ПЯ­ТИ­ЛЕТ­КА ПУ­СТЫХ ОБЕ­ЩА­НИЙ

«Со­вер­шен­но сек­рет­но» под­во­дит про­ме­жу­точ­ные ито­ги ра­бо­ты сто­лич­но­го гра­до­на­чаль­ни­ка

Sovershenno Sekretno - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Юлия Са­ха­ро­ва

21 ок­тяб­ря ис­пол­нит­ся пять лет с мо­мен­та, ко­гда мэ­ром Моск­вы стал Сер­гей Со­бя­нин. На сай­те «Москва 5.0» пред­ла­га­ет­ся оце­нить из­ме­не­ния, про­изо­шед­шие с го­ро­дом за это вре­мя. «Со­вер­шен­но сек­рет­но» ре­ши­ла по­участ­во­вать в пред­ло­жен­ном об­ще­ствен­но­сти об­суж­де­нии и вы­яс­нить, на­сколь­ко обе­ща­ния Сер­гея Се­ме­но­ви­ча, дан­ные им в мо­мент при­хо­да на пост, со­от­вет­ству­ют то­му, что в ре­зуль­та­те по­лу­чи­лось.

21 ок­тяб­ря ис­пол­нит­ся пять лет с мо­мен­та, ко­гда мэ­ром Моск­вы стал Сер­гей Со­бя­нин. На сай­те «Москва 5.0» пред­ла­га­ет­ся оце­нить из­ме­не­ния, про­изо­шед­шие с го­ро­дом за это вре­мя. «Со­вер­шен­но сек­рет­но» ре­ши­ла по­участ­во­вать в пред­ло­жен­ном об­ще­ствен­но­сти об­суж­де­нии и вы­яс­нить, на­сколь­ко обе­ща­ния Сер­гея Се­мё­но­ви­ча, дан­ные им в мо­мент при­хо­да на пост, со­от­вет­ству­ют то­му, что в ре­зуль­та­те по­лу­чи­лось.

