Е-МО­БИЛЬ

Первûй в ми­ре ав­то­мо­биль по­стро­и­ли не нем­цû, а ав­стрий­ский ев­рей

Sovershenno Sekretno - - РАССЛЕДОВАНИЯ [ ИЗОБРЕТЕНИЯ] - Сер­гей НЕ­Ча­ЕВ

По­нят­но, что ши­ро­кие воз­мож­но­сти для раз­ви­тия ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния от­кры­ло по­яв­ле­ние дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния. Его в 1876 го­ду за­па­тен­то­вал Ни­ко­лаус от­то. Но кто же и ко­гда пер­вым со­здал пол­но­цен­ный ав­то­мо­биль? дол­гое вре­мя паль­му пер­вен­ства оспа­ри­ва­ли немец­кие изоб­ре­та­те­ли Карл Бенц и Готт­либ даймлер. Яко­бы это про­изо­шло 29 ян­ва­ря 1886 го­да, и день рож­де­ния ав­то­мо­би­ля сей­час от­ме­ча­ют имен­но 29 ян­ва­ря. Но, как ока­за­лось, от­цом-ос­но­ва­те­лем ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния яв­ля­ет­ся Зиг­ф­рид Мар­кус, ко­то­рый спро­ек­ти­ро­вал свой ав­то­мо­биль за­дол­го до Бен­ца с дайм­ле­ром – еще в 1875 го­ду.

Всем из­вест­но, что огром­ную роль в раз­ви­тии ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния сыг­ра­ли немец­кие изоб­ре­та­те­ли Ни­ко­лаус От­то, Готт­либ Даймлер, Карл Бенц и Виль­гельм Май­бах.

Готт­либ даймлер и виль­гельм май­бах

Зна­ме­ни­тый немец­кий ин­же­нер и кон­струк­тор Готт­либ Даймлер ро­дил­ся в 1834 го­ду в Шорн­дор­фе, что в 30 км во­сточ­нее Штут­гар­та. Он был вто­рым из че­ты­рех де­тей пе­ка­ря Йо­хан­не­са Дайм­ле­ра. По окон­ча­нии на­чаль­ной шко­лы в 1847 го­ду он стал под­ма­сте­рьем у ору­жей­ни­ка, а че­рез де­сять лет по­сту­пил в Штут­гарт­ский по­ли­тех­ни­че­ский ин­сти­тут. По­сле уче­бы он ра­бо­тал в раз­ных ев­ро­пей­ских стра­нах: Фран­ции, Ан­глии и Бель­гии. В 1863 го­ду Даймлер на­чал тру­дить­ся на фаб­ри­ке Bruderhaus в Ройт­лин­гене, где да­ва­ли ра­бо­ту си­ро­там, ин­ва­ли­дам и бед­ня­кам. Здесь он по­зна­ко­мил­ся с од­ним из та­ких си­рот по име­ни Виль­гельм Май­бах. То­гда этот та­лант­ли­вый ин­же­нер ра­бо­тал про­стым чер­теж­ни­ком, и Даймлер сра­зу же об­ра­тил на него вни­ма­ние, сде­лав сво­им по­мощ­ни­ком. В 1869 го­ду Даймлер пе­ре­ехал в Карлсруэ и на­чал ра­бо­тать на мест­ном за­во­де. Шесть ме­ся­цев спу­стя к нему при­со­еди­нил­ся и Май­бах. В 1879 го­ду Даймлер стал од­ним из тех­ни­че­ских ди­рек­то­ров на за­во­де по про­из­вод­ству дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния в Кёльне, а ди­рек­то­ром это­го за­во­да был со­зда­тель пер­во­го 4-такт­но­го дви­га­те­ля внут­рен­не­го сго­ра­ния Ни­ко­лаус От­то. А Май­бах, в свою оче­редь, стал глав­ным кон­струк­то­ром это­го за­во­да.

