Как Ио­сиф Ста­лин по­хи­тил ав­то­мо­биль у сек­ре­та­ря Ле­ни­на

Sovershenno Sekretno - - Первая Страница - Алек­сей БО­ГО­МО­ЛОВ «Со­вер­шен­но сек­рет­но»

Ни­ко­му до­под­лин­но неиз­вест­но, ко­гда Ио­сиф Вис­са­ри­о­но­вич Джу­га­шви­ли, он же Ста­лин, он же Ко­ба, впер­вые вос­поль­зо­вал­ся услу­га­ми ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та. За­то вре­мя его по­след­ней по­езд­ки из­вест­но. В ночь на 1 мар­та 1953 го­да бро­ни­ро­ван­ный ЗИС-115 при­вёз его из Крем­ля на Ближ­нюю да­чу. Че­рез че­ты­ре дня дру­гой ЗИС по­вёз труп ге­не­ра­лис­си­му­са на Са­до­воКуд­рин­скую ули­цу в ла­бо­ра­то­рию Ма­в­зо­лея Ле­ни­на на вскры­тие и баль­за­ми­ро­ва­ние…

ЗА ЧТО РАС­СТРЕ­ЛЯ­ЛИ ГОРБУНОВА

Во­пре­ки рас­про­стра­нён­но­му мне­нию, пер­со­наль­ный ав­то­мо­биль по­явил­ся у Ста­ли­на от­нюдь не сра­зу по­сле ре­во­лю­ции. Све­де­ний о том, как он пе­ре­дви­гал­ся в Пет­ро­гра­де в 1917 и на­ча­ле 1918 го­да не об­на­ру­же­но. Да­же по дан­ным на 7 сен­тяб­ря 1918, ко­гда боль­ше­вист­ское пра­ви­тель­ство уже пе­ре­бра­лось в Моск­ву, он в элит­ный спи­сок не во­шёл. Да и спи­сок-то был со­всем ко­рот­кий: Ле­нин (в его рас­по­ря­же­нии бы­ло два ав­то­мо­би­ля), Троц­кий, Лу­на­чар­ский, Сверд­лов, Гор­бу­нов (сек­ре­тарь Сов­нар­ко­ма), Бо­го­ле­пов (ди­рек­тор Де­пар­та­мен­та го­су­дар­ствен­но­го каз­на­чей­ства) и Бон­чБру­е­вич (управ­де­ла­ми СНК). Ещё один ав­то­мо­биль был за­креп­лён за же­ной и сёст­ра­ми Ле­ни­на. А вот осталь­ные ма­ши­ны «хо­зя­ев» не име­ли, и бы­ли рас­пре­де­ле­ны по ве­дом­ствам. Вот­то­гда­за­Нар­ко­ма­том­по­де­лам­на­ци­о­наль­но­стей, ко­то­рым ве­дал Ста­лин и был за­креп­лён ав­то­мо­биль «Вокс­холл». Лю­бо­пыт­но, что в раз­лич­ных ис­точ­ни­ках его по­сто­ян­но име­ну­ют «мед­ли­тель­ным и непо­во­рот­ли­вым». Ле­ген­да гла­сит, что этот ав­то­мо­биль с за­кры­тым ку­зо­вом был за­куп­лен в 1914 го­ду в Ан­глии спе­ци­аль­но для ма­те­ри рос­сий­ско­го им­пе­ра­то­ра Ма­рии Фё­до­ров­ны, а его мощ­ность со­став­ля­ла все­го 30 ло­ша­ди­ных сил. Но в то вре­мя «Вокс­холл» вы­пус­кал лишь две мо­де­ли – «Принц Ген­ри» и Е 30/80, ко­то­рые име­ли мощ­ные дви­га­те­ли (90 л.с.) и раз­ви­ва­ли ско­рость до 137 ки­ло­мет­ров в час. Кро­ме то­го, упо­ми­на­е­мый ав­то­мо­биль «Вокс­холл» имел га­раж­ный но­мер 12 и ку­зов «лан­до­ле», то есть с от­кид­ным вер­хом, а не ли­му­зин. Так что во­прос о точ­ном ти­пе слу­жеб­но­го ав­то­мо­би­ля Нар­ко­ма­та по де­лам на­ци­о­наль­но­стей и о том, что Ста­лин «уна­сле­до­вал» его от вдов­ству­ю­щей им­пе­ра­три­цы, остал­ся от­кры­тым… Осе­нью 1918 го­да про­изо­шла лю­бо­пыт­ная по­лу­кри­ми­наль­ная ис­то­рия об ав­то­угоне, фи­гу­ран­том ко­то­рой явил­ся Ста­лин. 22 сен­тяб­ря сек­ре­тарь СНК и лич­ный сек­ре­тарь Ле­ни­на Ни­ко­лай Гор­бу­нов от­пра­вил в Управ­ле­ние де­ла­ми Сов­нар­ко­ма пуб­ли­ку­е­мую на­ми за­пис­ку, в ко­то­рой со­об­щал, что И.В. Ста­лин по­хи­тил и вы­вез в Ца­ри­цын ав­то­мо­биль, ко­то­рый при­над­ле­жал Управ­ле­нию де­ла­ми СНК и вре­мен­но об­слу­жи­вал его (Горбунова). Неиз­вест­но, про­во­ди­лось ли рас­сле­до­ва­ние по это­му по­во­ду, но че­рез 20 лет, в 1938 го­ду, сам Гор­бу­нов был аре­сто­ван и по­пал в спи­сок лиц, осуж­дён­ных по пер­вой ка­те­го­рии «Москва центр» №1, ко­то­рый за­ви­зи­ро­ва­ли Ста­лин и Мо­ло­тов. И был рас­стре­лян 7 сен­тяб­ря 1938 го­да… Но вер­нём­ся к Ста­ли­ну, ко­то­рый, бу­дучи от­прав­лен­ным на юг Рос­сии в ка­че­стве чрез­вы­чай­но­го упол­но­мо­чен­но­го ВЦИК по за­го­тов­ке и вы­во­зу хле­ба с Се­вер­но­го Кав­ка­за в про­мыш­лен­ные цен­тры, при­был в Ца­ри­цын. Вот тут уже пер­со­наль­ный ав­то­мо­биль Ста­ли­на – от­кры­тый «Пак­кард» – стал ис­поль­зо­вать­ся по пол­ной про­грам­ме. В лич­ном фон­де Ста­ли­на в РГАСПИ есть ве­до­мость «на по­лу­че­ние де­нег за сверх­уроч­ную ра­бо­ту» с 20 июля по 15 ав­гу­ста 1918 го­да, под­пи­сан­ная шо­фё­ром Ста­ли­на А. Ше­ро­ухо­вым. В ней пе­ре­чис­ле­ны по­езд­ки, ко­то­рые он со­вер­шал по ука­за­нию бу­ду­ще­го ге­не­ра­лис­си­му­са, а то­гда нефор­маль­но­го ру­ко­во­ди­те­ля обо­ро­ны Ца­ри­цы­на: «по го­ро­ду», «на ры­нок за про­дук­та­ми» и пр. На­до от­дать долж­ное Ста­ли­ну, сверх­уроч­ные сво­е­му во­ди­те­лю он вы­пла­тил пол­но­стью. К ап­ре­лю 1919 го­да ко­ли­че­ство боль­ше­вист­ских чи­нов­ни­ков с пер­со­наль­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми вы­рос­ло с 7 до 15 че­ло­век. Имен­но то­гда, а не до «ца­ри­цын­ской обо­ро­ны» Ста­лин и по­лу­чил лич­ный «Вокс­холл», на этот раз с га­раж­ным но­ме­ром 11 и ку­зо­вом «ли­му­зин». Во мно­гих ис­точ­ни­ках рас­ска­зы­ва­ет­ся о том, что этот ав­то­мо­биль Ста­ли­ну не нра­вил­ся опять же из-за «мед­ли­тель­но­сти». Но мне ка­жет­ся, что бу­ду­щий «вождь на­ро­дов» про­сто не мог вы­не­сти со­всем непре­стиж­ной ис­то­рии но­ме­ра 11 (в 1918 и на­ча­ле 1919 го­да дан­ная ма­ши­на об­слу­жи­ва­ла Ко­ми­тет по охране пле­мен­но­го жи­вот­но­вод­ства в Рос­сии).