Пер­вый раз о том, чем он бу­дет за­ни­мать­ся на по­сту мэ­ра Моск­вы, Сер­гей Со­бя­нин рас­ска­зал де­пу­та­там фрак­ций «Еди­ная Рос­сия» и КПРФ в Мосгор­ду­ме 18 ок­тяб­ря 2010 го­да. «У ме­ня нет цель­ной про­грам­мы, но есть ви­де­ние то­го, как ре­шать про­бле­мы», – при­знал­ся он. Ви­де­ние, на­до при­знать, не от­ли­ча­лось осо­бой ори­ги­наль­но­стью: скон­цен­три­ро­вать фи­нан­со­вые ре­сур­сы на мас­штаб­ном до­рож­ном стро­и­тель­стве, «опе­ра­тив­ны­ми то­чеч­ны­ми ме­ра­ми» вли­ять на улуч­ше­ние транс­порт­ной си­ту­а­ции, а так­же рас­плыв­ча­тое обе­ща­ние «ре­шать про­бле­мы каж­до­го моск­ви­ча». Это­го, впро­чем, хва­ти­ло для то­го, что­бы 21 ок­тяб­ря 2010 го­да Мос­ков­ская го­род­ская ду­ма офи­ци­аль­но утвер­ди­ла Сер­гея Со­бя­ни­на в долж­но­сти мэ­ра Моск­вы. Но­во­му гра­до­на­чаль­ни­ку был дан карт-бланш на под­бор сво­ей ко­ман­ды, и он вос­поль­зо­вал­ся им в пол­ной ме­ре: в те­че­ние го­да в го­род­ской ад­ми­ни­стра­ции сме­ни­лись прак­ти­че­ски все клю­че­вые фи­гу­ры. В част­но­сти, Де­пар­та­мент транс­пор­та воз­гла­вил эс­тон­ский биз­нес­мен Мак­сим Лик­су­тов. Уже че­рез ме­сяц Со­бя­нин за­явил то­гдаш­не­му пре­зи­ден­ту Дмит­рию Мед­ве­де­ву, что в ре­зуль­та­те «глу­бо­кой ре­ви­зии бюд­же­та» ему уда­лось най­ти сред­ства на трех­крат­ное (!) уве­ли­че­ние фи­нан­си­ро­ва­ния транс­порт­ной си­сте­мы го­ро­да: вме­сто пла­ни­ро­вав­ших­ся 60 млрд руб­лей ре­ше­но бы­ло по­тра­тить 200 млрд. Эти сред­ства долж­ны бы­ли пой­ти на со­зда­ние ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ной си­сте­мы управ­ле­ния дви­же­ни­ем на ба­зе си­сте­мы ГЛОНАСС «на ос­но­ве луч­ших ми­ро­вых тех­но­ло­гий», ос­нов­ные эле­мен­ты ко­то­рой бу­дут го­то­вы до кон­ца 2011 го­да. При­ни­ма­е­мые ме­ры при­не­сут ре­зуль­та­ты – пусть не че­рез ме­сяц, но в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве точ­но, уве­рял Со­бя­нин. Что ж, пять лет – пер­спек­ти­ва вполне себе сред­не­сроч­ная, ес­ли не дол­го­сроч­ная. Ка­кие же ре­зуль­та­ты до­стиг­ну­ты в борь­бе с проб­ка­ми? Уже в 2012 го­ду проб­ки на до­ро­гах Моск­вы… уве­ли­чи­лись – на це­лых 66 %. Бо­лее то­го – рос­сий­ская сто­ли­ца за­ня­ла пе­чаль­ное ми­ро­вое ли­дер­ство по длине про­бок: экс­пер­ты ни­дер­ланд­ско­го про­из­во­ди­те­ля на­ви­га­то­ров TomTom оце­ни­ли за­гру­жен­ность до­рог в сто­ли­цах и ме­га­по­ли­сов 161 го­су­дарств. Ока­за­лось, что сред­ний моск­вич в 2012 го­ду про­вел в проб­ках 127 ча­сов – бо­лее пя­ти дней. О том, по­че­му так про­изо­шло, мы по­го­во­рим подробнее в сле­ду­ю­щих но­ме­рах. По­ка же хо­те­лось бы оста­но­вить­ся на том, как от­ре­а­ги­ро­ва­ли сто­лич­ные вла­сти на столь пла­чев­ный ре­зуль­тат.

