ПРА­ВИ­ЛА ВИНОДЕЛОВ

The Rake  - - Содержание - Текст Алек­сандр Пи­га­рев

Тест-драйв Porsche Panamera urbo

Ко­ман­да Porsche устро­и­ла тест-драйв в жи­во­пис­ной до­лине Леф­ка­дии в Крас­но­дар­ском крае. Это част­ная тер­ри­то­рия: ви­но­град­ни­ки, ви­но­дель­ня (под кон­тро­лем фран­цуз­ских спе­ци­а­ли­стов), сы­ро­вар­ня, ре­сто­ран, отель в нор­манд­ском сти­ле и мно­го дру­гое. Фи­нан­сист Ми­ха­ил Ни­ко­ла­ев вло­жил в этот про­ект бо­лее 100 мил­ли­о­нов дол­ла­ров соб­ствен­ных средств — и, оче­вид­но, по­тра­тил их не зря.

Но вер­нем­ся к глав­ной те­ме — но­во­му Porsche Panamera. За ди­зайн от­ве­чал Ми­тя Бор­керт, для ко­то­ро­го этот про­ект стал по­след­ним в Porsche. Вес­ной не­мец был на­зна­чен шеф­ди­зай­не­ром Lamborghini. При об­щей схо­же­сти с пер­вым по­ко­ле­ни­ем у но­вой вер­сии Panamera про­пор­ции ока­за­лись бо­лее эле­гант­ны­ми. На­при­мер, пе­ред­няя ось сдви­ну­та впе­ред, со­кра­тил­ся фрон­таль­ный свес, а глав­ное — ди­зай­не­рам уда­лось сде­лать бо­лее плав­ным скат кры­ши. Кста­ти, над зад­ни­ми пас­са­жи­ра­ми она на 20 мм ни­же, чем в преж­ней вер­сии, но не­мец­кие ин­же­не­ры утвер­жда­ют, что со­хра­нен до­ста­точ­ный за­пас про­стран­ства над го­ло­вой.

В са­лоне ко­ли­че­ство кно­пок све­де­но к ми­ни­му­му — толь­ко руч­ки ре­гу­ли­ров­ки тем­пе­ра­ту­ры и об­ду­ва. Все осталь­ное — тач­скри­ны. За­то

Что мо­жет объ­еди­нять но­вый PORSCHE PANAMERA TURBO и ви­но? Ка­за­лось бы, ни­че­го. Но есть та­кое по­ня­тие «ас­сам­бляж» — сме­ши­ва­ние вин раз­ных сор­тов для со­зда­ния но­во­го на­пит­ка, в ко­то­ром со­че­та­ют­ся до­сто­ин­ства и ни­ве­ли­ру­ют­ся недо­стат­ки ис­ход­но­го сы­рья. Про­те­сти­ро­вав вто­рое по­ко­ле­ние Porsche Panamera, мы го­то­вы утвер­ждать, что это яр­кий при­мер ав­то­мо­биль­но­го ас­сам­бля­жа

на па­не­ли при­бо­ров уста­нов­лен на­сто­я­щий фи­зи­че­ский та­хо­метр.

