РЕЙСОВАЯ ВОЙ­НА

По­че­му меж­ду­го­род­ние пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки ста­ли опас­ны­ми для жиз­ни

Sovershenno Sekretno - - РАССЛЕДОВАНИЯ - Ири­на МИ­ХАЙ­ЛО­ВА

В России этим ле­том про­изо­шло несколь­ко страш­ных ДТП, в ко­то­рых по­гиб­ли де­сят­ки че­ло­век – пас­са­жи­ров рей­со­вых ав­то­бу­сов. Хо­те­лось бы ду­мать, что по­сле то­го как во­ди­те­ли-на­ру­ши­те­ли по­не­сут на­ка­за­ние, под этим тра­ги­че­ским пе­реч­нем бу­дет под­ве­де­на чер­та раз и навсегда. Од­на­ко по­лу­чен­ные след­стви­ем фак­ты го­во­рят о дру­гом: при­чи­на слу­чив­ше­го­ся – не невни­ма­тель­ность и не ли­ха­че­ство кон­крет­ных лю­дей, а си­сте­ма. И спра­вить­ся с при­чи­на­ми аварий бу­дет не так про­сто, как ка­жет­ся на пер­вый взгляд. По­че­му в на­шей стране ав­то­бу­сы мас­со­во по­па­да­ют в смер­тель­ные ДТП – раз­би­рал­ся кор­ре­спон­дент «Со­вер­шен­но сек­рет­но».

5

ав­гу­ста в Ха­ба­ров­ском крае, на ав­то­до­ро­ге меж­ду сто­ли­цей ре­ги­о­на и Ком­со­моль­ском­на-Аму­ре, жерт­ва­ми ло­бо­во­го столк­но­ве­ния двух ав­то­бу­сов ста­ли 16 че­ло­век, по­стра­да­ли бо­лее 60. Дву­мя неде­ля­ми ра­нее в России про­изо­шли еще две страш­ные ава­рии. Позд­но ве­че­ром 21 июля в Чечне в про­пасть рух­нул ав­то­бус. По­гиб­ли 11 пас­са­жи­ров. 22 июля в Крас­но­яр­ском крае при столк­но­ве­нии меж­ду­го­род­не­го ав­то­бу­са и гру­зо­ви­ка по­гиб­ли 11 че­ло­век, 44 по­стра­да­ли. 9 июля в Крас­но­яр­ском крае в 4 ча­са утра на фе­де­раль­ной трас­се М-54 столк­ну­лись ав­то­бус «Хён­дай», сле­до­вав­ший из Кы­зы­ла в Крас­но­ярск, и мик­ро­ав­то­бус «Мер­се­дес», на­прав­ляв­ший­ся из Ле­со­си­бир­ска в Шу­шен­ское, на фе­сти­валь «Мир Си­би­ри» (в мик­ро­ав­то­бу­се на­хо­ди­лись участ­ни­ки фе­сти­ва­ля). По­гиб­ли 11 че­ло­век, вклю­чая во­ди­те­ля «Мер­се­де­са». Шо­фер, на­хо­див­ший­ся за ру­лем «Хён­дая» и вы­ехав­ший на встреч­ную по­ло­су, за­дер­жан и по­ме­щен под стражу. 