Ре­ак­ция ока­за­лась весь­ма крас­но­ре­чи­вой

Вна­ча­ле Со­бя­нин и гла­ва Деп­тран­са Лик­су­тов уве­ря­ли моск­ви­чей, что им все это ка­жет­ся, ссы­ла­ясь на дан­ные сер­ви­са «Ян­декс.Проб­ки». Од­на­ко вы­яс­ни­лось, что сер­вис стал за­ни­жать «балль­ность» про­бок и те­перь проб­ки, ра­нее оце­ни­вав­ши­е­ся в мак­си­маль­ные 10 бал­лов, по­лу­ча­ли все­го 7 бал­лов. То­гда ри­то­ри­ка со­бя­нин­ской ко­ман­ды из­ме­ни­лась: бы­ло за­яв­ле­но, что в Москве бе­га­ют «лиш­ние» 500 тыс. ав­то­мо­би­лей – по­это­му, мол, транс­порт­ную про­бле­му мож­но ре­шить, толь­ко пе­ре­са­див ав­то­мо­би­ли­стов в об­ще­ствен­ный транс­порт. На­пом­ним, что в Москве на тот мо­мент «бе­га­ло» все­го 3,5 млн еди­ниц лич­но­го транс­пор­та, что немно­го по срав­не­нию с дру­ги­ми сто­ли­ца­ми ми­ра, а обес­пе­чен­ность ав­то­мо­би­ля­ми моск­ви­чей бы­ла го­раз­до ни­же, чем в раз­ви­тых стра­нах. Но изум­ля­ет да­же не столь­ко нере­а­ли­стич­ность та­ко­го пред­ло­же­ния, сколь­ко то, как «изящ­но» обе­ща­ние об­лег­чить ав т о мо­би­ли­ста м жизнь пре­вра­ти­лось в обе­ща­ние лишить их воз­мож­но­сти поль­зо­вать­ся сво­им «же­лез­ным ко­нем». На мой взгляд, это все рав­но что по­обе­щать из­ба­вить от го­лов­ной бо­ли, а по­том объ­явить, что ле­чить бу­дут ги­льо­ти­ной. День­ги, меж­ду тем, на ре­ше­ние транс­порт­ной про­бле­мы уже бы­ли по­тра­че­ны нема­лые. Это то­же сто­ит от­дель­но­го раз­го­во­ра, по­ка же мож­но от­ме­тить, что с об­ще­ствен­ным транс­пор­том то­же что-то пошло не так. Пре­жде все­го, по­яв­ле­ние раз­ре­кла­ми­ро­ван­ных вы­де­лен­ных по­лос, от­няв­ших у ав­то­мо­би­ли­стов зна­чи­тель­ную часть до­ро­ги, на ско­рость ав­то­бу­сов не по­вли­я­ло. Бо­лее то­го, за­пу­щен­ные ав­то­бу­сы­экс­прес­сы, как вы­яс­ни­ли те же «Ян­декс. Проб­ки» по за­ка­зу сто­лич­но­го Де­пар­та­мен­та транс­пор­та, ока­за­лись да­же мед­лен­нее лич­ных ав­то­мо­би­лей. В ре­зуль­та­те, во­ди­те­ли толь­ко зве­ре­ли, гля­дя на пу­стые «вы­де­лен­ки». Где-то, как, к при­ме­ру, на Ми­чу­рин­ском про­спек­те, их на­ча­ли ис­поль­зо­вать под пар­ков­ки. Где-то, как на Люб­лин­ской ули­це, ча­со­вая проб­ка пре­вра­ти­лась в двух­ча­со­вую – здесь из име­ю­щих­ся трех по­лос ле­вая на всех пе­ре­крест­ках за­ня­та иду­щи­ми на ле­вый по­во­рот ма­ши­на­ми, а пра­вая – «выделенка», так что в ре­аль­но­сти во­ди­те­лям остав­ле­на толь­ко од­на по­ло­са. Со вре­ме­нем часть «вы­де­лен­ки» без лиш­не­го шу­ма сня­ли, но на ре­зуль­тат это по­вли­я­ло не осо­бо. За­то по всей Москве как гри­бы ста­ли воз­ни­кать плат­ные пар­ков­ки и, по­хо­же, ско­ро они за­бе­рут­ся да­же во дво­ры спаль­ных рай­о­нов. При этом раз­бой эва­ку­а­то­ров воз­му­тил да­же пре­зи­ден­та стра­ны и де­пу­та­тов Го­с­ду­мы. А са­мой «ми­лой» по­дроб­но­стью ста­ло то, что день­ги за парковку