ни­ко­лаус от­то и карл бенц

Ро­див­ший­ся в 1832 го­ду От­то со­здал свой 4-такт­ный бен­зи­но­вый дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния (дви­га­тель, в ци­лин­драх ко­то­ро­го пред­ва­ри­тель­но сжа­тая топ­ли­во-воз­душ­ная смесь под­жи­га­ет­ся элек­три­че­ской искрой) – про­то­тип со­тен мил­ли­о­нов дви­га- те­лей, по­стро­ен­ных с тех пор, – в 1876 го­ду. По­сле то­го как он за­па­тен­то­вал свой дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния, мно­гие тол­ко­вые лю­ди ра­бо­та­ли над его усо­вер­шен­ство­ва­ни­ем. И од­ним из них был Карл Бенц, ро­див­ший­ся в 1844 го­ду в неболь­шом се­ле­нии воз­ле го­ро­да Карлсруэ. Воз­мож­но, он так и остал­ся бы од­ним из це­лой ар­мии безы­мян­ных ме­ха­ни­ков и ин­же­не­ров то­го вре­ме­ни, но слу­чай рас­по­ря­дил­ся ина­че. Для на­ча­ла от­ме­тим, что он при­мер­но в это же вре­мя, неза­ви­си­мо от От­то, Дайм­ле­ра и Май­ба­ха, со­здал 2-такт­ный дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния и по­лу­чил на него па­тент. Из­вест­но, что 4-такт­ный дви­га­тель, сжи­ма­ю­щий смесь топ­ли­ва и воз­ду­ха пе­ред вос­пла­ме­не­ни­ем, го­раз­до бо­лее эф­фек­ти­вен, чем лю­бая мо­ди­фи­ка­ция 2-такт­но­го дви­га­те­ля. Да, 2-такт­ные дви­га­те­ли про­ще и де­шев­ле в из­го­тов­ле­нии, од­на­ко 4-такт­ные име­ют боль­ший ре­сурс, они бо­лее эко­но­мич­ны, име­ют бо­лее чи­стый вы­хлоп и про­из­во­дят мень­ше шу­ма. Упо­мя­ну­тый Карл Бенц был сы­ном ма­ши­ни­ста по­ез­да, ко­то­рый умер от про­сту­ды, ко­гда Кар­лу бы­ло все­го два го­да. Мать да­ла ему об­ра­зо­ва­ние од­на: по окон­ча­нии на­чаль­ной шко­лы в Карлсруэ Карл в 1853 го­ду по­сту­пил в тех­ни­че­ский ли­цей, а за­тем в По­ли­тех­ни­че­ский уни­вер­си­тет. По­сле окон­ча­ния фа­куль­те­та тех­ни­че­ской ме­ха­ни­ки Бенц семь лет ра­бо­тал на раз­лич­ных пред­при­я­ти­ях, а в 1871 го­ду он от­крыл свою ме­ха­ни­че­скую ма­стер­скую в Ман­гей­ме, где при­сту­пил к со­зда­нию но­вых дви­га­те­лей внут­рен­не­го сго­ра­ния. Свой пер­вый па­тент он по­лу­чил 31 де­каб­ря 1878 го­да. По­сле это­го неуто­ми­мый в сво­их изыс­ка­ни­ях Карл Бенц за­па­тен­то­вал все важ­ней­шие узлы и си­сте­мы бу­ду­ще­го ав­то­мо­би­ля: кар­бю­ра­тор (устрой­ство, пред­на­зна­чен­ное для сме­ши­ва­ния бен­зи­на и воз- ду­ха), ак­се­ле­ра­тор (ре­гу­ля­тор ко­ли­че­ства го­рю­чей сме­си, по­сту­па­ю­щей в ци­лин­дры дви­га­те­ля), си­сте­му за­жи­га­ния, ко­роб­ку пе­ре­клю­че­ния пе­ре­дач и во­дя­ной ра­ди­а­тор охла­жде­ния.

даймлер или бенц?