24 июня в Ом­ской об­ла­сти за сут­ки, с пе­ре­ры­вом все­го в несколь­ко ча­сов, слу­ча­ет­ся сра­зу две ава­рии: в пер­вой, с уча­сти­ем лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, по­гиб­ли 8 че­ло­век. При столк­но­ве­нии пас­са­жир­ско­го ав­то­бу­са и Ка­мАЗа, гру­же­но­го кир­пи­чом, – 16 (в том чис­ле и оба во­ди­те­ля), 11 по­лу­чи­ли ра­не­ния. След­ствие сра­зу же уста­нав­ли­ва­ет: ав­то­бус на боль­шой ско­ро­сти вы­ехал на «встреч­ку» и столк­нул­ся с гру­зо­ви­ком. Во всех слу­ча­ях вы­жив­шие во­ди­те­ли, по ре­зуль­та­там до­след­ствен­ной про­вер­ки при­знан­ные ви­нов­ни­ка­ми ДТП, бы­ли аре­сто­ва­ны, в их от­но­ше­нии воз­буж­де­ны уго­лов­ные де­ла по ста­тье 264 УК РФ – «На­ру­ше­ние пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния и экс­плу­а­та­ции транс­порт­ных средств, по­влек­шее ги­бель двух и бо­лее лиц». Од­на­ко вско­ре ока­зы­ва­ет­ся, что лишь про­ис­ше­ствие в Чечне бы­ло, ес­ли в дан­ном слу­чае мож­но так вы­ра­зить­ся, «од­но­знач­ным»: во­ди­тель не спра­вил­ся с управ­ле­ни­ем на опас­ном участ­ке до­ро­ги, что и при­ве­ло к тра­ге­дии. По всем осталь­ным фак­там воз­буж­де­ны вто­рые (и по­сле­ду­ю­щие) уго­лов­ные де­ла – по ста­тье 238 УК РФ – «Ока­за­ние услуг, не от­ве­ча­ю­щих тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти жиз­ни и здо­ро­вья по­тре­би­те­лей». Их фи­гу­ран­та­ми ста­но­вят­ся уже ру­ко­во­ди­те­ли пред­при­я­тий-пе­ре­воз­чи­ков и мест­ные чи­нов­ни­ки. Кро­ме то­го, ряд уго­лов­ных «ха­ба­ров­ских» дел, воз­буж­ден­ных по ДТП, бы­ли изъ­яты из про­из­вод­ства След­ствен­но­го управ­ле­ния УМВД России по Ха­ба­ров­ско­му краю и пе­ре­да­ны для даль­ней­ше­го рас­сле­до­ва­ния в Управ­ле­ние по рас­сле­до­ва­нию ор­га- ни­зо­ван­ной пре­ступ­ной де­я­тель­но­сти СД МВД России. Рас­сле­до­ва­ние дел еще не за­вер­ше­но, и в пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нах ин­фор­ма­цию ши­ро­кой оглас­ке по­ка не пре­да­ют. Од­на­ко кое-ка­кие дан­ные об­на­ро­до­вать уже мож­но. Осто­рож­но начинают де­лить­ся ин­фор­ма­ци­ей и са­ми пе­ре­воз­чи­ки.

