ПРО­ЕЗД ДО­РО­ЖЕ – ПЕ­РЕ­ВОЗ­КИ ЛУЧ­ШЕ?..

Terskie Vedomosti - - NEWS - Ра­ги­мат АДАМОВА

Сто­и­мость про­ез­да на об­ще­ствен­ном транс­пор­те в сто­ли­це Да­ге­ста­на мо­жет вы­рас­ти сра­зу на 5 руб­лей. Го­род­ские чи­нов­ни­ки объ­яс­ня­ют рост необ­хо­ди­мо­стью за­ме­ны уста­рев­ше­го транс­порт­но­го пар­ка но­вым. А во­ди­те­ли и жи­те­ли го­ро­да ви­дят в этом ком­мер­че­ский ин­те­рес транс­порт­ных ком­па­ний. Что на са­мом де­ле про­ис­хо­дит в сфе­ре пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок в Ма­хач­ка­ле?

Три по­то­ка

Се­го­дня пассажирские пе­ре­воз­ки по Ма­хач­ка­ле осу­ществ­ля­ют­ся по 71 марш­ру­ту. Пять из них об­слу­жи­ва­ют ав­то­бу­сы «Не­фаз», ещё пять – трол­лей­бу­сы, 61 – марш­рут­ки. Три го­да на­зад услов­ную аль­тер­на­ти­ву марш­рут­кам со­став­ля­ли толь­ко трол­лей­бу­сы. Этот вид транс­пор­та не поль­зо­вал­ся осо­бой по­пу­ляр­но­стью у ма­хач­ка­лин­цев. Ко­гда в 2014 го­ду в го­ро­де воз­ник транс­порт­ный кол­лапс из-за оче­ред­но­го ро­ста це­ны на про­езд, ста­ло оче­вид­ным, что Ма­хач­ка­ла нуж­да­ет­ся в аль­тер­на­тив­ном транс­пор­те, ко­то­рый обес­пе­чит пассажирские пе­ре­воз­ки хо­тя бы по ос­нов­ным на­прав­ле­ни­ям. То­гда же воз­рос­ло недо­воль­ство ра­бо­той МУП «Ма­хач­ка­ла­транс» (ныне – МУП «Го­рав­то­транс»), ко­то­рое неглас­но дик­то­ва­ло це­но­вую по­ли­ти­ку в го­ро­де. Эта ком­па­ния со­би­ра­ла с во­ди­те­лей огром­ные сум­мы, не вы­пла­чи­ва­ла с них на­ло­ги и не про­из­во­ди­ла от­чис­ле­ния в Пен­си­он­ный фонд, но это не ме­ша­ло му­ни­ци­паль­но­му пред­при­я­тию дол­гие го­ды за­ни­мать­ся ор­га­ни­за­ци­ей пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок.

В де­каб­ре 2014 го­да Ма­хач­ка­ла при­об­ре­ла 60 низ­ко­поль­ных ав­то­бу­сов «боль­шо­го клас­са» про­из­вод­ства Неф­те­кам­ско­го ав­то­мо­биль­но­го за­во­да. Ав­то­бу­сы ста­ли об­слу­жи­вать 5 марш­ру­тов, сто­и­мость про­ез­да на ко­то­рых бы­ла ми­ни­маль­ная – 10 руб­лей. То­гда же по­шат­ну­лись по­зи­ции «Ма­хач­ка­ла­транс». А с при­ня­ти­ем в июле 2015 го­да фе­де­раль­но­го за­ко­на №220-ФЗ «Об ор­га­ни­за­ции ре­гу­ляр­ных пе­ре­во­зок пас­са­жи­ров и ба­га­жа ав­то­мо­биль­ным транс­пор­том и го­род­ским на­зем­ным элек­три­че­ским транс­пор­том в РФ и о вне­се­нии из­ме­не­ний в от­дель­ные за­ко­но­да­тель­ные ак­ты РФ», ста­ло яс­но, что ком­па­нию по­дви­нут, тем бо­лее, что же­ла­ю­щих взять в свои ру­ки огром­ные фи­нан­со­вые ре­сур­сы ока­за­лось нема­ло.