Что же ка­са­ет­ся Дайм­ле­ра и Май­ба­ха, то они в 1882 го­ду по­ки­ну­ли за­вод гос­по­ди­на От­то и пе­ре­еха­ли в Штут­гарт, где в при­го­ро­де Канн­штадт ос­но­ва­ли свою соб­ствен­ную ла­бо­ра­то­рию. В том же го­ду Карл Бенц на ос­но­ве ве­ло­си­пед­ной ма­стер­ской ор­га­ни­зо­вал ком­па­нию Benz & Cie, ко­то­рая на­ча­ла про­из­во­дить и про­да­вать бен­зи­но­вые дви­га­те­ли. Здесь же он скон­стру­и­ро­вал свой пер­вый ав­то­мо­биль, пред­став­ляв­ший со­бой трех­ко­лес­ный двух­мест­ный эки­паж ве­сом 250 кг на вы­со­ких ко­ле­сах со спи­ца­ми. Ав­то­мо­биль этот был весь­ма неза­тей­лив и яв­лял­ся неким по­до­би­ем трех­ко­лес­ной са­мо­кат­ки Ива­на Ку­ли­би­на, толь­ко при­во­дил­ся в дви­же­ние не му­скуль­ной си­лой, а бен­зи­но­вым 4-такт­ным од­но­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем во­дя­но­го охла­жде­ния. Ра­бо­чий объ­ем дви­га­те­ля со­став­лял 954 куб. см, а мощ­ность – 0,9 л.с. при 400 об/мин, и он был уста­нов­лен меж­ду двух зад­них ко­лес. Вра­ще­ние пе­ре­да­ва­лось с по­мо­щью цеп­ной пе­ре­да­чи на зад­нюю ось. Ма­ши­на раз­ви­ва­ла сме­хо­твор­ную по ны­неш­ним мер­кам ско­рость – 16 км/ч, но по тем вре­ме­нам это бы­ла весь­ма про­грес­сив­ная кон­струк­ция, управ­ляв­ша­я­ся при по­мо­щи Т-об­раз­но­го ру­ля. Ав­то­мо­биль был за­кон­чен в 1885 го­ду и по­лу­чил на­зва­ние «Мо­то­р­ва­ген» (Motorwagen). Прой­дя ис­пы­та­ния, в 1887 го­ду он де­бю­ти­ро­вал на Па­риж­ской все­мир­ной вы­став­ке, а еще че­рез год на­ча­лась его про­да­жа. Все­го же за пер­вые семь лет бы­ло про­да­но око­ло 25 ав­то­мо­би­лей ти­па «Мо­то­р­ва­ген» (все они бы­ли трех­ко­лес­ны­ми). И вро­де бы паль­ма пер­вен­ства тут при­над­ле­жит Кар­лу Бен­цу: он успел за­па­тен­то­вать свой трех­ко­лес­ник 29 ян­ва­ря 1886 го­да. И в память об этом исто­ри­че­ском со­бы­тии имен­но 29 ян­ва­ря от­ме­ча­ет­ся день рож­де­ния ав­то­мо­би­ля. Од­на­ко, как вы­яс­ня­ет­ся, Готт­либ Даймлер и ра­бо­тав­ший на него Виль­гельм Май­бах по­лу­чи­ли па­тент на ав­то­мо­биль­ный дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния в ав­гу­сте 1885 го­да. Пер­вая опыт­ная мо­дель име­ла один ци­линдр ра­бо­чим объ­е­мом 264 куб. см, воз­душ­ное охла­жде­ние и раз­ви­ва­ла мощ­ность в 0,5 л.с. при 650 об/мин. А в ок­тяб­ре 1885 го­да дру­зья-изоб­ре­та­те­ли со­бра­ли улуч­шен­ную вер­сию это­го дви­га­те­ля, умень­шив объ­ем ци­лин­дра до 100 куб. см. Этот дви­га­тель имел мощ­ность 1 л.с. при 600 об/мин. Пер­вая ма­ши­на Дайм­ле­ра и Май­ба­ха бы­ла двух­ко­лес­ной и пред­став­ля­ла со­бой «мо­тор­ный ве­ло­си­пед», а вот вто­рая… Это уже был пер­вый че­ты­рех­ко­лес­ный ав­то­мо­биль. На нем был уста­нов­лен мо­дер­ни­зи­ро­ван­ный дви­га­тель соб­ствен­ной кон­струк­ции, мощ­ность ко­то­ро­го бы­ла по­вы­ше­на до 1,1 л.с. Ис­поль­зуя ре­мен­ную транс­мис­сию, он раз­го­нял­ся до 16 км/ч. При­ду­ман он был в 1886 го­ду, и ва­ри­ант Дайм­ле­ра мно­гие счи­та­ют пер­вым в ми­ре ав­то­мо­би­лем, по­лу­чив­шим прак­ти­че­ское при­ме­не­ние. Точ­нее, так: Кар­ла Бен­ца счи­та­ют пер­вым, кто пред­ло­жил по­ку­па­те­лям го­то­вый и год­ный для поль­зо­ва­ния про­об­раз со­вре­мен­но­го ав­то­мо­би­ля, а Готт­ли­ба Дайм­ле­ра – рань­ше всех за­пу­стив­шим в про­из­вод­ство функ­ци­о­наль­ный ав­то­мо­биль­ный дви­га­тель. Пер­вые че­ты­рех­ко­лес­ные ав­то­мо­би­ли Карл Бенц на­чал вы­пус­кать че­рез три го­да. Несмот­ря на их мед­ли­тель­ность, они от­ли­ча­лись про­сто­той, до­ступ­но­стью в плане тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та и дол­го­веч­но­стью. В том же 1888 го­ду Карл Бенц пер­вым на­чал про­да­вать ав­то­мо­би­ли по­тре­би­те­лям, и имен­но его ком­па­ния ста­ла к 1900 го­ду круп­ней­шим про­из­во­ди­те­лем ав­то­мо­би­лей в ми­ре. Так кто же пер­вым изоб­рел ав­то­мо­биль? Даймлер или Бенц? По су­ти, при­мер­но в од­но и то же вре­мя они неза­ви­си­мо друг от дру­га изоб­ре­ли ав­то­мо­би­ли с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния. И, что уди­ви­тель­но, они жи­ли на юго-во­сто­ке Гер­ма­нии, на от­но­си­тель­но неболь­шом рас­сто­я­нии друг от дру­га, но по ка­кой-то со­вер­шен­но непо­нят­ной при­чине Даймлер и Май­бах не зна­ли Бен­ца. И он ни­че­го не знал о них. При жиз­ни они так и не по­зна­ко­ми­лись, но при этом долж­ным об­ра­зом офор­ми­ли па­тен­ты на свои изоб­ре­те­ния: Бенц – па­тент № 37435 от 29 ян­ва­ря 1886 го­да (на трех­ко­лес­ник), а Даймлер – па­тент № 34926 от 3 ап­ре­ля 1885 го­да (на «мо­тор­ный ве­ло­си­пед»), а в 1886 го­ду – на че­ты­рех­ко­лес­ник.