из 60 ав­то­бу­сов тех­ни­че­ски неис­прав­ны 50

В МВД по Крас­но­яр­ско­му краю рас­ска­зы­ва­ют о во­ди­те­ле – виновнике ДТП, слу­чив­ше­го­ся 9 июля. «Во­ди­тель рей­со­во­го ав­то­бу­са – это 59-лет­ний крас­но­ярец. За по­след­ний год ад­ми­ни­стра­тив­ных пра­во­на­ру­ше­ний у него как у во­ди­те­ля не бы­ло, стаж у него до­ста­точ­но боль­шой, и на рей­со­вых ав­то­бу­сах он ра­бо­та­ет на про­тя­же­нии несколь­ких лет. В об­щем ха­рак­те­ри­зу­ет­ся по­ло­жи­тель­но», – го­во­рит и.о. на­чаль­ни­ка След­ствен­но­го от­де­ла по рас­сле­до­ва­нию ДТП Глав­но­го след- ствен­но­го управ­ле­ния ГУ МВД России по Крас­но­яр­ско­му краю Ла­ри­са Оси­по­ва. Сей­час во­ди­тель на­хо­дит­ся под стра­жей, ве­дет­ся рас­сле­до­ва­ние уго­лов­но­го де­ла, воз­буж­ден­но­го в его от­но­ше­нии. Есть вер­сия, со­глас­но ко­то­рой (она, прав­да, по­ка не под­твер­жде­на офи­ци­аль­но) он без от­ды­ха со­вер­шил несколь­ко рей­сов под­ряд. А вот что ка­са­ет­ся пред­при­я­тия «Ав­то­ко­лон­на 1967», ко­то­ро­му при­над­ле­жа­ли ав­то­бу­сы, по­пав­шие в обе смер­тель­ные ава­рии (и 9, и 22 июля), то про­ве­ден­ная там вне­пла­но­вая про­вер­ка по­ка­за­ла: из 60 ав­то­бу­сов, при­над­ле­жа­щих пе­ре­воз­чи­ку, тех­ни­че­ски неис­прав­ны 50. Они бы­ли немед­лен­но сня­ты с рей­сов. Кро­ме то­го, «Ав­то­ко­лон­на 1967» не име­ла до­ку­мен­тов на ме­ди­цин­ское осви­де­тель­ство­ва­ние во­ди­те­лей. Ру­ко­во­ди­тель ав­то­пред­при­я­тия Ми­ха­ил Ильян­ков с прес­сой сей­час от­ка­зы­ва­ет­ся об­щать­ся, за­то си­ту­а­цию ком­мен­ти­ру­ют в след­ствен­ных ор­га­нах. «В на­сто­я­щее вре­мя вы­яв­лен ряд на­ру­ше­ний в ор­га­ни­за­ции пе­ре­во­зок. Это да­ет по­вод утвер-