ЭПО­ХА «РОЛЛС-РОЙСОВ»

При­мер­но с 1922 го­да для ге­не­раль­но­го сек­ре­та­ря РКП(б) то­ва­ри­ща Ста­ли­на на­сту­пи­ла де­ся­ти­лет­няя эпо­ха «Роллс-Ройсов». И его со­всем не сму­ща­ло то, что это бы­ли ав­то­мо­би­ли по боль­шей ча­сти от­кры­тые и с пра­вым рулём. В те вре­ме­на, осо­бен­но в хо­лод­ное вре­мя го­да, ма­ши­ны ещё не бы­ли столь ком­фор­та­бель­ны­ми как, ска­жем в на­ча­ле трид­ца­тых. Шо­фёр Ле­ни­на Сте­пан Гиль вспо­ми­нал, как в 1918 го­ду ис­ка­ли «Роллс-Ройс» с утеп­лён­ным ку­зо­вом для На­деж­ды Круп­ской. На­шли в Пет­ро­гра­де, а за­тем пе­ре­вез­ли чу­до ан­глий­ско­го ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния в Моск­ву. А Ста­лин и в 1923-м, и в 1926-м, и да­же в 1933 го­ду пе­ре­дви­гал­ся по боль­шей ча­сти в от­кры­тых «Ролл­сРой­сах» мо­де­ли «Се­реб­ря­ный призрак». Об этом сви­де­тель­ству­ют мно­го­чис­лен­ные фо­то­гра­фии «во­ждя на­ро­дов» в ма­шине этой мар­ки, при­чём неко­то­рые из них бы­ли сде­ла­ны в зим­ний пе­ри­од. От­дель­ная ис­то­рия – это пу­те­ше­ствия ге­не­раль­но­го сек­ре­та­ря. Са­мо­лё­та­ми он не ле­тал (за ис­клю­че­ни­ем ко­рот­ко­го пе­ре­лё­та из Ба­ку в Те­ге­ран и об­рат­но в 1943 го­ду), а в от­пуск на Кав­каз или в Крым ез­дил, как пра­ви­ло, по­ез­дом. Но ле­том 1933, ко­гда был за­пла­ни­ро­ван ви­зит на Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ский ка­нал, он ре­шил от­пра­вить­ся в Ле­нин­град на ав­то­мо­би­ле. Идея эта со­зре­ла до­ста­точ­но дав­но, и из­вест­но, что за па­ру ме­ся­цев до этой по­езд­ки по марш­ру­ту Москва – Ле­нин­град про­ехал ли­дер ле­нин­град­ских ком­му­ни­стов Сергей Ки­ров, ко­то­рый по ито­гам по­езд­ки дал ру­ко­во­дя­щие ука­за­ния по ре­мон­ту от­дель­ных участ­ков трас­сы. Ран­ним утром 18 июля 1933 го­да три «Роллс-Рой­са» из Га­ра­жа осо­бо­го на­зна­че­ния в со­про­вож­де­нии двух ма­шин из опе­ра­тив­но­го от­де­ла ОГПУ вы­еха­ли в Ле­нин­град. На Мос­ков­ском шос­се их встре­чал Ки­ров. На стро­и­тель­ство ка­на­ла де­ле­га­ция, воз­глав­ля­е­мая Ста­ли­ным и Во­ро­ши­ло­вым, от­пра­ви­лась па­ро­хо­дом, а об­рат­но в Моск­ву ген­сек и нар­ком обо­ро­ны уеха­ли по­ез­дом. А че­рез ме­сяц Ста­лин от­пра­вил­ся по­чти на два ме­ся­ца в от­пуск. Про­ехал по­ез­дом до Горь­ко­го, за­тем па­ро­хо­дом до Ста-