нет! Это был зиг­ф­рид мар­кус

Ка­за­лось бы, во­прос за­крыт. Но вот, как ока­за­лось, от­цом-ос­но­ва­те­лем ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния вполне мож­но счи­тать со­вер­шен­но дру­го­го че­ло­ве­ка – Зиг­ф­ри­да Мар­ку­са, ко­то­рый на­чал раз­ра­ба­ты­вать свой ав­то­мо­биль еще в 1875 го­ду. Этот изоб­ре­та­тель ро­дил­ся в ев­рей­ской се­мье в 1831 го­ду. Ро­дил­ся в Гер­ма­нии, и 17-лет­ним юно­шей он уже ра­бо­тал в Бер­лине на про­клад­ке ли­ний те­ле­фон­ной свя­зи. За­тем он дол­гое вре­мя был ме­ха­ни­ком в элек­три­че­ской ком­па­нии Siemens & Halske в том же Бер­лине. И все это вре­мя он меч­тал по­стро­ить свой – нет, не ав­то­мо­биль, та­ко­го сло­ва то­гда еще про­сто не бы­ло, – са­мо­дви­жу­щий­ся эки­паж. А по­том Мар­ку­су стал гро­зить при­зыв на во­ен­ную служ­бу, и в 1852 го­ду он пе­ре­брал­ся в Ав­ст­ро-Вен­грию. Там он на­чал ра­бо­тать в Вен­ском уни­вер­си­те­те, а в 1860 го­ду ос­но­вал соб­ствен­ную ла­бо­ра­то­рию, где и по­лу-

чил воз­мож­ность пол­но­стью по­свя­тить се­бя соб­ствен­ным увле­че­ни­ям. В ре­зуль­та­те им бы­ли изоб­ре­те­ны те­ле­фон­ное ре­ле, мик­ро­фон, элек­три­че­ские предо­хра­ни­те­ли для под­вод­ных мин и мно­гие дру­гие по­лез­ные ве­щи (то­гда он по­лу­чил 38 па­тен­тов). А еще в 1864 го­ду он при­ду­мал маг­ни­то­элек­три­че­ское за­жи­га­ние (маг­не­то). Прав­да, оно бы­ло не для ав­то­мо­би­ля, а для под­ры­ва мин, но позд­нее его ста­ли ис­поль­зо­вать в дви­га­те­лях внут­рен­не­го сго­ра­ния. А го­дом поз­же он за­па­тен­то­вал кар­бю­ра­тор, ко­то­рый на­шел прак­ти­че­ское при­ме­не­ние в дви­га­те­лях воз­душ­но­го охла­жде­ния, в том чис­ле и в его соб­ствен­ной кон­струк­ции. На Па­риж­ской вы­став­ке 1867 го­да Зиг­ф­рид Мар­кус по­лу­чил за свой кар­бю­ра­тор се­реб­ря­ную ме­даль. Но к то­му вре­ме­ни дви­га­те­ли с воз­душ­ным охла­жде­ни­ем уже счи­та­лись уста­рев­ши­ми. Что­бы со­здать что-то бо­лее со­вер­шен­ное, Мар­кус ско­опе­ри­ро­вал­ся с поль­ским авиа­кон­струк­то­ром и лет­чи­ком Якобом Вар­ха­лов­ским и с фир­мой Fa. Märky, Bromovsky & Schulz, что на­хо­ди­лась в го­ро­де Адам­сталь в Мо­ра­вии (ныне это чешский го­род Ада­мов).