ждать, что у де­ла по ста­тье 238 УК РФ есть су­деб­ная пер­спек­ти­ва. В дан­ном слу­чае уго­лов­ная от­вет­ствен­ность преду­смат­ри­ва­ет на­ка­за­ние в ви­де ли­ше­ния сво­бо­ды на срок до ше­сти лет со штра­фом в раз­ме­ре до по­лу­мил­ли­о­на руб­лей. И долж­ност­ные ли­ца, не обес­пе­чив­шие без­опас­ность лю­дей долж­ным об­ра­зом, обя­за­ны по­не­сти со­от­вет­ству­ю­щее на­ка­за­ние», – со­об­ща­ет на­чаль­ник Глав­но­го след­ствен­но­го управ­ле­ния След­ствен­но­го ко­ми­те­та РФ по Крас­но­яр­ско­му краю Игорь На­пал­ков. Мно­го­чис­лен­ные на­ру­ше­ния бы­ли вы­яв­ле­ны и на пред­при­я­тии, ко­то­ро­му при­над­ле­жал ав­то­бус, устро­ив­ший ДТП под Ом­ском. По ито­гам про­вер­ки от­стра­не­ны от по­ез­док 9 ав­то­бу­сов. Кста­ти, по од­ной из вер­сий, при­чи­ной ава­рии ста­ла неис­прав­ность ко­лес­ной си­сте­мы ав­то­бу­са, вре­зав­ше­го­ся в гру­зо­вик. По дру­гой – во­ди­те­лю ста­ло пло­хо, ко­гда он на­хо­дил­ся за ру­лем. Это и ста­ло при­чи­ной смер­тель­но­го ма­нев­ра. Мож­но ли бы­ло до рей­са вы­явить у него про­бле­мы со здо­ро­вьем? Ско­рее все­го… «В рам­ках рас­сле­до­ва­ния уго­лов­но­го де­ла бы­ли по­лу­че­ны све­де­ния о гру­бей­ших на­ру­ше­ни­ях на пас­са­жир­ском пред­при­я­тии, ко­то­ро­му при­над­ле­жал ав­то­бус, тре­бо­ва­ний тру­до­во­го за­ко­но­да­тель­ства и без­опас­но­сти пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров ав­то­мо­биль­ным транс­пор­том. В свя­зи с этим за­дер­жан ди­рек­тор му­ни­ци­паль­но­го пред­при­я­тия го­ро­да Ом­ска «Пас­са­жир­ское пред­при­я­тие № 4» Александр Чер­то­ляс, по­до­зре­ва­е­мый в со­вер­ше­нии пре­ступ­ле­ния, преду­смот­рен­но­го ч. 3 ст. 238 УК РФ. По мне­нию ор­га­нов след­ствия, ди­рек­тор пас­са­жир­ско­го пред­при­я­тия, в долж­ност­ные обя­зан­но­сти ко­то­ро­го вхо­ди­ли ор­га­ни­за­ция вы­пол­не­ния тре­бо­ва­ний без­опас­но­сти пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров ав­то­мо­биль­ным транс­пор­том и осу­ществ­ле­ние лич­но­го кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем этих тре­бо­ва­ний и тру­до­во­го за­ко­но­да­тель­ства, ненад­ле­жа­щим об­ра­зом ис­пол­нял свои слу­жеб­ные обя­зан­но­сти и не обес­пе­чил неукос­ни­тель­ное со­блю­де­ние на пред­при­я­тии тре­бо­ва­ний без­опас­но­сти пе­ре­во­зок и тру­до­во­го за­ко­но­да­тель­ства, а так­же над­ле­жа­щий кон­троль за со­сто­я­ни­ем здо­ро­вья во­ди­те­лей», – про­ком­мен­ти­ро­ва­ли «Со­вер­шен­но сек­рет­но» си­ту­а­цию в След­ствен­ном ко­ми­те­те РФ по Ом­ской об­ла­сти.

