ЭКО­НО­МИ­КА / СТРА­НА ЗА РУЛЁМ

Sovershenno Sekretno - - В Номере - Ан­тон ЧУЙКИН, Игорь МОР­ЖА­РЕТ­ТО, Ма­рия БОЙ­КО

Ас­со­ци­а­ция ев­ро­пей­ско­го биз­не­са (АЕВ) в Рос­сии под­ве­ла ито­ги 2015 го­да: ры­нок но­вых лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей упал на 35,7%, до 1,6 млн штук. Что нас ждёт даль­ше? Ров­но год на­зад Ко­ми­тет ав­то­про­из­во­ди­те­лей АЕВ про­гно­зи­ро­вал: 2015-й бу­дет очень слож­ным, нас ждёт спад про­даж но­вых ав­то­мо­би­лей до 1,89 млн штук, то есть на 24%. Не сбы­лось, к со­жа­ле­нию. На 2016 год нам обе­ща­ют ку­да ме­нее дра­ма­тич­ное па­де­ние, все­го 5%, до 1,53 млн еди­ниц. Преж­де чем со­гла­шать­ся, да­вай­те про­ана­ли­зи­ру­ем си­ту­а­цию. Пе­ре­до мной от­чё­ты АЕВ за де­сять по­след­них лет, в те­че­ние ко­то­рых рос­сий­ский ав­то­ры­нок, про­сти­те за вы­ра­же­ние, кол­ба­си­ло от ми­нус 49% до плюс 75%. Ам­пли­ту­да этих ко­ле­ба­ний со­кра­ща­ет­ся: от безум­ных взлё­тов и па­де­ний 2006–2011 го­дов к бо­лее-ме­нее сдер­жан­ным по­след­ним го­дам (ис­клю­чая про­шлый, но о нём речь пой­дёт осо­бо). А это озна­ча­ет, что ры­нок по­сте­пен­но об­ре­та­ет спо­кой­ный, цивилизованный ха­рак­тер, мень­ше ре­а­ги­ру­ет на внеш­ние и ско­ро­теч­ные фак­то­ры, ста­би­ли­зи­ру­ет­ся по чис­лу участ­ни­ков. Оче­вид­но за­мед­ле­ние как нега­тив­ных, так и по­зи­тив­ных про­цес­сов: по­сле па­де­ния 2009 го­да на 49%, до 1,47 млн штук ав­то­мо­би­лей, по­сле­до­вал неза­мед­ли­тель­ный рост, ко­гда сле­ду­ю­щие па­ру лет про­да­жи но­вых ма­шин рос­ли на треть и боль­ше, по­ка к ре­корд­но­му 2012-му не до­стиг­ли 2,94 млн. Впе­ре­ди Ев­ро­пы всей! По­том мед­лен­ный спад и – об­ру­ше­ние про­шло­го го­да. Обу­слов­лен­ное нефтью, дол­ла­ром, санк­ци­я­ми, в об­щем – форс-ма­жо­ром. Ибо толь­ко при очень необыч­ных об­сто­я­тель­ствах пе­ре­ме­ны но­сят столь мас­штаб­ный ха­рак­тер. На­де­юсь, при­вхо­дя­щий форс уже по­за­ди. Быст­ро­го вос­ста­нов­ле­ния не бу­дет, но и столь рез­ко­го па­де­ния – то­же. Мы оче­вид­но за­мед­ля­ем­ся в дви­же­нии вниз. Это хо­ро­шо. Но оста­нов­ка, на­коп­ле­ние сил и дви­же­ние вверх так­же не бу­дут быст­ры­ми! Это пло­хо. За­то объ­ек­тив­но. Ко­ро­че, пи­ке оста­лось по­за­ди, те­перь на­до вы­ров­нять­ся и плав­но на­би­рать вы­со­ту. На этом мы ещё немно­го по­те­ря­ем, и про­гноз «ми­нус 5%» пред­став­ля­ет­ся вполне ра­зум­ным.

