­ган­са не ука­за­на по­че­му-то непо­сред- ствен­но рос­сий­ская ком­па­ния, в ко­то­рой он ра­бо­тал с ян­ва­ря 2016 го­да. Ин­фор­ма­ция о ней ука­за­на в элек­трон­ной де­кла­ра­ции Вец­ка­ган­са, по­дан­ной 2 июня 2017 го­да: «Фе­никс», г. Санкт-пе­тер­бург, РФ.

Ком­па­ния «Фе­никс» – опе­ра­тор и соб­ствен­ник пор­та Брон­ка (Санкт-пе­тер­бург, РФ). В свою оче­редь, эта ком­па­ния вхо­дит в струк­ту­ру хол­дин­га «Форум», учре­ди­те­лем ко­то­ро­го бы­ла Ав­то­ном­ная неком­мер­че­ская ор­га­ни­за­ция «Управ­ле­ние де­ла­ми ре­ги­о­наль­но­го об­ще­ствен­но­го фон­да под­держ­ки Фе­де­раль­ной служ­бы без­опас­но­сти и Служ­бы внеш­ней раз­вед­ки».

А од­ним из двух глав­ных ак­ци­о­не­ров хол­дин­га «Форум» яв­ля­ет­ся некий Ни­ко­лай Не­го­дов, ко­то­рый с 1977 го­да слу­жил в управ­ле­нии КГБ по Ле­нин­гра­ду и об­ла­сти, а в 2002 го­ду стал зам­ми­ни­стра транс­пор­та РФ.

Вы­хо­дит, что, до то­го как Вец­ка­ганс воз­гла­вил АМПУ, он ра­бо­тал в рос­сий­ской ком­па­нии, ко­то­рая аф­фи­ли­ро­ван­на со спец­служ­ба­ми РФ и ко­то­рой вла­де­ет ге­не­рал-май­ор ФСБ в от­став­ке. Ин­те­рес­но, и как по­сле это­го Вец­ка­ганс смог успеш­но прой­ти спец­про­вер­ку пе­ред на­зна­че­ни­ем на долж­ность гла­вы АМПУ?

Укра­и­на уже по­те­ря­ла порт Ге­ни­ческ, ко­то­рый в со­вет­ское вре­мя имел гру­зо­обо­рот 200–250 ты­сяч тонн, а сей­час не ра­бо­та­ет. Усть-ду­най­ский порт в Одес­ской об­ла­сти, по су­ти, «мерт­вый» с обо­ро­том мень­ше 1 ты­ся­чи тонн з-за су­ще­ствен­но­го умень­ше­ния глу­би­ны га­ва­ни. Порт Ре­ни за го­ды неза­ви­си­мо­сти со­кра­тил пе­ре­вал­ку гру­зов в 16 раз, и впер­вые за по­след­ние го­ды ор­га­ни­зо­ван тен­дер на дно­углуб­ле­ние в этом пор­ту.

Дно­углуб­ле­ние на­ра­щи­ва­ет ги­гант­ские мас­шта­бы кор­руп­ции и про­ни­за­но рос­сий­ским вме­ша­тель­ством – это пря­мой путь к то­му, что­бы по­те­рять мор­ские пор­ты и в Бер­дян­ске, Одес­се, Ма­ри­у­по­ле. СБУ, в част­но­сти – под­раз­де­ле­ние эко­но­ми­че­ской без­опас­но­сти, так­ти­че­ски бо­рет­ся с рос­сий­ским де­струк­ти­вом в этой сфе­ре, но нуж­ны из­ме­не­ния на стра­те­ги­че­ском уровне – ми­ро­вая прак­ти­ка преду­смат­ри­ва­ет на­ли­чие кон­цеп­ции за­щи­ты объ­ек­тов кри­ти­че­ской ин­фра­струк­ту­ры, ко­то­ры­ми яв­ля­ют­ся ка­на­лы, ак­ва­то­рии и дно­углу­би­тель­ный флот.

По ма­те­ри­а­лам informnapalm.org

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.