лин­гра­да, где на при­ста­ни его уже жда­ли лю­би­мые «Роллс-Рой­сы». На од­ном из них он по­се­тил на Ста­лин­град­ский трак­тор­ный за­вод, за­тем по­охо­тил­ся в Саль­ских сте­пях вме­сте с Во­ро­ши­ло­вым и Бу­дён­ным, а даль­ше от­был в Со­чи, где то­же пе­ре­дви­гал­ся на «Се­реб­ря­ном призра­ке». Имен­но из Со­чи в Моск­ву 19 сен­тяб­ря 1933 го­да ушла шиф­ров­ка с гри­фом «Со­вер­шен­но сек­рет­но» и по­мет­кой «сня­тие ко­пий вос­пре­ща­ет­ся» за под­пи­ся­ми Ста­ли­на и Во­ро­ши­ло­ва. В ней пред­ла­га­лось скон­цен­три­ро­вать все име­ю­щи­е­ся «Роллс-Рой­сы» в Га­ра­же осо­бо­го на­зна­че­ния, ото­брав их у «то­ва­ри­щей», имев­ших та­кие ма­ши­ны в лич­ном поль­зо­ва­нии, за­ку­пить зап­ча­сти для «Ролл­сРой­сов» на бу­ду­щее, но за­куп­ки ма­шин этой мар­ки впредь не осу­ществ­лять. В той же шиф­ров­ке го­во­ри­лось о по­сте­пен­ном пе­ре­хо­де на за­куп­ку ав­то­мо­би­лей аме­ри­кан­ских про­из­во­ди­те­лей (для на­ча­ла че­ты­ре ли­му­зи­на «Ка­дил­лак» и шесть от­кры­тых «Пак­кар­дов»). И хо­тя ста­рые «Роллс-Рой­сы» ещё несколь­ко лет ис­поль­зо­ва­лись в Га­ра­же осо­бо­го на­зна­че­ния (в 1937 го­ду в ГОНе бы­ло де­вять «Роллс-Ройсов» и два­дцать аме­ри­кан­ских ав­то­мо­би­лей «Пак­кард», «Лин­кольн», «Бью­ик» и «Форд») эпо­ха гос­под­ства пра­во­руль­ных ан­глий­ских ав­то­мо­би­лей уже за­кон­чи­лась…

ЛЕ­ГЕН­ДА О БРОНЕВИКЕ «ПАК­КАРД»

Ис­то­рия по­яв­ле­ния у Ста­ли­на пер­во­го бро­ни­ро­ван­но­го ав­то­мо­би­ля до­ста­точ­но за­пу­тан­на и про­ти­во­ре­чи­ва. Есть несколь­ко вер­сий, са­мая по­пу­ляр­ная из ко­то­рых гла­сит, что пер­вый бро­ни­ро­ван­ный «Пак­кард» бе­ло­го цве­та был по­да­рен Ста­ли­ну Пре­зи­ден­том США Ру­звель­том на 55-ле­тие в кон­це 1934 го­да. На­зы­ва­ют­ся да­же де­та­ли: мол, Ру­звельт сам лю­бил «Пак­кар­ды», и имен­но в «Пак­кар­де» пе­ре­жил по­ку­ше­ние 1933 го­да. И по­это­му ре­шил «обла­го­де­тель­ство­вать» Ста­ли­на, пе­ре­дав ему ли­му­зин че­рез посла США Гар­ри­ма­на. Глу­по­стей в этой вер­сии до­ста­точ­но. Гар­ри­ман стал по­слом в СССР в 1943 го­ду, а во вре­мя по­ку­ше­ния 1933 го­да (это по­дроб­но опи­са­но в аме­ри­кан­ской ли­те­ра­ту­ре) Ру­звельт про­из­но­сил речь из от­кры­то­го «Бью­и­ка». А пер­вый спе­ци­аль­ный ав­то­мо­биль с лёг­кой бро­ней «Лин­кольн Сан­шайн» был из­го­тов­лен для него толь­ко в 1939 го­ду. И толь­ко по­сле ата­ки япон­цев на Пёрл-Хар­бор в 1942 го­ду «Лин­кольн» был бо­лее ос­но­ва­тель­но бро­ни­ро­ван, и на нём бы­ли уста­нов­ле­ны дюй­мо­вой тол­щи­ны стек­ла. Спра­вед­ли­во­сти ра­ди мож­но от­ме­тить, что бро­ни­ро­ван­ные «Пак­кар­ды» в 1934 го­ду уже су­ще­ство­ва­ли. Один из них был сде­лан по за­ка­зу Пре­зи­ден­та До­ми­ни­кан­ской Рес­пуб­ли­ки. Но у Ста­ли­на в то вре­мя «бро­не­ви­ка», по­хо­же, всё­та­ки не бы­ло. В из­дан­ной ли­те­ра­ту­ре ча­сто фи­гу­ри­ру­ет фо­то­гра­фия «Пак­кар­да» со спец­сиг­на­лом и под­пи­сью: «Пак­кард» США. И при­во­дит­ся по­яс­не­ние, что с 1934 по 1946 год он ис­поль­зо­вал­ся как ос­нов­ной ав­то­мо­биль для об­слу­жи­ва­ния чле­нов По­лит­бю­ро ЦК ВКП(б). Имел бро­ни­ро­ван­ный ку­зов, V-об­раз­ный дви­га­тель мощ­но­стью 400 л. с., вес око­ло 6 тонн». Нач­нём с кон­ца. Дви­га­те­лей в 400 ло­ша­ди­ных сил в 1934 го­ду про­сто не су­ще­ство­ва­ло. 12-ци­лин­дро­вый «Пак­кард» «вы­да­вал» мак­си­мум 180 «ло­ша­дей». Вес 6 тонн то­же вы­зы­ва­ет сом­не­ния. Бро­ни­ро­ван­ный «Пак­кард» 1936 го­да ве­сил на пол­то­ры тон­ны мень­ше. А на фо­то­гра­фии не ав­то­мо­биль 1934 или 1936 го­да, а обыч­ный, небро­ни­ро­ван­ный 12-ци­лин­дро­вый «Пак­кард» 1938 го­да вы­пус­ка (его мож­но узнать по ха­рак­тер­ной ме­тал­ли­че­ской план­ке, раз­де­ля­ю­щей ло­бо­вое стек­ло). А вот в фун­да­мен­таль­ном из­да­нии «Га­раж осо­бо­го на­зна­че­ния. 90 лет на служ­бе Оте­че­ству», под­го­тов­лен­ном Фе­де­раль­ной служ­бой охра­ны в 2011 го­ду, ука­за­ний на по­доб­ный бро­ни­ро­ван­ный «Пак­кард» 1934 го­да вы­пус­ка нет. За­то там ци­ти­ру­ет­ся до­ку­мент По­лит­бю­ро, да­ти­ро­ван­ный се­ре­ди­ной 1936 го­да, хра­ня­щий­ся в Ар­хи­ве Пре­зи­ден­та Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции – по­ру­че­ние на­чать в США за­куп­ку ав­то­мо­би­лей «Пак­кард», в том чис­ле 14 бро­ни­ро­ван­ных. Эти ав­то­мо­би­ли при­бы­ли в СССР в 1937–1938 го­дах. И ес­ли сна­ча­ла пла­ни­ро­ва­лось за­ку­пить ма­ши­ны 1935 мо­дель­но­го го­да, то по­том бы­ло при­ня­то ре­ше­ние за­ку­пить12-ци­лин­дро­вые ли­му­зи­ны и се­да­ны 1936 и 1937 мо­дель­ных го­дов (шас­си 1408 и 1508). Из 11 бро­ни­ро­ван­ных «Пак­кар­дов», имев­ших­ся в Га­ра­же осо­бо­го на­зна­че­ния к 19 де­каб­ря 1947 го­да, до се­го вре­ме­ни со­хра­ни­лось не бо­лее пя­ти ав­то­мо­би­лей (в Рос­сии, на Укра­ине и в США).