ПЕ­РЕ­ДЕЛ ЗА­ВЕР­ШЁН

Пе­ре­чис­лю несколь­ко ма­рок, ко­то­рые мы ак­тив­но по­ку­па­ли все­го несколь­ко лет на­зад. Иных уж нет… «Се­ат», «Аль­фа-Ро­мео», «Иран-Ход­ро», «Додж», «Хам­мер», «Сааб». Это я ещё не тро­гал ки­тай­цев, ко­то­рые что ни год по­яв­ля­лись но­вые вза­мен преж­них. В сум­ме эти фир­мы про­да­ва­ли несколь­ко ты­сяч ма­шин еже­год­но. Од­на­ко бы­ли и ку­да бо­лее мас­штаб­ные пе­ре­ме­ны. «Шев­ро­ле» дол­гое вре­мя воз­глав­лял рей­тинг са­мых про­да­ва­е­мых ино­ма­рок (во мно­гом бла­го­да­ря «Ни­ве», но всё же). «Опель» про­да­вал вдвое мень­ше – до 100 тыс. ма­шин в год. Они ушли от нас, под­тал­ки­ва­е­мые и эко­но­ми­че­ски­ми, и по­ли­ти­че­ски­ми со­об­ра­же­ни­я­ми. Ко­неч­но, спад про­даж и необ­хо­ди­мость стро­ить мо­тор­ное про­из­вод­ство (од­но из усло­вий со­гла­ше­ния о пром­с­бор­ке) бы­ли глав­ны­ми при­чи­на­ми, но и в том, что Дет­ройт неко­то­рым об­ра­зом под­дер­жал санк­ции, я лич­но не со­мне­ва­юсь. «Дже­не­рал Мо­торс» вер­нёт­ся ко­гда-ни­будь, а по­ка его ме­сто осва­и­ва­ют кон­ку­рен­ты. Ко­то­рые, ко­неч­но, то­же экономят. Ма­ши­ны в Рос­сии сей­час точ­но де­шев­ле, чем в Ев­ро­пе, а в неко­то­рых слу­ча­ях – и чем в Аме­ри­ке. Сла­бый рубль вре­дит в дан­ном слу­чае и по­ку­па­те­лям, и про­из­во­ди­те­лям. Вот по­след­ние и со­кра­ща­ют из­держ­ки, вы­во­дя с рын­ка не са­мые по­пу­ляр­ные мо­де­ли. Из по­след­них но­во­стей – оста­нов­ка по­ста­вок «Той­о­ты-Ау­рис», на­при­мер. Не сто­ит ожи­дать ма­лень­ких фран­цу­зов «Пе­жо-108» и 208. Не ищи­те но­вых «Си­рок­ко». Ну и так да­лее. Ито­го: чис­ло мо­де­лей на рын­ке со­кра­ща­ет­ся. Ма­лы­ши, каб­ри­о­ле­ты, ми­ни­вэ­ны усту­па­ют ком­пакт-клас­су и крос­со­ве­рам, в первую го­ло­ву неболь­шим. А вот чис­ло про­из­во­ди­те­лей, ско­рее все­го, ста­би­ли­зи­ро­ва­лось. Не ве­рю, что Рос­сию по­ки­нут «Хон­да», «Санй­онг», «Сит­ро­ен». Да, их про­да­жи упа­ли очень силь­но, на 70–80%, но бросить наш ры­нок бу­дет се­бе до­ро­же. Да­же с ны­неш­ним па­де­ни­ем Рос­сия за­ни­ма­ет чет­вёр­тое ме­сто по про­да­жам ав- то­мо­би­лей в Ев­ро­пе. А по на­сы­щен­но­сти ав­то­мо­би­ля­ми нам до ев­ро­пей­ских по­ка­за­те­лей «од­на ма­ши­на на двух че­ло­век» ещё да­ле­ко, в Рос­сии вдвое-втрое мень­ше. По­трё­пан­ные, но силь­ные и опыт­ные бой­цы пе­ре­груп­пи­ро­ва­лись и го­то­вы про­да­вать ма­ши­ны. Сот­ни ты­сяч по­тен­ци­аль­ных кли­ен­тов – не шут­ка. Мест­ные про­из­вод­ства – непло­хое под­спо­рье. Они по­бо­рют­ся за пол­то­ра мил­ли­о­на.