Ви­ной Все­му – ре­монт­ные ра­бо­ты

Как рас­ска­зы­ва­ет пред­ста­ви­тель Ом­ско­го след­ствен­но­го ко­ми­те­та пол­ков­ник Ла­ри­са Бол­ди­но­ва, на пас­са­жир­ском пред­при­я­тии си­сте­ма­ти­че­ски на­ру­ша­лись нор­мы вре­ме­ни тру­да и от­ды­ха во­ди­те­лей: они не­ред­ко ра­бо­та­ли не про­сто сверх­уроч­но, а с пре­вы­ше­ни­ем во­об­ще всех мыс­ли­мых пре­де­лов, и на эле­мен­тар­ное вос­ста­нов­ле­ние сил у них вре­ме­ни не бы­ло. «По дан­ным след­ствия, – го­во­рит Ла­ри­са Бол­ди­но­ва, – во­ди­тель пас­са­жир­ско­го ав­то­бу­са, на ко­то­ром сле­до­ва­ли ра­бо­чие пти­це­фаб­ри­ки, в день до­рож­но-транс­порт­но­го про­ис­ше­ствия бо­лее 12 ча­сов на­хо­дил­ся за ру­лем, в те­че­ние дли­тель­но­го вре­ме­ни не имел пол­но­цен­но­го от­ды­ха, вслед­ствие че­го из-за на­ко­пив­шей­ся уста­ло­сти у него, воз­мож­но, бы­ла сни­же­на кон­цен­тра­ция вни­ма­ния за до­рож­ной об­ста­нов­кой. Это и обу­сло­ви­ло вы­езд на по­ло­су встреч­но­го дви­же­ния с по­сле­ду­ю­щим столк­но­ве­ни­ем с ав­то­мо­би­лем Ка­мАЗ». 21 ав­гу­ста вла­дель­цу пред­при­я­тия Чер­то­ля­су ме­ра пре­се­че­ния бы­ла из­ме­не­на с со­дер­жа­ния под стра­жей на до­маш­ний арест. При этом, под­чер­ки­ва­ет Бол­ди­но­ва, ему за­пре­ще­но встре­чать­ся с по­тер­пев­ши­ми и сви­де­те­ля­ми, по­ки­дать ме­сто жи­тель­ства, мож­но гу­лять в те­че­ние двух ча­сов в день, но нель­зя ухо­дить даль­ше 500 мет­ров от до­ма по ме­сту жи­тель­ства. Но вла­де­лец ав­то­пред­при­я­тия – не един­ствен­ный, кем сей­час за­ни­ма­ют­ся сле­до­ва­те­ли. В сфе­ру их вни­ма­ния по­па­ли так­же долж­ност­ные ли­ца – со­труд­ни­ки Управ­ле­ния го­су­дар­ствен­но­го ав­то­до­рож­но­го над­зо­ра по Ом­ской об­ла­сти, ко­то­рые по дол­гу служ­бы долж­ны бы­ли знать (и, как вы­яс­ня­ет­ся, зна­ли!) о без­за­ко­нии, тво­рив­шем­ся в ком­па­нии-пе­ре­воз­чи­ке. Зна­ли – но ни­как не от­ре­а­ги­ро­ва­ли на об­на­ру­жен­ные на­ру­ше­ния. «В свя­зи с этим, – го­во­рит Ла­ри­са Бол­ди­но­ва, – ор­га­на­ми след­ствия в от­но­ше­нии со­труд­ни­ков Управ­ле­ния го­су­дар­ствен­но­го ав­то­до­рож­но­го над­зо­ра по Ом­ской об­ла­сти воз­буж­де­но еще од­но уго­лов­ное де­ло по при­зна­кам пре­ступ­ле­ния, преду­смот­рен­но­го ч. 3 ст. 293 УК РФ («Ха­лат­ность, по­влек­шая по неосто­рож­но­сти смерть двух или бо­лее лиц»). В на­сто­я­щее вре­мя про­во­дят­ся след­ствен­ные дей­ствия, на­прав­лен­ные на уста­нов­ле­ние всех об­сто­я­тельств со­вер­шен­но­го пре­ступ­ле­ния и долж­ност­ных лиц, под­ле­жа­щих при­вле­че­нию к уго­лов­ной от­вет­ствен­но­сти. Срок след­ствия про­длен в свя­зи с про­ве­де­ни­ем экс­пер­тиз». Но кру­че все­го