Пер­вый дви­га­тель и Пер­вые ав­то­мо­би­ли мар­ку­са

По­стро­ен­ный Мар­ку­сом од­но­ци­лин­дро­вый дви­га­тель с объ­е­мом 1570 куб. см до­сти­гал мощ­но­сти 0,73 кВт (1 л.с.) при 300 об/мин. Охла­жде­ни­ем слу­жил есте­ствен­ный обо­рот во­ды, по­сту­па­ю­щей из боль­шо­го ре­зер­ву­а­ра под зад­ним си­де­ньем. Дви­га­тель ве­сил 280 кг и имел кар­бю­ра­тор ори­ги­наль­ной кон­струк­ции, ко­то­рый обо­гре­вал­ся вы­хлоп­ны­ми га­за­ми. А в 1870 го­ду, то есть за­дол­го до Дайм­ле­ра и Бен­ца, Мар­кус со­здал и ис­пы­тал свое пер­вое са­мо­дви­жу­ще­е­ся транс­порт­ное сред­ство. Об этом фак­те со­хра­ни­лись пись­мен­ные сви­де­тель­ства со­вре­мен­ни­ков и да­же фо­то­гра­фия. Транс­порт­ное сред­ство пред­став­ля­ло со­бой про­стей­шую кон­струк­цию (по­воз­ку) с вы­со­ким вер­ти­каль­ным дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния, ра­бо­тав­шим на бен­зине, в зад­ней ча­сти. А на фо­то­гра­фии изоб­ре­та­тель соб­ствен­но­руч­но оста­вил над­пись: «Мо­тор­ная по­воз­ка, со­здан­ная Зиг­ф­ри­дом Мар­ку­сом, Вена. 3 сен­тяб­ря 1870 го­да». По­воз­ка бы­ла, ко­неч­но, весь­ма при­ми­тив­ной, раз­го­ня­лась все­го до 3–4 км/ч. И к со­жа­ле­нию, она не со­хра­ни­лась. Еще че­рез пять лет Мар­кус по­стро­ил усо­вер­шен­ство­ван­ный об­ра­зец де­ре­вян­ной по­воз­ки, при­во­ди­мый в дви­же­ние од­но­ци­лин­дро­вым 4-такт­ным дви­га­те­лем ра­бо­чим объ­е­мом 1570 куб. см и мощ­но­стью 1,0 л.с. при 500 об/мин. У это­го вто­ро­го об­раз­ца име­лись та­кие важ­ней­шие при­зна­ки со­вре­мен­но­го ав­то­мо­би­ля, как ком­пакт­ный дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния, сцеп­ле­ние, двух­сту­пен­ча­тая транс­мис­сия, ру­ле­вой ме­ха­низм, раз­дель­ные ме­ста для во­ди­те­ля и пас­са­жи­ров. Фак­ти­че­ски это был «без­ло­шад­ный эки­паж». Или мо­тор­ная по­воз­ка. Или про­сто кон­ная про­лет­ка на че­ты­рех де­ре­вян­ных ко­ле­сах. Но с дви­га­те­лем! Зад­ние ко­ле­са кре­пи­лись к ра­ме жест­ко и снаб­жа­лись тор­моз­ны­ми баш­ма­ка­ми, а пе­ред­ние ко­ле­са поворачивались вме­сте с осью, и для управ­ле­ния бы­ло при­спо­соб­ле­но неболь­шое ру­ле­вое ко­ле­со. Во­ди­тель и пас­са­жир си­де­ли на де­ре­вян­ной ска­мей­ке в цен­тре. Транс­мис­сия при­во­ди­ла в дей­ствие не ко­лен­ча­тый вал, а ма­хо­вик. С него вра­ще­ние на зад­ние ко­ле­са пе­ре­да­ва­лось при по­мо­щи ко­ни­че­ско­го сцеп­ле­ния и ре­мен­ной пе­ре­да­чи. Эта ма­ши­на име­ла ко­лею пе­ред­них ко­лес 1010 мм, зад­них ко­лес – 1305 мм. Ее дли­на со­став­ля­ла 2905 мм, ши­ри­на – 1600 мм, а мас­са – 756 кг. Она бы­ла со­бра­на на за­во­де в Мо­ра­вии, ко­то­рая то­гда вхо­ди­ла в со­став Ав­ст­ро-Вен­грии. За­тем ее по же­лез­ной до­ро­ге пе­ре­вез­ли в Ве­ну, где по но­чам, что­бы не пу­гать го­ро­жан, ста­ли про­во­дить пер­вые ис­пы­та­ния. Тво­ре­ние Мар­ку­са, став­ше­го пер­вым че­ло­ве­ком, по­стро­ив­шим транс­порт­ное сред­ство с дви­га­те­лем внут­рен­не­го сго­ра­ния, про­из­во­ди­ло очень силь­ный шум, нещад­но ды­ми­ло и дви­га­лось со ско­ро­стью все­го 4–8 км/ч, так что его лег­ко об­го­ня­ли не толь­ко кон­ные эки­па­жи, но и став­шие то­гда мод­ны­ми ве­ло­си­пе­ды. Да и пу­га­ло лю­дей это «чу­до­ви­ще». Га­зе­ты то­гда пи­са­ли: «По­ли­ция не долж­на до­пу­стить, что­бы бен­зи­но­вая те­леж­ка под­вер­га­ла весь мир опас­но­сти». Кста­ти, и Дайм­ле­ру по­том при­шлось ис­пы­ты­вать свой ав­то­мо­биль по но­чам и на за­го­род­ных до­ро­гах, а Бен­цу вме­ни­ли в обя­зан­ность пе­ред каж­дой по­езд­кой со­об­щать в по­ли­цию марш­рут, что­бы мож­но бы­ло при­ве­сти в го­тов­ность по­жар­ные ко­ман­ды. Ко­ро­че го­во­ря, ни­кто не за­ин­те­ре­со­вал­ся изоб­ре­те­ни­ем Зиг­ф­ри­да Мар­ку­са… Но глав­ное – это бы­ло на 10 лет рань­ше трех­ко­лес­ни­ка Кар­ла Бен­ца!