Убить дра­ко­на

Вме­сто од­ной ком­па­нии за­ни­мать­ся пас­са­жир­ски­ми пе­ре­воз­ка­ми на мик­ро­ав­то­бу­сах (марш­рут­ках) ста­ли шесть: ООО «Асто­рия», ООО «Со­вре­мен­ная транс­порт­ная си­сте­ма» («СТС»), ООО «Транс­флот», Про­стое то­ва­ри­ще­ство «Марш­рут №19», ООО «Ав­то­град» и МУП «Го­рав­то­транс». Од­на из них – про­стое то­ва­ри­ще­ство «Марш­рут №19», – уже за­яви­ла о же­ла­нии вый­ти из иг­ры.

«Ко­гда встал во­прос о вы­хо­де из МУП «Го­рав­то­транс», прак­ти­че­ски все во­ди­те­ли на­ше­го марш­ру­та про­шли ре­ги­стра­цию в ка­че­стве ин­ди­ви­ду­аль­но­го пред­при­ни­ма­те­ля, а для уча­стия в тор­гах мы объ­еди­ни­лись в про­стое то­ва­ри­ще­ство, – рас­ска­зы­ва­ют во­ди­те­ли марш­ру­та №19. – В фи­нан­со­вом плане фор­ма ор­га­ни­за­ции бы­ла вы­год­на. Но в про­цес­се ра­бо­ты воз­ник­ли слож­но­сти с по­лу­че­ни­ем ли­цен­зии. Это на­сто­я­щая го­лов­ная боль. Во­ди­те­ли на марш­ру­те ме­ня­ют­ся – од­ни ухо­дят, дру­гие при­хо­дят. А ли­цен- зию вы­да­ют толь­ко в Москве. Опла­чи­ва­ешь гос­по­шли­ну в 7500 руб­лей, а Москва на­хо­дит мас­су при­чин, воз­вра­ща­ет до­ку­мен­ты. По­ка устра­ня­ешь недо­стат­ки, про­хо­дит несколь­ко ме­ся­цев, гос­по­шли­ну при­хо­дит­ся пла­тить сно­ва. Для про­сто­го тру­же­ни­ка это нема­лень­кая сум­ма. Мы хо­те­ли пе­ре­ре­ги­стри­ро­вать своё то­ва­ри­ще­ство в ООО, но нам не поз­во­ля­ют. На­пи­са­ли за­яв­ле­ние в ад­ми­ни­стра­цию го­ро­да о том, что рас­пус­ка­ем на­ше то­ва­ри­ще­ство».

По сло­вам во­ди­те­лей дру­гих го­род­ских марш­ру­тов, при­ход несколь­ких ком­па­ний на ры­нок ни­чуть не улуч­шил по­ло­же­ния во­ди­те­лей, а на­про­тив толь­ко усу­гу­бил.

«Мы уби­ли од­но­го дра­ко­на, а на сме­ну при­шло пять, те­перь они со­сут из нас день­ги, – при­зна­ёт­ся во­ди­тель марш­ру­та №25. – Их ап­пе­ти­ты рас­тут с каж­дым днём, и уме­рить их мы не в си­лах. Ес­ли рань­ше сто­и­мость пу­тёв­ки бы­ла еди­ной, то те­перь це­на за­ви­сит от то­го, на­сколь­ко по­пу­ля­рен марш­рут. С сен­тяб­ря це­ны рез­ко под­ня­лись, что­бы во­ди­те­ли не силь­но воз­му­ща­лись, по­обе­ща­ли по­вы­сить пла­ту за про­езд. Ком­па­нии сни­мут слив­ки, а мы бу­дем со­би­рать про­кля­тия от пас­са­жи­ров на каж­дой оста­нов­ке. Лю­дям ведь не объ­яс­нишь, что это не на­ша ини­ци­а­ти­ва».