ЗИС. МИФ ОБ ИМ­ПОР­ТО­ЗА­МЕ­ЩЕ­НИИ

Ещё пе­ред Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ной на За­во­де име­ни Ста­ли­на (бу­ду­щий ЗИЛ) на­ча­лась под­го­тов­ка к со­зда­нию со­вет­ско­го ли­му­зи­на. А в 1943 го­ду на­ча­лась практическая ра­бо­та, за­вер­шив­ша­я­ся со­зда­ни­ем ав­то­мо­би­лей ЗИС-110 и ЗИС-115. Мно­гие со­вре­мен­ные «ста­ли­но­ве­ды», осо­бен­но увле­ка­ю­щи­е­ся про­па­ган­дой со­вет­ско­го об­ра­за жиз­ни, ча­стень­ко име­ну­ют его «вы­да­ю­щим­ся до­сти­же­ни­ем оте­че­ствен­но­го ав­то­про­ма». При­ве­дём ци­та­ту: «Ве­ли­ко­леп­ный и со­лид­ный ЗИС-115 стал на­гляд­ным сим­во­лом ста­лин­ской эпо­хи, пре­сти­жа ве­ли­кой дер­жа­вы, со­здан­ной Ста­ли­ным. Этот ли­му­зин, на­дёж­но обес­пе­чи­вая без­опас­ность сво­е­го хо­зя­и­на, об­ла­дав­ше­го без­гра­нич­ной вла­стью, во мно­гом был до­сто­ин от­ца на­ро­дов и во­ждя СССР. ЗИС-115 оли­це­тво­рял мощь и си­лу Со­вет­ской стра­ны». Ле­ген­да о «пол­но­стью оте­че­ствен­ном» ли­му­зине ро­ди­лась в кон­це со­ро­ко­вых го­дов, ко­гда ЗИСы бы­ли за­пу­ще­ны в се­рию, но не ста­ли мас­со­вы­ми (все­го бы­ло вы­пу­ще­но 2089 ав­то­мо­би­лей ЗИС раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций). Но имен­но то­гда раз­вер­ну­лась кам­па­ния борь­бы про­тив кос­мо­по­ли­тиз­ма, за при­о­ри­тет со­вет­ской на­у­ки и изоб­ре­те­ний. Имен­но в то вре­мя Яблочков стал изоб­ре­та­те­лем элек­три­че­ской лам­поч­ки, бра­тья Че­ре­па­но­вы – па­ро­во­за, Мо­жай­ский – са­мо­лё­та, а По­пов – ра­дио­свя­зи. И мо­ну­мен­таль­ный ЗИС-110 бы­ло ре­ше­но по опре­де­ле­нию счи­тать аб­со­лют­но со­вет­ским. До­ку­мен­ты по его из­го­тов­ле­нию, вклю­чая по­ста­нов­ле­ния Го­су­дар- ствен­но­го ко­ми­те­та обо­ро­ны, бы­ли стро­го за­сек­ре­че­ны. А бро­ни­ро­ван­ная вер­сия, как мне рас­ска­зы­вал быв­ший на­чаль­ник Га­ра­жа осо­бо­го на­зна­че­ния Юрий Ланин, бы­ла сек­рет­ной до 1982 го­да, при­чём боль­ше де­сят­ка ав­то­мо­би­лей ЗИС-115 сто­я­ли в крем­лёв­ском га­ра­же трид­цать лет! Сек­рет­ное по­ста­нов­ле­ние ГОКО №6565с от 20 сен­тяб­ря 1944 го­да, хра­ня­ще­е­ся в Рос­сий­ском го­су­дар­ствен­ном ар­хи­ве со­ци­аль­но-по­ли­ти­че­ской ис­то­рии, про­ли­ва­ет свет на то, ка­ким имен­но об­ра­зом по­явил­ся на свет этот «оте­че­ствен­ный» ли­му­зин. Уже пер­вый пункт был пре­дель­но от­кро­ве­нен: «Го­су­дар­ствен­ный ко­ми­тет обо­ро­ны по­ста­нов­ля­ет: Утвер­дить пред­став­лен­ный Нар­ком­сред­ма­шем об­ра­зец лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля ЗИС-110 – 7-ми мест­ный с ку­зо­вом ти­па Ли­му­зин, 8-ци­лин­дро­вым дви­га­те­лем мощ­но­стью 140 л.с., уз­ла­ми и мо­то­ром кон­струк­ции фир­мы «Пак­кард» об­раз­ца 1942 г. (мо­дель 2008 Ка­стом-Су­пер 8) в со­от­вет­ствии с ха­рак­те­ри­сти­кой, со­глас­но при­ло­же­нию №1». А пункт 5 по­ста­нов­ле­ния ГОКО рас­кры­вал, из че­го и на ка­ком обо­ру­до­ва­нии бу­дут де­лать «со­вет­ский «Пак­кард»: «Обя­зать Нар­ком­вне­ш­торг (т. Ми­ко­я­на): а) по­ста­вить из им­порт­ных по­ступ­ле­ний и за­ку­пить за гра­ни­цей в IV квар­та­ле 1944 г. ив I по­лу­го­дии 1945 г. Нар­ком­сред­ма­шу обо­ру­до­ва­ние, ин­стру­мен­та­рий, ме­талл и ма­те­ри­а­лы для Мос­ков­ско­го ав­то­за­во­да им. Ста­ли­на и за­во­дов смеж­ных про­из­водств, со­глас­но при­ло­же­нию №2; б)вы­де­лить На­ком­сред­ма­шу 1 350 тыс. дол­ла­ров для за­куп­ки в США по от­кры­той ли­цен­зии об­раз­цов ма­те­ри­а­лов (ре­зи­на, окра­соч­ные