ока­зал­ся за­вер­нут «хабаровский сю­жет». Здесь ви­нов­ни­ка­ми ава­рии чис­лят­ся са­мые раз­ные пер­со­на­жи – от шо­фе­ра до ми­ни­стра. Во­ди­тель ав­то­бу­са, вы­ехав­ше­го на «встреч­ку» и столк­нув­ше­го­ся с дру­гой ма­ши­ной, Юрий Ми­хей­кин, за­явил, что не на­ру­шал пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния: ви­ной все­му – ре­монт­ные ра­бо­ты на трас­се, о ко­то­рых до дня тра­ги­че­ско­го про­ис­ше­ствия ни­кто не со­об­щал. Не бы­ло на до­ро­ге и зна­ков, пре­ду­пре­жда­ю­щих о ре­мон­те. В ито­ге шо­фер, оги­бая опас­ный уча­сток, про­сто не смог сори­ен­ти­ро­вать­ся в си­ту­а­ции. По­сле про­ве­ден­ной по дан­но­му фак­ту про­вер­ки в от­став­ку был от­прав­лен хабаровский ми­нистр про­мыш­лен­но­сти и транс­пор­та Вик­тор Ле­ме­ха, за­няв­ший этот пост все­го за ме­сяц до тра­ге­дии. Но на этом де­ло не кон­чи­лось. Как по­ка­за­ла экс­пер­ти­за ав­то­бу­са, «устро­ив­ше­го» ава­рию, но­ме­ра у него бы­ли пе­ре­би­ты, уста­нов­лен­ный в ма­шине дви­га­тель ока­зал­ся мощ­нее за­яв­лен­но­го в до­ку­мен­тах, об­на­ру­жи­лись и дру­гие «нерод­ные» де­та­ли. Кста­ти, и у вто­ро­го ав­то­бу­са, по­пав­ше­го в ДТП и при­над­ле­жа­ще­го дру­го­му пе­ре­воз­чи­ку, – то­же. Пер­вый же неза­дол­го до тра­ге­дии про­шел тех­экс­пер­ти­зу в ор­га­ни­за­ции, ко­то­рой ру­ко­во­дит… вла­де­лец ав­то­пред­при­я­тия. «В рам­ках рас­сле­до­ва­ния уго­лов­но­го де­ла мы на­ча­ли про­ве­рять пол­но­стью ав­то­бус, и сра­зу, еще на до­ро­ге, бро­си­лось в гла­за, что име­ет­ся раз­ни­ца в цве­те ав­то­бу­са – меж­ду тем, что есть в на­шей кар­то­те­ке, и тем, как он вы­гля­дит в ре­аль­но­сти. Сде­ла­ли ви­зу­аль­ный осмотр, и ока­за­лось, что но­ме­ра ку­зо­ва ав­то­бу­са пе­ре­би­ты. Зна­чит, вно­си­ли из­ме­не­ния в кон­струк­цию. Неиз­вест­но, от­ку­да во­об­ще взял­ся этот ку­зов. На обо­их ав­то­бу­сах сто­ят нерод­ные дви­га­те­ли – не те, ко­то­рые шли по кар­точ­кам. Это до­пус­ка­ет­ся, но в од­ном ав­то­бу­се сто­ит дви­га­тель, ко­то­рый по мар­ки­ров­ке, по ло­ша­ди­ным си­лам боль­ше, чем был при ре­ги­стра­ции», – рас­ска­зы­ва­ет на­чаль­ник УГИБДД УМВД РФ по Ха­ба­ров­ско­му краю Игорь Петря­шин. Даль­ше – боль­ше: про­вер­ка по­ка­за­ла, что для ИП Ефи­мо­ва, вла­де­ю­ще­го ав­то­пред­при­я­ти­ем, та­кой слу­чай – не ис­клю­че­ние, а нор­ма: прак­ти­че­ски во всех его ав­то­бу­сах вы­яв­ле­ны по­доб­ные на­ру­ше­ния. По­нят­но, что та­кие ве­щи невоз­мож­но бы­ло «про­вер­нуть» в оди­ноч­ку. Итог – 12 (!) уго­лов­ных дел по ха­ба­ров­ско­му ДТП, часть ко­то­рых сей­час взя­та на рас­сле­до­ва­ние от­де­лом по орг­пре­ступ­но­сти МВД России.