Са­мая низ­кая це­на на пу­тёв­ку, как утвер­жда­ют пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии «Ав­то­град», у них – 3350 руб­лей, са­мая вы­со­кая у ООО «Со­вре­мен­ная транс­порт­ная си­сте­ма» – 10150 руб­лей. Сто­и­мость дей­стви­тель­но за­ви­сит от по­пу­ляр­но­сти марш­ру­та. К при­ме­ру, 10150 руб­лей пла­тят во­ди­те­ли марш­ру­та «2 как трол­лей­бус», 7000 руб­лей – марш­рут №25, 6200 руб. – марш­рут №61, 4900 – марш­рут №17.

«За по­след­ний год наш план вы­рос на 7000 руб­лей, – рас­ска­зы­ва­ет во­ди­тель марш­ру­та «2 как трол­лей­бус». – Сна­ча­ла он со­став­лял 3150, за­тем рез­ко под­ня­ли до 7150 руб­лей, а с сен­тяб­ря сде­ла­ли 10150. Нам по­ста­ви­ли усло­вие, ес­ли мы до 25 чис­ла не со­гла­ша­ем­ся, ком­па­ния при­гла­сит сво­их во­ди­те­лей. Кро­ме то­го, мы пла­тим за стра­хов­ку пас­са­жи­ров 1500 руб­лей. Кто-то вы­нуж­ден ко все­му про­че­му пла­тить за арен­ду ли­нии, а это ещё 10000 руб­лей. Во­ди­те­ли со­гла­ша­ют­ся опла­чи­вать та­кие сум­мы, по­то­му что си­ту­а­ция без­вы­ход­ная. Ко­гда-то эти ли­нии по­ку­па­лись за день­ги, не со­гла­сись на усло­вия ком­па­нии, по­те­ря­ешь свою ли­нию, а зна­чит, воз­мож­ность кор­мить се­мью. У нас на ли­нии 60 ма­шин, недав­но ком­па­ния до­ба­ви­ла ещё три свои ма­ши­ны, с учё­том, что каж­дая опла­чи­ва­ет 10150 толь­ко за пу­тёв­ку, с од­но­го марш­ру­та ООО име­ет 640 ты­сяч руб­лей. А по­счи­тай­те, сколь­ко вый­дет с 16 марш­ру­тов, эти пла­те­жи про­хо­дят ми­мо кас­сы, я со­мне­ва­юсь, что вла­дель­цы ООО «СТС» пла­тят на­ло­ги со всей сум­мы вы­руч­ки.

Ко­гда при­хо­ди­ли эти ком­па­нии, нам го­во­ри­ли, что на­ши пра­ва бу­дут за­щи­ще­ны, что мно­гие во­про­сы бу­дут ре­шать­ся за нас, но всё ста­ло толь­ко ху­же. Ком­па­ния за­щи­ща­ет свои ин­те­ре­сы. Еже­днев­ные рей­ды га­иш­ни­ков силь­но ме­ша­ют ра­бо­те. При­ди­ра­ют­ся к ди­а­гно­сти­че­ской кар­те тех­осмот­ра. Нам го­во­рят, что её на­до по­лу­чать имен­но в «Ав­то­до­ре», а дру­гие счи­та­ют­ся недей­стви­тель­ны­ми. Это чи­стой во­ды сго­вор меж­ду раз­ны­ми струк­ту­ра­ми, и опять стра­да­ем мы».

«Тре­тий парк»

В кон­це ав­гу­ста это­го го­да на ма­хач­ка­лин­ский ры­нок пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок во­шёл ещё один иг­рок – пи­тер­ская ком­па­ния ОАО «Тре­тий парк». Ком­па­ния с пом­пой про­де­мон­стри­ро­ва­ла 50 ав­то­бу­сов ПАЗ на цен­траль­ной пло­ща­ди Ма­хач­ка­лы, ко­то­рые бы­ли за­куп­ле­ны для об­слу­жи­ва­ния при­го­род­но­го по­сёл­ка Ле­нин­кент. До это­го по марш­ру­там 125, 125«а» и 146 (из цен­тра го­ро­да в пос. Ле­нин­кент) кур­си­ро­ва­ли марш­рут­ки, вхо­дя­щие в со­став ООО «Асто­рия». В транс­порт­ном управ­ле­нии го­ро­да от­ме­ча­ют, что «Асто­рия» усту­пи­ла марш­ру­ты «Тре­тье­му пар­ку». Во­ди­те­лям вы­да­ли марш­рут­ные кар­ты на 180 дней, по ис­те­че­нии это­го сро­ка бу­дет про­ве­дён тен­дер, глав­ным усло­ви­ем ко­то­ро­го ста­нет на­ли­чие у ком­па­нии ав­то­бу­сов сред­ней вме­сти­мо­сти эко­ло­ги­че­ско­го клас­са Ев­ро-4. Объ­яс­нять, кто смо­жет участ­во­вать в тор­гах, ду­ма­ем, нет нуж­ды, тем бо­лее, что ру­ко­во­ди­тель «Асто­рии» и пред­ста­ви­тель «Тре­тье­го пар­ка» в Да­ге­стане – од­но и то­же ли­цо: Ма­го­мед Бу­латха­нов.