и оби­воч­ные ма­те­ри­а­лы, стек­ло, из­де­лия из пласт­мас­сы и др.), ар­ма­ту­ры, при­бо­ров, кон­троль­но-из­ме­ри­тель­ной ап­па­ра­ту­ры, пресс-форм и от­дель­ных ку­зов­ных штам­пов, а так­же, при на­ли­чии воз­мож­но­сти, от­дель­ных аг­ре­га­тов, уз­лов и де­та­лей для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей ЗИС-110 и ока­зать со­дей­ствие Нар­ком­сред­ма­шу в за­куп­ке ука­зан­ных ма­те­ри­а­лов и из­де­лий в те­че­ние IV квар­та­ла 1944 г. и I квар­та­ла 1945 г.» Ко­рот­кий пункт 13 гла­сил: «Раз­ре­шить Нар­ком­сред­ма­шу (т. Ако­по­ву) ко­ман­ди­ро­вать в США с Мос­ков­ско­го ав­то­за­во­да им. Ста­ли­на для изу­че­ния про­из­вод­ства лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей выс­ше­го клас­са и за­куп­ки обо­ру­до­ва­ния груп­пу спе­ци­а­ли­стов в ко­ли­че­стве 20 че­ло­век». А при­ло­же­ния к по­ста­нов­ле­нию ГОКО рас­кры­ва­ли де­та­ли. В част­но­сти, для ЗИСа за­ку­па­лось в США 605 ме­тал­ло­ре­жу­щих станков, 82 прес­са, 100 еди­ниц вы­со­ко­ча­стот­но­го и ла­бо­ра­тор­но­го обо­ру­до­ва­ния, 50 тонн быст­ро­ре­жу­щей ста­ли и пр. А ещё бы­ли куп­ле­ны сталь­ной про­кат и цвет­ные ме­тал­лы, пласт­мас­са и ре­зи­на, фа­ры ти­па «Сил­дбим», 6-лам­по­вые ко­рот­ко­вол­но­вые при­ём­ни­ки «Фил­ко», элек­три­че­ские и ме­ха­ни­че­ские ча­сы, оби­воч­ное сук­но выс­ше­го ка­че­ства и да­же га­га­чий пух для на­бив­ки си­де­ний! На­зы­вать ав­то­мо­биль чи­сто со­вет­ским, а не со­бран­ным из аме­ри­кан­ских ком­плек­ту­ю­щих, бы­ло бы по мень­шей ме­ре стран­ным. Вклад со­вет­ских кон­струк­то­ров в ЗИС110 был не осо­бен­но боль­шим. Бы­ли убра­ны «пак­кар­дов­ские» за­пас­ки по бо­кам ку­зо­ва, из­ме­не­на фор­ма ба­гаж­ни­ка и по­тол­ка (в сти­ле «Бью­и­ка Ли­ми­тед» 90-й се­рии, из­го­тов­ле­ны бам­пе­ры, по­хо­жие на те, что бы­ли у «Ка­дил­ла­ка». Но уже в ан­но­та­ции на по­лу­че­ние Ста­лин­ской пре­мии за 1945 год ав­то­мо­биль пре­вра­тил­ся в со­вет­ский! «ЗИС-110 яв­ля­ет­ся… пер­вой ори­ги­наль­ной мо­де­лью лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля, вы­пу­щен­но­го со­вет­ской ав­то­про­мыш­лен­но­стью за 15 лет её су­ще­ство­ва­ния… Ку­зов по внеш­ним фор­мам, ос­нов­ным раз­ме­рам, кон­струк­ции, де­та­лям об­ли­цов­ки, две­рей и проч., по ху­до­же­ствен­но­му оформ­ле­нию вы­пол­нен ори­ги­наль­ным, не име­ет про­то­ти­пов сре­ди им­порт­ных об­раз­цов». Ско­рее все­го, в 1945 го­ду, ко­гда США ещё бы­ли на­шим со­юз­ни­ком в войне, Ста­лин­скую пре­мию за ЗИС-110 не вру­ча­ли бы во­об­ще – уж слиш­ком яв­ны­ми бы­ли за­им­ство­ва­ния у «Пак­кар­да», да и зна­чи­тель­ная часть де­та­лей и уз­лов ма­ши­ны бы­ли им­порт­ны­ми. Но по­ста­нов­ле­ние Со­ве­та Ми­ни­стров СССР №1414 о при­суж­де­нии Ста­лин­ских пре­мий за 1945 год бы­ло при­ня­то 26 июня 1946 го­да, ко­гда аме­ри­кан­цы пре­вра­ти­лись в на­ших про­тив­ни­ков, а в ру­ко­во­дя­щих до­ку­мен­тах ста­ли всё ча­ще по­яв­лять­ся ука­за­ния на необ­хо­ди­мость борь­бы с кос­мо­по­ли­тиз­мом за при­о­ри­тет со­вет­ской на­у­ки и куль­ту­ры». На­при­мер, ме­нее чем че­рез три неде­ли по­сле по­ста­нов­ле­ния о при­суж­де­нии пре­мий, бы­ло вы­пу­ще­но по­ста­нов­ле­ние Орг­бю­ро ЦК ВКП(б) «О жур­на­лах «Звез­да» и «Ле­нин­град», в ко­то­ром об­ли­ча­лись «про­из­ве­де­ния, куль­ти­ви­ру­ю­щие несвой­ствен­ный со­вет­ским лю­дям дух низ­ко­по­клон­ства пе­ред со­вре­мен­ной бур­жу­аз­ной куль­ту­рой За­па­да». Но то­гда, в 1946 го­ду, Ста­лин про­дол­жал пе­ре­дви­гать­ся на своём ста­рень­ком «Пак­кар­де» вы­пус­ка 1936 го­да. Пер­вые бро­ни­ро­ван­ные вер­сии с ин­дек­сом «ЗИС-110 Э» (поз­же ЗИС-115) бы­ли вы­пу­ще­ны толь­ко че­рез год.