От са­мо­го ав­то­бу­са не оста­лось во­об­ще ни­че­го, а про­вер­ка поз­же по­ка­за­ла: фур­гон­чик по­про­сту не был пред­на­зна­чен для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, си­де­нья в са­лоне при­кру­чи­вал, как мог, сам его вла­де­лец, и в мо­мент столк­но­ве­ния их по­про­сту ото­рва­ло от по­ла и вы­бро­си­ло на до­ро­гу.

Част­ни­ки не без­опас­нее

«Я пом­ню, од­на­ж­ды еха­ла по той же трас­се, где все эти ДТП про­изо­шли, на юг края, к род­ствен­ни­кам, – рас­ска­зы­ва­ет крас­но­яр­ка Та­тья­на Иль­че­ва. – Вна­ча­ле ав­то­бус­ный рейс до Шу­шен­ско­го был от­ло­жен на час – без объ­яс­не­ний. Как по­том ока­за­лось, во­ди­тель от­ка­зы­вал­ся вы­хо­дить в рейс из-за неис­прав­но­сти тех­ни­ки, а на­чаль­ство со скан­да­ла­ми и угро­за­ми его за­став­ля­ло. Это он нам сам по­том рас­ска­зал, ко­гда ав­то­бус, чуть не пе­ре­вер­нув­шись, за­стрял в 200 км от Крас­но­яр­ска на трас­се, где да­же со­то­вой свя­зи нет. Ко­му-то на вла­дель­цев пред­при­я­тия вый­ти то­гда все-та­ки уда­лось, за на­ми, так и быть, три ча­са спу­стя при­сла­ли до­пол­ни­тель­ные ав­то­бу­сы. Во­ди­те­ли их гна­ли на пол­ной ско­ро­сти, пас­са­жи­ров по пу­ти (ко­му на­до бы­ло) от­ка­зы­ва­лись и вы­са­жи­вать, и для еды или туа­ле­та оста­нав­ли­вать­ся, а ведь ехать око­ло вось­ми ча­сов. Лю­ди воз­му­ща­ют­ся, а они нам: «Вы нас то­же пой­ми­те: мы толь­ко из та­ко­го же вось­ми­ча­со­во­го рей­са вер­ну­лись, сей­час вот вас от­во­зим, а по­том нам сра­зу же из Шу­шен­ско­го в Крас­но­ярск воз­вра­щать­ся, без пе­ре­ры­ва». Кста­ти, то­гда, во вре­мя на­шей вы­нуж­ден­ной «сто­ян­ки» кто-то пы­тал­ся на­чаль­ни­це это­го ав­то­пред­при­я­тия пре­тен­зии предъ­явить – мол, воз­вра­щай­те день­ги за би­ле­ты. А она в от­вет: ну, ес­ли вы от по­езд­ки от­ка­зы­ва­е­тесь и здесь оста­е­тесь, так по­жа­луй­ста, вер­нем». Та­тья­на Иль­че­ва за­вер­ша­ет свой рас­сказ тем же вы­во­дом, к ко­то­ро­му сей­час при­хо­дят мно­гие крас­но­яр­цы: уж луч­ше ез­дить с част­ни­ка­ми – неболь­ши­ми мик­ро­ав­то­бу­са­ми, ко­то­рые ра­бо­та­ют са­ми по себе и ни­ка­кой фир­ме не при­над­ле­жат. Мол, так быст­рее, де­шев­ле и, в об­щем, ком­фор­та­бель­нее… Но имен­но на та­ком част­ном мик­ро­ав­то­бу­се еха­ли на Шу­шен­ский меж­ду­на­род­ный фе­сти­валь жерт­вы ава­рии 9 июля. Пас­са­жи­ры «боль­шо­го» «Хён­дая» по­лу­чи­ли трав­мы – все 11 по­гиб­ших, вклю­чая во­ди­те­ля, на­хо­ди­лись в ма­лень­ком «Мер­се­де­се». От са­мо­го ав­то­бу­са не оста­лось во­об­ще ни­че­го, а про­вер­ка поз­же по­ка­за­ла: фур­гон­чик по­про­сту не был пред­на­зна­чен для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, си­де­нья в са­лоне при­кру­чи­вал, как мог, сам его вла­де­лец, и в мо­мент столк­но­ве­ния их по­про­сту ото­рва­ло от по­ла и вы­бро­си­ло на до­ро­гу. Сам хо­зя­ин «Мер­се­де­са» ра­нее «от­ме­тил­ся» несколь­ки­ми штра­фа­ми за на­ру­ше­ние ПДД, а раз­ре­ше­ния на пе­ре­воз­ку лю­дей у него не бы­ло. Как не бы­ло его и у во­ди­те­ля «Га­зе­ли», ехав­шей по марш­ру­ту Крас­но­ярск – Бо­гу­ча­ны, ко­то­рый день спу­стя (!) по­сле тра­ге­дии был за­дер­жан до­рож­ны­ми по­ли­цей­ски­ми с 9 пас­са­жи­ра­ми в са­лоне, за­то без до­ку­мен­тов, рем­ней без­опас­но­сти, та­хо­гра­фа, спут­ни­ко­вой си­сте­мы сле­же­ния и т.д. Но ехать с ним бы­ло де­шев­ле и быст­рее. И та­ких слу­ча­ев – мно­же­ство. По­лу­ча­ет­ся за­мкну­тый круг: с ав­то­бу­са­ми, при­над­ле­жа­щи­ми круп­ным пе­ре­воз­чи­кам, ез­дить опас­но, но с част­ни­ка­ми – опас­но не ме­нее. То есть пас­са­жи­рам оста­ет­ся фак­ти­че­ски выбирать мень­шее из двух зол. Они это и де­ла­ют, го­ло­суя в кон­це кон­цов руб­лем. И вот па­ра­докс: имен­но та­кую «кон­ку­рен­цию» ав­то­бус­ни­ки и на­зы­ва­ют ед­ва ли не глав­ной при­чи­ной всех сво­их бед. У мел­ких – ни осо­бых рас­хо­дов, ни от­вет­ствен­но­сти. К круп­ным – тре­бо­ва­ний мно­го, а воз­мож­но­стей их вы­пол­нить ми­ни­мум.