По­яв­ле­ние в го­ро­де ав­то­бу­сов ПАЗ по су­ти пре­це­дент, ко­то­рый име­ет свои по­след­ствия.

Ра­бо­та ав­то­бу­сов у жи­те­лей по­сёл­ка вы­зы­ва­ет недо­воль­ство. Не­рас­то­роп­ные, дол­го при­хо­дит­ся ждать вы­ез­да на оста­нов­ках, да и сам транспорт не очень удо­бен, от­ме­ча­ют пас­са­жи­ры. Недо­воль­ство вы­ра­жа­ют и во­ди­те­ли.

«По усло­ви­ям мо­е­го тру­до­устрой­ства, еже­днев­ный план дол­жен был со­став­лять 2000 руб­лей, а зар­пла­та 25 ты­сяч руб­лей, – рас­ска­зы­ва­ет во­ди­тель ав­то­бу­са №125 «а». – Стал ра­бо­тать, план рез­ко вы­рос до 4000 руб­лей, а зар­пла­та сни­зи­лась до 8000 руб. В суб­бо­ту, к при­ме­ру, я со­брал 2000 руб­лей, осталь­ное при­дёт­ся до­кла­ды­вать со сво­е­го кар­ма­на. Уже ду­маю уволь­нять­ся. Здесь боль­шая те­куч­ка кад­ров. Бе­рут всех же­ла­ю­щих, на воз­раст и во­ди­тель­ский стаж не смот­рят. Есть во­ди­те­ли, ко­му да­ле­ко за 55 лет» . Ру­ко­вод­ство «Тре­тье­го пар­ка» от ком­мен­та­ри­ев от­ка­за­лось.

Не­из­беж­ное

В Управ­ле­нии про­мыш­лен­но­сти, транс­пор­та, свя­зи и до­рож­но­го хо­зяй­ства ад­ми­ни­стра­ции Ма­хач­ка­лы от­ме­ча­ют, что внут­рен­ние от­но­ше­ния во­ди­те­лей с ру­ко­вод­ством ком­па­нии их не ка­са­ют­ся. Сей­час в Управ­ле­нии оза­бо­че­ны по­вы­ше­ни­ем та­ри­фа на про­езд с 17 до 22 руб­лей.

По сло­вам Ле­бен­ко, го­род пла­ни­ру­ет за­ме­нить при­выч­ные марш­рут­ки на ма­ло­га­ба­рит­ные ав­то­бу­сы, как это бы­ло сде­ла­но в по­сёл­ке Ле­нин­кент. К маю 2018 го­да в пла­нах ад­ми­ни­стра­ции вы­ве­сти на ли­нии с по­мо­щью пе­ре­воз­чи­ков 230 ав­то­бу­сов.

«Этот транспорт оправ­дал се­бя во всех смыс­лах, он эко­но­мич­ный и вме­сти­тель­ный, – от­ме­ча­ет Ле­бен­ко. – У ме­ня свой марш­рут, хо­чу вый­ду, хо­чу нет, на­до по­мочь пе­ре­воз­чи­кам, ко­то­рые ра­бо­та­ют по нере­гу­ли­ру­е­мым та­ри­фам. Этот транспорт не суб­си­ди­ру­ет­ся. По ре­гу­ли­ру­е­мым та­ри­фам у нас ра­бо­та­ют: Трол­лей­бус­ное управ­ле­ние, ГУПы ПАТП-1 и ПАТП-2. Сто­и­мость про­ез­да на трол­лей­бу­се – 13 руб­лей, я за то, что­бы сде­лать 15 руб­лей. У пред­при­я­тия огром­ные дол­ги. Не луч­шее по­ло­же­ние и у ПАТП».