ДО­РО­ГА В КРЫМ

Несмот­ря на то что Ста­лин в по­след­ние сем­на­дцать лет жиз­ни пе­ре­дви­гал­ся ис­клю­чи­тель­но на бро­ни­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лях, он опа­сал­ся за свою без­опас­ность. Из­вест­ны вос­по­ми­на­ния мар­ша­ла Жу­ко­ва о том, как рас­по­ла­гал­ся ге­не­ра­лис­си­мус в своём броневике: «Ста­лин ука­зал мне, что­бы я сел на зад­нее ме­сто. Я уди­вил­ся. Еха- ли так: впе­ре­ди на­чаль­ник лич­ной охра­ны Вла­сик, за ним – Ста­лин, за Ста­ли­ным – я. Я спро­сил по­том Вла­си­ка: «По­че­му он ме­ня ту­да по­са­дил?» «А это он все­гда так, что­бы ес­ли бу­дут спе­ре­ди стре­лять, в ме­ня по­па­дут, а ес­ли сза­ди – в вас». Ста­лин са­дил­ся на не са­мое удоб­ное от­кид­ное си­де­нье – стра­пон­тен. Ско­рее все­го, он си­дел на нём и во вре­мя сво­ей са­мой дли­тель­ной по­сле­во­ен­ной ав­то­мо­биль­ной по­езд­ки, состоявшейся в кон­це ле­та 1947 го­да, по­сколь­ку име­ют­ся сви­де­тель­ства о том, что на зад­нем си­де­нье то­гда си­дел со­про­вож­дав­ший во­ждя Ана­стас Ми­ко­ян. Идея про­ехать­ся по по­сле­во­ен­ной стране на ав­то­мо­би­ле при­шла Ста­ли­ну вес­ной 1946 го­да. Пер­во­на­чаль­ная за­дум­ка бы­ла во­об­ще срод­ни фан­та­сти­ке: пла­ни­ро­ва- лось про­ехать на бро­ни­ро­ван­ных ма­ши­нах по­чти пол­то­ры тысячи ки­ло­мет­ров от Моск­вы до Ял­ты. По­том, как утвер­ждал в сво­их вос­по­ми­на­ни­ях на­чаль­ник охра­ны Ста­ли­на ге­не­рал Вла­сик, бы­ло ре­ше­но про­ехать до Харь­ко­ва, а даль­ше от­пра­вить­ся в Сим­фе­ро­поль по­ез­дом. Но два при­креп­лён­ных офи­це­ра ста­лин­ской охра­ны Старостин и Горун­да­ев за неде­лю до вы­ез­да во­ждя всё-та­ки про­еха­ли по марш­ру­ту Москва – Се­ва­сто­поль и об­рат­но на ав­то­мо­би­лях ЗИС-110. Несмот­ря на то что до­ро­ги бы­ли раз­би­ты, они до­ло­жи­ли, что до Харь­ко­ва мож­но бы­ло до­брать­ся от­но­си­тель­но ком­форт­но. Са­ма по­езд­ка на­ча­лась в ночь на 16 ав­гу­ста 1946 го­да. По­сколь­ку да­же са­му идею ав­то­пу­те­ше­ствия в Крым дер­жа­ли в стро­жай­шем сек­ре­те, был про­ве­дён от­вле­ка­ю­щий ма­невр. «Со ско­ро­стью про­ез­да че­ты­рёх ав­то­ма­шин, – пи­сал в ме­му­а­рах охран­ник Ста­ли­на Юрий Соловьёв, – по же­лез­ной до­ро­ге дви­га­лись три со­ста­ва по­ез­дов, ими­ти­руя про­езд И.В. Ста­ли­на на юг». Пер­вая оста­нов­ка бы­ла в Щё­ки­но, при­мер­но в двух­стах ки­ло­мет­рах от Моск­вы. Скром­ный кор­теж из че­ты­рёх ав­то­мо­би­лей (бро­ни­ро­ван­ные «Пак­кард» и «ЗИС-110 Э» и две ма­ши­ны охра­ны) оста­но­вил­ся в этом неболь­шом ра­бо­чем по­сёл­ке. По­обе­дав, Ста­лин немно­го про­шёл­ся по ули­цам, а за­тем от­был даль­ше. Ни­ко­лай Вла­сик вспо­ми­нал: «В пу­ти меж­ду Ту­лой и Oр­лом у нас на «Пак­кар­де» пе­ре­гре­лись по­крыш­ки. Ста­лин ве­лел оста­но­вить ма­ши­ну и ска­зал, что прой­дёт­ся немно­го пеш­ком, а шо­фёр сме­нит по­крыш­ки, а по­том нас до­го­нит». «Пе­ре­грев по­кры­шек» про­изо­шёл по по­нят­ным при­чи­нам. Несмот­ря на свою на­дёж­ность, бро­ни­ро­ван­ный «Пак­кард», ве­сив­ший по­чти пять тонн, не был при­спо­соб­лен для по­ез­док на боль­шие рас­сто­я­ния, при­чём по грун­то­вой до­ро­ге. В то вре­мя со­вре­мен­но­го Сим­фе­ро­поль­ско­го шос­се как та­ко­во­го ещё не су­ще­ство­ва­ло, и кор­теж дви­гал­ся по ста­ро­му шос­се