ухо­ди­ли в том чис­ле и в кипр­ский оф­шор. Со стро­и­тель­ством мет­ро то­же вы­шла неза­да­ча. Нет, вы­де­лен­ные огром­ные сум­мы бы­ли успеш­но по­тра­че­ны, и ввод но­вых стан­ций по­шел неви­дан­ны­ми ра­нее тем­па­ми. Вот толь­ко ста­ло вы­яс­нять­ся, что удли­не­ние име­ю­щих­ся ве­ток лишь пе­ре­гру­жа­ет мет­ро, и ру­ко­вод­ство мет­ро­по­ли­те­на вдруг за­во­пи­ло, что си­сте­ма ра­бо­та­ет уже на пре­де­ле воз­мож­но­стей. Воз­мож­но, на это ни­кто не об­ра­тил осо­бо­го вни­ма­ния, од­на­ко слу­чив­ши­е­ся при но­вом ру­ко­вод­стве мет­ро ава­рии несколь­ко охла­ди­ли пыл «ре­фор­ма­то­ров». При­шлось при­слу­шать­ся к экс­пер­там, ко­то­рые объ­яс­ни­ли, что нуж­но не удли­нять име­ю­щи­е­ся ли­нии до Ка­ли­нин­гра­да и Вла­ди­во­сто­ка, как шу­ти­ли моск­ви­чи, а раз­ви­вать сеть, что тре­бу­ет не столь­ко средств, сколь­ко вдум­чи­во­го от­но­ше­ния. Но слож­ные ре­ше­ния, ви­ди­мо, ока­за­лись не столь ин­те­рес­ны: хор­до­вые ли­нии мет­ро, вклю­чая тре­тий пе­ре­са­доч­ный кон­тур, до сих пор толь­ко в пла­нах. На­ча­ли же улуч­шать транс­порт­ную об­ста­нов­ку по­че­му-то с тро­туа­ров: в пер­вый же год весь центр Моск­вы ока­зал­ся пе­ре­ко­пан. Всю­ду га­стар­бай­те­ры в оран­же­вых жи­ле­тах сни­ма­ли ас­фальт чуть ли не из-под ног про­хо­жих. Бы­ло за­яв­ле­но, что тро­туа­ры за­мо­стят плит­кой – она, мол, бо­лее дол­го­веч­ная. С это­го мо­мен­та на­сто­я­щих моск­ви­чек мож­но узнать по обу­ви: ни од­на сто­лич­ная мод­ни­ца не вый­дет на ули­цу на вы­со­ких каб­лу­ках – слиш­ком мно­го каб­лу­ков бы­ло сло­ма­но на со­бя­нин­ской плит­ке, слиш­ком мно­го ло­ды­жек под­вер­ну­то. А са­мое ин­те­рес­ное – что плит­ка ока­за­лась еще ме­нее дол­го­веч­ной, неже­ли ас­фальт: боль­шую часть при­шлось ме­нять и пе­ре­укла­ды­вать уже в пер­вый же год экс­плу­а­та­ции. Моск­ви­чи ру­га­лись и да­же рас­пу­сти­ли слух, что плит­ку яко­бы де­ла­ет фир­ма же­ны Со­бя­ни­на. До­шло до то­го, что гра­до­на­чаль­ни­ку при­шлось пуб­лич­но за­явить, что его же­на биз­не­сом не за­ни­ма­ет­ся. Меж­ду тем этим ле­том Моск­ву опять пе­ре­ко­па­ли – на этот раз ста­ли ста­вить но­вые бор­дю­ры: в цен­тре гранитные, да­лее – бе­тон­ные. За­чем на­до бы­ло вспа­ры­вать ту же плит­ку, ме­нять вполне год­ные бор­дю­ры на но­вые? Со­бя­нин­ские чи­нов­ни­ки объ­яс­ня­ли уклон­чи­во – мол, для род­ных моск­ви­чей ни­че­го не жал­ко. Моск­ви­чи опять спо­ты­ка­ют­ся и по­ми­на­ют недоб­рым сло­вом «бла­го­де­те­лей», ко­то­рые бук­валь­но за­ры­ва­ют в зем­лю мил­ли­ар­ды, од­но­вре­мен­но со­кра­щая ко­ли­че­ство школ и по­ли­кли­ник, на ко­то­рые не хва­та­ет де­нег. В по­сле­ду­ю­щих но­ме­рах мы рас­ска­жем, кто и как на­жи­ва­ет­ся на до­ро­гах сто­ли­цы. По­ка же мож­но ре­зю­ми­ро­вать, что тран-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.