Трол­лей­бу­сы и ПАТП

«Долг МУП «Ма­хач­ка­лин­ское трол­лей­бус­ное управ­ле­ние» со­став­ля­ет 35 млн руб­лей, – от­ме­ча­ет ди­рек­тор управ­ле­ния – В том чис­ле 11 млн руб­лей МУП за­дол­жал се­те­ви­кам, из-за че­го ра­бо­та трол­лей­бу­сов неод­но­крат­но при­оста­нав­ли­ва­лась, 6 млн – на­ло­го­вой и 3,150 млн – теп­ло­энер­ге­ти­че­ским се­тям. Та­кая си­ту­а­ция воз­ник­ла по при­чине недо­фи­нан­си­ро­ва­ния пред­при­я­тия на про­тя­же­нии трёх лет. В 2014 го­ду Управ­ле­ние недо­по­лу­чи­ло 11 млн руб­лей, в 2015 – 15 млн, в 2016 – 12 млн. В этом го­ду бюд­жет пред­при­я­тия со­ста­вил 30 млн руб­лей, хо­тя изна­чаль­но пла­ни­ро­ва­ли вы­де­лить 54 млн. В банк­рот­стве управ­ле­ния есть за­ин­те­ре­со­ван­ные ли­ца. Тер­ри­то­рия трол­лей­бус­но­го пар­ка – ла­ко­мый ку­со­чек для за­строй­щи­ков» .

Не луч­ше си­ту­а­ция в ПАТП-1 и ПАТП-2. «На­ше пред­при­я­тие на­хо­дит­ся на хоз­рас­чё­те, хо­тя пред­по­ла­га­лось, что нас долж­ны суб­си­ди­ро­вать, так как ра­бо­та­ем мы по ре­гу­ли­ру­е­мым та­ри­фам, – рас­ска­зы­ва­ет ди­рек­тор ПАТП-1

– Мы об­слу­жи­ва­ем го­род на ав­то­бу­сах «Не­фаз». Сто­и­мость про­ез­да со­став­ля­ет 10 руб­лей при се­бе­сто­и­мо­сти 24 руб­ля. Для во­ди­те­лей уста­нов­лен еже­днев­ный план в буд­ни – 4500 руб­лей, в вы­ход­ные – 3500 руб­лей. Не на­би­ра­ют и по­ло­ви­ну. У пред­при­я­тия на­кап­ли­ва­ют­ся дол­ги, в первую оче­редь – по на­ло­го­вым пла­те­жам и пен­си­он­ным от­чис­ле­ни­ям» .

Ви­но­ва­ты са­ми

По мне­нию пред­се­да­те­ля проф­со­ю­за во­ди­те­лей рес­пуб­ли­ки Да­ге­стан

в се­го­дняш­ней си­ту­а­ции от­ча­сти ви­нов­ны и са­ми во­ди­те­ли. «Лю­ди не го­то­вы, что­бы их пра­ва за­щи­ща­ли, – счи­та­ет он. – На­до хо­тя бы для се­бя уяс­нить раз и на­все­гда, что каж­дый во­ди­тель до­сто­ин ува­же­ния и власть долж­на за­щи­щать его ин­те­ре­сы, а не на­обо­рот, не ста­но­вить­ся ин­стру­мен­том в ру­ках чи­нов­ни­ков. Раз­роз­нен­ны­ми груп­па­ми лег­ко управ­лять, по­это­му ком­па­нии дик­ту­ют свои усло­вия. Ес­ли во­ди­те­ли объ­еди­нят­ся, мы го­то­вы вы­сту­пить на за­щи­ту их ин­те­ре­сов» .

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.