даль­ней­шая судьба мар­ку­са и его изоб­ре­те­ния

В 1938 го­ду, ко­гда Гер­ма­ния про­из­ве­ла ан­шлюс Австрии, ав­стрий­цы на вся­кий слу­чай ре­ши­ли спря­тать ма­ши­ну, под­вер­гав­шую со­мне­нию гер­ман­ский при­о­ри­тет. Это и по­нят­но, они бо­я­лись, что нем­цы ее про­сто уни­что­жат. К то­му же Зиг­ф­рид Мар­кус был ев­ре­ем… В ре­зуль­та­те ав­то­мо­биль Мар­ку­са за­ка­ти­ли в ни­шу в стене Вен­ско­го тех­ни­че­ско­го му­зея и за­ло­жи­ли кир­пи­чом. И, на­до ска­зать, во­вре­мя. Фа­ши­сты и в са­мом де­ле по­пы­та­лись сте­реть имя Мар­ку­са из ис­то­рии: на­при­мер, на зда­нии Вен­ско­го уни­вер­си­те­та раз­би­ли па­мят­ную дос­ку с его име­нем, а в 1940 го­ду Ми­ни­стер­ство на­род­но­го про­све­ще­ния и про­па­ган­ды Тре­тье­го рей­ха объ­яви­ло, что от­ныне во всех эн­цик­ло­пе­ди­ях изоб­ре­та­те­ля­ми ав­то­мо­би­ля долж­ны ука­зы­вать­ся Карл Бенц и Готт­либ Даймлер. Ав­то­мо­биль Мар­ку­са выз­во­ли­ли из за­то­че­ния лишь по­сле кра­ха Гер­ма­нии, а в на­сто­я­щее вре­мя он хра­нит­ся в Тех­ни­че­ском му­зее в Вене. Пе­ред ним дол­гое вре­мя сто­я­ла таб­лич­ка с над­пи­сью: «По­воз­ка Мар­ку­са (1875 год). Двух­ци­лин­дро­вый ле­жа­чий 4-такт­ный бен­зи­но­вый дви­га­тель. Го­то­ва к дей­ствию». Кста­ти, в неко­то­рых ис­точ­ни­ках утвер­жда­ет­ся, что ав­то­мо­биль Мар­ку­са – это вы­мы­сел, а то, что вы­став­ле­но в му­зее – это под­дел­ка, из­го­тов­лен­ная в 1949 го­ду. На са­мом де­ле это не так. Да, тво­ре­ние Мар­ку­са от­ре­ста­ври­ро­ва­ли, а то, что оно го­то­во к дей­ствию, бы­ло под­твер­жде­но 16 ап­ре­ля 1950 го­да, ко­гда транс­порт­ное сред­ство, ро­див­ше­е­ся в да­ле­ком 1875 го­ду, от­кры­ло па­рад ста­рин­ных ав­то­мо­би­лей, про­во­див­ший­ся в Вене. Та­ким об­ра­зом, по­лу­ча­ет­ся, что имен­но Зиг­ф­рид Мар­кус был изоб­ре­та­те­лем пер­во­го в ми­ре ав­то­мо­би­ля и пер­во­го ав­то­мо- биль­но­го мо­то­ра, ра­бо­та­ю­ще­го на жид­ком топ­ли­ве. Все­го же этот изоб­ре­та­тель су­мел по­лу­чить 131 па­тент в 16 стра­нах. Из них 29 па­тен­тов ка­са­лись кон­струк­ции ав­то­мо­би­ля. Умер Зиг­ф­рид Мар­кус 30 июня 1898 го­да. В тот же год ав­стрий­цы воз­двиг­ли ему памятник. Он стал од­ним из на­ци­о­наль­ных ге­ро­ев стра­ны. К со­жа­ле­нию, в на­сто­я­щее вре­мя его имя по­чти за­бы­то в ми­ре, и его за­сло­ни­ли име­на Дайм­ле­ра, Бен­ца и дру­гих бо­лее удач­ли­вых со­зда­те­лей ав­то­мо­би­лей, кон­струк­ции ко­то­рых по­яви­лись зна­чи­тель­но поз­же.