И НЕ ТА­КОЕ ПЕ­РЕ­ЖИ­ВА­ЛИ

На­блю­дая, как в пер­вые неде­ли го­да ме­ня­ют­ся ко­ти­ров­ки и кур­сы, труд­но оста­вать­ся оп­ти­ми­стом. Под­дер­жим се­бя, за­гля­нув в соб­ствен­ную ис­то­рию ещё раз. Все­го де­сять лет на­зад в Рос­сии про­да­ва­ли 1 млн ино­ма­рок. Не бы­ло ни «Рио», ни «Со­ля­ри­са» – ны­неш­них чем­пи­о­нов про­даж. «Пор­ше» ре­а­ли­зо­ва­ла все­го 1323 ма­ши­ны –а в про­шлом го­ду боль­ше пя­ти ты­сяч! И ни­че­го, да­же при та­ких объ­ё­мах не бо­я­лись кон­ца све­та. Дру­гое де­ло, что уже в 2015-м объ­ём тор­гов­ли неко­то­рых компаний упал ни­же уров­ня 2006-го. Вот им на­до бы за­ду­мать­ся и сроч­но за­ни­мать­ся оп­ти­ми­за­ци­ей мо­дель­ных ря­дов и биз­не­са в це­лом. Они не уй­дут, по­вто­рю, но путь на­верх пред­сто­ит дол­гий! В груп­пе рис­ка: «Форд», про­да­вав­ший бо­лее 100 тыс. ма­шин, а сей­час не до­тя­нув­ший до 40 тыс. «Ми­цу­би­си» с ре­зуль­та­том 69 тыс. в 2006-м и 36 тыс. в 2015-м. «Хон­да» – 15 тыс. и 4,6 тыс. Здесь же «Сузу­ки», «Сит­ро­ен», «Пе­жо», «Воль­во», «Су­ба­ру». Увлек­лись од­ной успеш­ной мо­де­лью, упу­сти­ли класс В, а за ним и ма­лень­кие крос­со­ве­ры, невер­но вы­бра­ли про­дукт для про­из­вод­ства в Рос­сии, а кто-то и во­все не ду­мал о мест­ной сбор­ке. Вы пер­вы­ми до­стиг­ли дна, вре­мя от­толк­нуть­ся и дви­гать­ся вверх! В этой же ста­ти­сти­ке 2006 го­да есть при­ят­ные циф­ры для ны­неш­ней пер­вой де­сят­ки: их ны­неш­ние про­да­жи как ми­ни­мум по­вто­ря­ют ре­зуль­тат про­шло­го кри­зи­са, а то и пре­вос­хо­дят. Так что и не та­кое пе­ре­жи­ва­ли! За сла­бым 2006-м на­сту­пил 2007-й, ко­гда ры­нок вы­рос на 60%. Мо­жет, по­вто­рить? В ны­неш­них усло­ви­ях на­сто­я­щий успех – это не рост, а ста­би­ли­за­ция. Ни­че­го невоз­мож­но­го… Вот кто боль­ше всех по­те­рял на пер­вый взгляд. Боль­ше 600 тыс. ма­шин в 2008-м го­ду про­дал Ав­тоВАЗ – и толь­ко 300 тыс. семь лет спу­стя. Ка­та­стро­фа? Это толь­ко на пер­вый взгляд. Не за­бу­дем, что за ми­нув­шие го­ды за­вод, кро­ме соб­ствен­ной мар­ки «Ла­да», ор­га­ни­зо­вал про­из­вод­ство в То­льят­ти и Ижев­ске в рам­ках аль­ян­са двух мо­де­лей «Ре­но», трёх – «Нис­сан» и двух – «Дат­сун». В сум­ме это ещё 120 тыс. ав­то­мо­би­лей, вы­пу­щен­ных в це­хах ВАЗа. Не всё так пло­хо. На дру­гом по­лю­се – ма­ши­ны пре­ми­ум­сег­мен­та. Они по­те­ря­ли точ­но по про­шло­год­не­му про­гно­зу, все эти нем­цы­я­пон­цы: в сред­нем 20–25%. Но при этом «Пор­ше» хо­дит в чем­пи­о­нах – плюс 12%. «Лек­сус» плюс 6%. В об­щем, в кри­зис не все бед­не­ют. Здесь же по­здрав­лю УАЗ: его ми­нус 2% за про­шлый год – это пры­жок Буб­ки за 6 мет­ров! Раз­би­ра­ясь с «ка­та­стро­фа­ми» в ав­то­мо­биль­ной сфе­ре, по­чти все­гда на­тал­ки­ва­ешь­ся на по­доб­ные по­зи­тив­ные мо­мен­ты. И это поз­во­ля­ет про­ще смот­реть в бу­ду­щее. Ар­гу­мен­ты из­ло­же­ны, пе­ре­хо­дим к вы­во­дам.

ЧТО НАС ЖДЁТ В 2016 ГО­ДУ

Ожи­да­ет­ся: 1) со­хра­не­ние всех клю­че­вых иг­ро­ков, осо­бен­но тех, кто вла­де­ет в Рос­сии соб­ствен­ны­ми про­из­вод­ства­ми; 2) со­кра­ще­ние мо­дель­ных ря­дов ма­шин; 3) бо­лее-ме­нее спо­кой­ная си­ту­а­ция в пре­ми­ум-сег­мен­те; 4) ост­рая борь­ба меж­ду ко­рей­ским и фран­ко-япо­но-рос­сий­ским альян­сом в до­ступ­ном сек­то­ре; 5) по­пыт­ка подъ­ёма преж­них чем­пи­о­нов, та­ких как «Форд» и «Ми­цу­би­си»; 6) про­гноз АЕВ, по­ла­гаю, сбу­дет­ся, с воз­мож­ной по­греш­но­стью (вс­по­ми­ная про­шлый год) – око­ло 1,5 млн про­дан­ных ма­шин за год на­бе­рём. И са­мое глав­ное со­об­ра­же­ние, от ко­то­ро­го за­ви­сит и на­ша спо­соб­ность по­ку­пать, и их воз­мож­ность про­да­вать, – це­ны. Рубль за­ви­сит от неф­ти, а нефть в том чис­ле от по­ли­ти­ки. При этом да­же у «Ла­ды» ло­ка­ли­за­ция в сред­нем 75%, то есть она на чет­верть при­вя­за­на к ва­лю­те. У дру­гих боль­ше: от 50% для ма­шин рос­сий­ской сбор­ки до 100% – ино­стран­ной. А это озна­ча­ет, что все про­гно­зы, кро­ме по­го­ды, в той или иной сте­пе­ни при­вя­за­ны к кур­су руб­ля. По­же­ла­ем и ему ста­биль­но­сти. И то­гда всё сбу­дет­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.