че­рез По­дольск и Сер­пу­хов. А ас­фаль­ти­ро­ван­ная часть до­ро­ги шла до 82го ки­ло­мет­ра (там был по­во­рот на ста­лин­скую Даль­нюю да­чу в Се­мё­нов­ском). По­это­му при­мер­но че­рез сто ки­ло­мет­ров по­сле ас­фаль­та «Пак­кард» и от­ка­зал. Сно­ва обра­тим­ся к вос­по­ми­на­ни­ям глав­но­го охран­ни­ка во­ждя: «Прой­дя немно­го по шос­се, мы уви­де­ли три гру­зо­ви­ка, ко­то­рые сто­я­ли у обо­чи­ны шос­се, и на од­ном из них шо­фёр то­же ме­нял по­крыш­ку. Уви­дев Ста­ли­на, ра­бо­чие так рас­те­ря­лись, что не ве­ри­ли сво­им гла­зам, так не­ожи­дан­но бы­ло по­яв­ле­ние на шос­се тов. Ста­ли­на, да ещё пеш­ком. Ко­гда мы про­шли, они на­ча­ли друг дру­га об­ни­мать и це­ло­вать, го­во­ря: «Вот ка­кое сча­стье, так близ­ко ви­де­ли Ста­ли­на». На­шим со­вре­мен­ни­кам труд­но пред­ста­вить се­бе, ка­кой шок ис­пы­та­ли граж­дане, уви­дев ран­ним утром на до­ро­ге, вда­ли от на­се­лён­ных пунк­тов, про­гу­ли­ва­ю­ще­го­ся то­ва­ри­ща Ста­ли­на. Их ре­ак­ция вполне по­нят­на, а фра­за «друг дру­га об­ни­мать и це­ло­вать», ко­то­рая се­го­дня бы­ла бы ис­тол­ко­ва­на са­мым пре­врат­ным об­ра­зом, ско­рее все­го, дей­стви­тель­но от­ра­жа­ла то, что про­ис­хо­ди­ло на пу­стын­ном пе­ре­гоне. «Прой­дя ещё немно­го, мы встре­ти­ли ма­лень­ко­го маль­чи­ка лет 11–12. Тов. Ста­лин оста­но­вил­ся, про­тя­нул ему ру­ку и ска­зал: «Ну, да­вай по­зна­ко­мим­ся. Как те­бя зо­вут, ку­да ты идёшь?» Маль­чик ска­зал, что зо­вут его Во­ва, идёт он в де­рев­ню, где па­сёт ко­ров, учит­ся в 4-м клас­се на чет­вёр­ки и пя­тёр­ки. В это вре­мя по­до­шла ма­ши­на, мы про­сти­лись с Во­вой и про­дол­жи­ли на­ше пу­те­ше­ствие». Мне, прав­да, пред­став­ля­ет­ся, что и ра­бо­чие, и маль­чик Во­ва бы­ли про­ин­струк­ти­ро­ва­ны от­но­си­тель­но то­го, что нуж­но дер­жать язык за зубами, да и вряд ли им кто-ни­будь из зна­ко­мых мог по­ве­рить… «Пак­кард», как вы­яс­ни­лось, сво­им хо­дом пу­те­ше­ствие в за­дан­ном тем­пе про­дол­жить не мог, и Ста­лин пе­ре­сел на флаг­ман оте­че­ствен­но­го ли­му­зи­но­стро­е­ния про­из­вод­ства За­во­да име­ни Ста­ли­на – «ЗИС-110 Э». По­сле вы­нуж­ден­ной оста­нов­ки в Туль­ской об­ла­сти Ста­лин без про­ис­ше­ствий до­брал­ся до Ор­ла, где бы­ла сде­ла­на ко­рот­кая оста­нов­ка. Впе­чат­ле­ние от пол­но­стью раз­ру­шен­но­го и толь­ко на­чи­нав­ше­го вос­ста­нав­ли­вать­ся го­ро­да бы­ло до­воль­но тя­жё­лое. «Он очень был раз­дра­жён, нерв­ни­чал, – вспо­ми­на­ли охран­ни­ки Ста­ли­на, – ко­гда ви­дел раз­ру­шен­ные вой­ной го­ро­да и се­ла и лю­дей, жи­ву­щих в зем­лян­ках». В Кур­ске, где был за­пла­ни­ро­ван ноч­лег ге­не­ра­лис­си­му­са, о его при­ез­де знал толь­ко пер­вый сек­ре­тарь об­ко­ма и гор­ко­ма Па­вел До­ро­нин. Юрий Соловьёв вспо­ми­нал: «По при­бы­тии в го­род Курск, И.В. Ста­ли­но­ста­но­вил­сяв­до­ми­ке­пер­во­го­сек­ре­та­ря об­ко­ма ВКП(б). Ра­но утром сле­ду­ю­ще­го дня И.В. Ста­лин вы­шел из до­ма один и по­шёл во­очию по­смот­реть на ещё спя­щий Курск. Из офи­це­ров вы­езд­ной охра­ны его по­шёл про­во­жать, сняв­шись с по­ста, май­ор Не­фе­дов. На­чаль­ство охра­ны спо­хва­ти­лось о вы­хо­де охра­ня­е­мо­го го­раз­до поз­же его ухо­да. От­сут­ствие спец­сиг­на­ли­за­ции под­ве­ло их. Вся по­езд­ка про­хо­ди­ла стро­го сек­рет­но».