даль­ней­шая судьба от­то, дайм­ле­ра, май­ба­ха и бен­ца

Ни­ко­лаус От­то умер 26 ян­ва­ря 1891 го­да в Кёльне. Его гер­ман­ский па­тент на 4-такт­ный дви­га­тель в 1886 го­ду обер­нул­ся су­деб­ным про­цес­сом. Вы­яс­ни­лось, что фран­цуз Аль­фонс-Эжен Бо де Ро­ша при­ду­мал в ос­нов­ном по­хо­жий ап­па­рат в 1862 го­ду и за­па­тен­то­вал его. Но изоб­ре­те­ние фран­цу­за ни­ко­гда не про­да­ва­лось, и он не из­го­то­вил ни од­ной мо­де­ли. Тем не ме­нее От­то по­те­рял свой па­тент, од­на­ко его фир­ма про­дол­жи­ла де­лать день­ги, и изоб­ре­та­тель умер вполне обес­пе­чен­ным че­ло­ве­ком. А вот Готт­ли­бу Дайм­ле­ру по­вез­ло го­раз­до боль­ше. Он ор­га­ни­зо­вал ком­па­нию Daimler Motoren Gesellschaft по про­из­вод­ству неболь­ших дви­га­те­лей для ис­поль­зо­ва­ния «на зем­ле, в небе­сах и на мо­ре». Этот ло­зунг, кста­ти ска­зать, стал по­том ос­но­вой для зна­ме­ни­той трех­ко­неч­ной звезды – ло­го­ти­па со­вре­мен­ной ком­па­нии «Мер­се­дес-Бенц». В те вре­ме­на про­дук­тов пе­ре­гон­ки неф­ти бы­ло три: сма­зоч­ное мас­ло, ке­ро­син и бен­зин. По­след­ний в ос­нов­ном при­ме­нял­ся для чист­ки одеж­ды и про­да­вал­ся в ап­те­ках. В ка­че­стве топ­ли­ва для сво­е­го дви­га­те­ля Дайм­ле­ром и Май­ба­хом был вы­бран наи­бо­лее лег­ко вос­пла­ме­ня­ю­щий­ся бен­зин. В 1885 го­ду Даймлер, как уже го­во­ри­лось, со­здал и за­па­тен­то­вал пер­вый мо­то­цикл, а Май­бах лич­но про­ехал на нем три ки­ло­мет­ра, раз­вив ско­рость око­ло 12 км/ч. В 1886 го­ду был скон­стру­и­ро­ван пер­вый че­ты­рех­ко­лес­ный ав­то­мо­биль, а 4 мар­та 1887 го­да со­сто­ял­ся его пер­вый пуб­лич­ный за­езд, и он су­мел раз­вить ско­рость до 18 км/ч. Куль­ми­на­ци­ей со­дру­же­ства Дайм­ле­ра и Май­ба­ха ста­ло со­зда­ние че­ты­рех­ко­лес­но­го ав­то­мо­би­ля со сталь­ной хо­до­вой ча­стью и встро­ен­ным двух­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем. Этот ав­то­мо­биль был пред­став­лен в ок­тяб­ре 1889 го­да на Па­риж­ской все­мир­ной вы­став­ке, где он имел огром­ный успех. В но­яб­ре 1890 го­да ком­па­ния бы­ла пре­об­ра­зо­ва­на в ак­ци­о­нер­ное об­ще­ство, а че­рез три ме­ся­ца Виль­гельм Май­бах вы­шел из его со­ста­ва и про­дол­жал ра­бо­ту от­дель­но. Зи­мой 1892–1893 гг. Даймлер пе­ре­нес ин­фаркт и по пред­пи­са­нию вра­ча от­пра­вил­ся на ле­че­ние в Ита­лию. По­сле это­го ли­цен­зию на бренд «Даймлер» ку­пил ан­глий­ский пред­при­ни­ма­тель Фре­де­рик Симмс. Сна­ча­ла его ком­па­ния про­да­ва­ла в Ан­глии ав­то­мо­би­ли фир­мы Daimler Motoren Gesellschaft, но за­тем на­ча­ла вы­пус­кать под име­нем «Даймлер» ав­то­мо­би­ли соб­ствен­ной