Вы­нуж­де­ны эко­но­мить на Всем

«В со­вет­ское вре­мя ав­то­бус­ные пе­ре­воз­чи­ки фи­нан­со­во под­дер­жи­ва­лись го­су­дар­ством, а сей­час (ес­ли, ко­неч­но, речь не о му­ни­ци­паль­ном транс­пор­те) мы фак­ти­че­ски предо­став­ле­ны са­ми себе. А это непра­виль­но: ведь и же­лез­но­до­рож­ные, и авиа­пе­ре­воз­ки так или ина­че го­су­дар­ством до­ти­ру­ют­ся. А в Си­би­ри на по­езд­ках внут­ри ре­ги­о­на (да и меж­ду ре­ги­о­на­ми) ав­то­бу­сы – не ме­нее зна­чи­мый вид транс­пор­та, – рас­ска­зы­ва­ет «Со­вер­шен­но сек­рет­но» Вла­ди­мир Ключ­ни­ков (фа­ми­лия по его прось­бе из­ме­не­на. – Ред.), ру­ко­во­ди­тель ав­то­пред­при­я­тия из Ом­ской об­ла­сти. – Те­перь да­вай­те по­счи­та­ем: нор­маль­ные ав­то­бу­сы (то есть им­порт­ные, бу­дем пря­мо го­во­рить) из-за кри­зи­са по­до­ро­жа­ли вдвое, и сей­час вряд ли один сто­ит мень­ше 10 млн руб­лей. Плюс обо­ру­до­ва­ние, стра­хов­ки и про­чее. Ес­ли всем этим чест­но за­ни­мать­ся, как то нор­ма­ти­вы пред­пи­сы­ва­ют, так уж луч­ше во­об­ще биз­нес за­кры­вать. Все вло­же­ния по­лу­ча­ют­ся в ни­ку­да и ни­ко­гда не ото­бьют­ся, пой­ми­те ме­ня пра­виль­но». Вла­ди­мир при­зна­ет­ся: и он сам, и боль­шин­ство его кол­лег вы­нуж­де­ны эко­но­мить – на тех­осмот­рах и ре­мон­те (тем бо­лее по­куп­ке!) транс­пор­та, на со­блю­де­нии ре­жи­ма тру­да и от­ды­ха во­ди­те­лей, на чис­лен­но­сти шта­та и т.д., – про­сто что­бы за­пла­тить тем же во­ди­те­лям зар­пла­ту. В то же вре­мя с мел­ких пе­ре­воз­чи­ков спро­са нет, а они со­став­ля­ют круп­ным се­рьез­ную кон­ку­рен­цию. «Я ду­маю, что у круп­ня­ков они ми­ни­мум по­ло­ви­ну рын­ка от­би­ра­ют. При­звать их к от­вет­ствен­но­сти воз­мож­но­сти по­чти нет. Ча­сто они на­би­ра­ют по­пут­чи­ков по объ­яв­ле­ни­ям в соц­се­тях, а лю­ди, ес­ли ин­спек­тор та­кой «мик­рик» оста­но­вит, что угод­но под­твер­дят, лишь бы до­брать­ся по­быст­рее: на­при­мер, что они се­мьей пу­те­ше­ству­ют. Посколь­ку у та­ких част­ни­ков рас­хо­ды ми­ни­маль­ные, то и це­ны они могут поз­во­лить себе осо­бо не под­ни­мать, а при­бы­ли по­лу­ча­ют та­кие, что в слу­чае че­го и штрафы им не страш­ны. В сред­нем сей­час по­езд­ка на од­но и то же рас­сто­я­ние у них сто­ит вдвое мень­ше, чем у нас. А мы та­ри­фы за­драть не мо­жем: при та­ком рас­кла­де во­об­ще всех кли­ен­тов рас­те­ря­ем», – го­во­рит Вла­ди­мир. При­мер­но то же рас­ска­за­ли нам и в Крас­но­яр­ске: здесь неле­галь­ные пе­ре­воз­чи­ки в от­кры­тую сто­ят на цен­траль­ном ав­то­вок­за­ле ря­дом с ав­то­бу­са­ми «офи­ци­аль­ных» пе­ре­воз­чи­ков. На боль­шие ав­то­бу­сы це­на би­ле­тов в кас­сах до то­го же Шу­шен­ско­го – по­ряд­ка 1200 руб­лей, на мик­ро­ав­то­бу­сы – 500–700… Са­ди­тесь, ку­да по­же­ла­е­те. «Кро­ме то­го, в го­ро­де есть еще несколь­ко мест, от­ку­да мож­но при же­ла­нии уехать в лю­бую точ­ку: ря­дом с ТЦ «Мет­ро­поль» тра­ди­ци­он­но сто­ят мик­ро­ав­то­бу­сы, сле­ду­ю­щие в на­прав­ле­нии Кы­зы­ла, у же­лез­но­до­рож­но­го вок­за­ла – в сто­ро­ну Ша­ры­по­во и Ужу­ра. При этом что­бы кто-то их про­ве­рял, до­ку­мен­ты спра­ши­вал – на мо­ей па­мя­ти та­ко­го не бы­ло», – го­во­рит крас­но­яр­ский ту­рист Александр Бе­ля­ев. Каков мо­жет быть вы­ход из по­доб­ной си­ту­а­ции? На дан­ный мо­мент это ри­то­ри­че­ский во­прос. Мо­жет быть, про­изо­шед­шие тра­ге­дии за­ста­вят от­ве­тить на него кон­крет­нее и опре­де­лить, кто, как и за что мо­жет и дол­жен спра­ши­вать с во­ди­те­лей, хо­зя­ев боль­ших ав­то­пред­при­я­тий, по­лу­ле­галь­ных мел­ких пе­ре­воз­чи­ков и чи­нов­ни­ков раз­но­го мас­шта­ба. По­ка же лю­дям предо­став­лен небо­га­тый вы­бор: из двух зол.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.