УДАР­НАЯ СТРОЙ­КА

В ито­ге Ста­лин, по­ез­див по на­шим до­ро­гам, оза­бо­тил­ся стро­и­тель­ством ав­то­до­ро­ги Москва – Крым. И да­же дал ряд ру­ко­во­дя­щих ука­за­ний. Ни­ко­лай Вла­сик при­вёл неко­то­рые из них: «От­но­си­тель­но до­рог т. Ста­лин за­ме­тил, что до­ро­гу от Моск­вы сле­ду­ет сде­лать как мож­но луч­ше, раз­бить на участ­ки, по­ста­вить сто­ро­жей, по­стро­ить им до­ми­ки, дать участ­ки зем­ли, что­бы они име­ли всё необ­хо­ди­мое, они бу­дут за­ин­те­ре­со­ва­ны и бу­дут хо­ро­шо уха­жи­вать за до­ро­гой. Уста­но­вить за­пра­воч­ные бен­зо­ко­лон­ки, т.к. ма­шин бу­дет мно­го, все бу­дут ез­дить на ма­ши­нах не толь­ко в го­ро­де, но и в де­ревне». По­сле по­езд­ки во­ждя на юг до­ро­га ста­ла «удар­ной строй­кой». Де­сят­ки ты­сяч за­клю­чен­ных, как со­вет­ских граж­дан, так и немец­ких во­ен­но­плен­ных, под бди­тель­ным при­смот­ром охра­ны стро­и­ли «ве­ли­кий Крым­ский путь». За­тем в рас­по­ря­же­ние стро­и­тель­ства пе­ре­да­ли рас­фор­ми­ро­ван­ные во­ин­ские ча­сти – ещё 120 ты­сяч че­ло­век. Се­го­дня, ко­гда ка­кая-ни­будь ре­кон­струк­ция участ­ка до­ро­ги в 30 ки­ло­мет­ров идёт по пять лет, «ста­лин­ские» тем­пы стро­и­тель­ства ка­жут­ся фан­та­сти­че­ски­ми. Прав­да, и це­на их бы­ла ве­ли­ка. И всё же мень­ше че­ты­рёх лет по­на­до­би­лось для то­го, что­бы сде­лать ас­фаль­ти­ро­ван­ную до­ро­гу про­тя­жён­но­стью 1395 ки­ло­мет­ров от Моск­вы до Сим­фе­ро­по­ля! Ее сда­ли в экс­плу­а­та­цию 1 ав­гу­ста 1950 го­да. Судь­ба ста­лин­ских ав­то­мо­би­лей до­под­лин­но не вы­яс­не­на. Несколь­ко бро­ни­ро­ван­ных «Пак­кар­дов» на­хо­дят­ся в част­ных кол­лек­ци­ях, как в Рос­сии, так и за ру­бе­жом. Но ни­кто не мо­жет до­ка­зать, что его ли­му­зин «тот са­мый». Ав­то­мо­би­ли ЗИС-115, ко­то­рых бы­ло вы­пу­ще­но не боль­ше 55 штук, как мы уже пи­са­ли, на­хо­ди­лись в ре­зер­ве ГОНа до 1982 го­да. Как рас­ска­зал мне Юрий Ланин, быв­ший на­чаль­ник Га­ра­жа осо­бо­го на­зна­че­ния, по­сле по­яв­ле­ния но­во­го бро­не­ав­то­мо­би­ля ЗИЛ-4105 они бы­ли раз­ре­за­ны на ме­тал­ло­лом, по­сколь­ку счи­та­лись сек­рет­ны­ми. «Сек­рет­ность» к то­му вре­ме­ни бы­ла от­но­си­тель­ной. Ав­то­мо­би­ли ЗИС115 бы­ли у неко­то­рых ру­ко­во­ди­те­лей со­ци­а­ли­сти­че­ских стран, а один из них да­же по­пал в Аф­га­ни­стан, где со вре­ме­нем стал му­зей­ным экс­по­на­том. В ре­аль­но­сти «ста­лин­ских» бро­не­ви­ков ЗИС оста­лось не бо­лее де­сят­ка…

Фото из ар­хи­ва ав­то­ра

«Се­реб­ря­ный призрак» был лю­би­мым ав­то­мо­би­лем Ста­ли­на бо­лее де­ся­ти лет

Вос­ста­нов­лен­ный «Роллс-Ройс»

«Пак­кард» (ввер­ху) и ЗИС-110. Най­ди­те несколь­ко от­ли­чий

За­пис­ка сек­ре­та­ря Ле­ни­на о по­хи­ще­нии Ста­ли­ным его ав­то­мо­би­ля

По­ста­нов­ле­ние ГОКО опре­де­ля­ло «Пак­кард» как об­ра­зец для со­зда­ния ЗИС-110

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.