кон­струк­ции. Кста­ти, Симмс стал изоб­ре­та­те­лем пнев­ма­ти­че­ско­го ре­зи­но­во­го бам­пе­ра и пер­во­го бро­не­ви­ка («ма­ши­ны вой­ны»). В 1899 го­ду фир­мой Daimler Motoren Gesellschaft был вы­пу­щен пер­вый ав­то­мо­биль «Мер­се­дес», на­зван­ный так по име­ни един­ствен­ной до­че­ри со­вла­дель­ца ком­па­нии Эми­ля Ел­ли­не­ка – ав­то­гон­щи­ка, ди­пло­ма­та и ге­не­раль­но­го пред­ста­ви­те­ля пред­при­я­тия Дайм­ле­ра во Фран­ции. Это был го­ноч­ный ав­то­мо­биль с че­ты­рех­ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем мощ­но­стью 35 л.с. и дву­мя кар­бю­ра­то­ра­ми. Это транс­порт­ное сред­ство бы­ло то­гда на­сто­я­щим но­вым сло­вом тех­ни­ки. Ел­ли­нек за­ка­зал 36 та­ких ма­шин для фран­цуз­ско­го рын­ка. По­сле ря­да по­бед этих ав­то­мо­би­лей в пре­стиж­ных гон­ках на­зва­ние «Мер­се­дес» ста­ло тра­ди­ци­он­ным для всех мо­де­лей Дайм­ле­ра, по­явив­ших­ся по­сле 1902 го­да. Готт­либ Даймлер умер 6 мар­та 1900 го­да в Канн­штад­те под Штут­гар­том. По­сле его смер­ти Виль­гельм Май­бах раз­ра­бо­тал пер­вый ше­сти­ци­лин­дро­вый дви­га­тель мощ­но­стью 70 л.с., а в 1906 го­ду он скон­стру­и­ро­вал го­ноч­ный мо­тор мощ­но­стью 120 л.с. с си­сте­мой двой­но­го за­жи­га­ния. В 1909 го­ду Май­бах вме­сте с сы­ном Кар­лом ос­но­вал свою фир­му, ко­то­рая ста­ла про­из­во­дить мо­то­ры, а по­том и ав­то­мо­би­ли клас­са люкс. В 20-е го­ды ХХ ве­ка на­ча­лась эра ав­то­мо­би­лей «Мер­се­дес», позд­нее – «Мер­се­дес-Бенц», по­сколь­ку 28 июня 1926 го­да ком­па­нии Benz & Cie и Daimler Motoren Gesellschaft объ­еди­ни­лись, об­ра­зо­вав зна­ме­ни­тую ком­па­нию «Даймлер-Бенц». Виль­гельм Май­бах умер 29 де­каб­ря 1929 го­да в Штут­гар­те, и его по­хо­ро­ни­ли ря­дом с Готт­ли­бом Дайм­ле­ром на канн­штадт­ском клад­би­ще «Уфф-Кирх­хоф». В том же го­ду, 4 ап­ре­ля, от вос­па­ле­ния лег­ких умер и Карл Бенц, успев со­здать в 1895 го­ду пер­вый в ми­ре гру­зо­вик, а по­том и пер­вый ав­то­бус. Ком­па­ния «Даймлер-Бенц» в 1998 го­ду при­об­ре­ла аме­ри­кан­скую ком­па­нию «Край­слер Корп.» и об­ра­зо­ва­ла кон­церн «Даймлер-Край­слер АГ». Од­на­ко в ав­гу­сте 2007 го­да груп­па «Край­слер» бы­ла про­да­на, и на­зва­ние ос­нов­ной ком­па­нии сме­ни­лось на Daimler AG. Се­год­ня ав­то­мо­биль­ный кон­церн Daimler AG яв­ля­ет­ся круп­ней­шим пред­при­я­ти­ем Гер­ма­нии. Его обо­рот в 2014 го­ду со­ста­вил 129 млрд ев­ро, а чис­ло со­труд­ни­ков – 280 ты­сяч че­ло­век. Фото из ар­хи­ва ав­то­ра

ЗИГ­Ф­РИД МАР­КУС

ВТО­РОЙ АВ­ТО­МО­БИЛЬ

ПЕР­ВЫЙ АВ­ТО­МО­БИЛЬ МАР­КУ­СА

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.