У спор­тив­но­го во­ди­тель­ско­го си­де­нья де­вять ре­гу­ли­ро­вок, что поз­во­ля­ет при­нять за ру­лем аб­со­лют­но лю­бую ком­форт­ную по­зу. Кста­ти, ко­гда крес­ло опу­ще­но, во­ди­тель си­дит на сан­ти­метр ни­же, чем в ста­рой Panamera. Нем­цы утвер­жда­ют, что при этом ось та­зо­бед­рен­но­го су­ста­ва рас­по­ло­же­на на 5 см бли­же к зем­ле, чем у са­мо­го го­ноч­но­го из кон­ку­рен­тов, что поз­во­ля­ет во­ди­те­лю луч­ше ощу­щать до­рож­ный драйв. Пер­вая вер­сия Panamera бы­ла несколь­ко ско­ван­на и за­дум­чи­ва на до­ро­ге, вто­рая же сры­ва­ет­ся с ме­ста с бе­ше­ным уско­ре­ни­ем, как ра­ке­та, на­по­ми­ная этим клас­си­че­ский 911. При этом звук мо­то­ра не рвет пе­ре­пон­ки, как у дру­гих спорт­ка­ров, а плав­но на­ка­ты­ва­ет вол­на­ми. Ха­рак­тер­ный «пор­шев­ский» рык на­рас­та­ет про­пор­ци­о­наль­но ро­сту ско­ро­сти, что лишь уси­ли­ва­ет впе­чат­ле­ние от ко­лос­саль­ной мо­щи и устра­ша­ю­ще­го раз­го­на. Усле­дить за пе­ре­клю­че­ни­ем пе­ре­дач прак­ти­че­ски невоз­мож­но. При раз­гоне до 100 км/час Panamera с за­па­сом укла­ды­ва­ет­ся в че­ты­ре се­кун­ды, что неве­ро­ят­но быст­ро для ма­ши­ны та­ко­го раз­ме­ра и ве­са.

Но­вин­ка из­го­тов­ле­на на но­вой плат­фор­ме, ко­то­рая в даль­ней­шем по­слу­жит ос­но­вой для се­рии Bentley Continental GT и, ве­ро­ят­нее все­го, для це­лой ли­ней­ки дру­гих ав­то­мо­би­лей с зад­ним или пол­ным при­во­дом. Ку­зов со­бран из алю­ми­ния и вы­со­ко­проч­ной ста­ли. Бла­го­да­ря это­му жест­кость при кру­че­нии зна­чи­тель­но уве­ли­чи­лась, а мас­са умень­ши­лась. Фе­но­ме­наль­ную устой­чи­вость на по­во­ро­тах обес­пе­чи­ва­ют но­вые трех­ка­мер­ные пнев­мо­эле­мен­ты в си­сте­ме под­вес­ки. Они спо­соб­ны под­нять ку­зов на 20 мм или опу­стить на 28 от­но­си­тель­но ба­зы. Мо­дель по­лу­чи­ла но­вый дви­га­тель V8 Biturbo, осна­щен­ный ме­ха­низ­мом де­ак­ти­ва­ции по­ло­ви­ны ци­лин­дров, как у дви­га­те­лей Audi и Bentley, что зна­чи­тель­но умень­ша­ет рас­ход топ­ли­ва при неспеш­ной ез­де по проб­кам.

Но­вая ко­роб­ка пе­ре­дач PDK по­мо­га­ет Panamera Turbo вы­стре­ли­вать с ме­ста до 100 км/ч за 3,9 с, а с па­ке­том Sport Chrono — за 3,7 с, по­треб­ляя при этом все­го 9,4 лит­ра 98 бен­зи­на в сме­шан­ном цик­ле.

Но это все су­хие циф­ры. А глав­ное в но­вой Panamera — это эмо­ции и ком­форт за ру­лем. Ма­ши­на от­лич­но ни­ве­ли­ру­ет все де­фек­ты по­лот­на и ле­тит по уха­би­стой до­ро­ге так, слов­но под

БАЛ­ЛОВ PORSCHE PANAMERA НЕ ПО­ЖА­ЛЕЛ БЫ И РО­БЕРТ ПАРКЕР, ЕС­ЛИ БЫ ОЦЕ­НИ­ВАЛ АВ­ТО­МО­БИ­ЛИ

колесами глад­кое стек­ло. Ни­ка­ких кре­нов и ненуж­ных ко­ле­ба­ний. От­кло­не­ния ку­зо­ва от вер­ти­ка­ли прак­ти­че­ски неза­мет­ны.

Уни­каль­ность Panamera в том, что люк­со­вый ав­то­мо­биль лег­ко и про­сто транс­фор­ми­ру­ет­ся в го­ноч­ный су­пер­кар. Ре­жим ра­бо­ты мо­то­ра и ко­роб­ки пе­ре­дач мож­но за­да­вать с по­мо­щью ма­нет­ки на ру­ле. Жест­кость амор­ти­за­то­ров ре­гу­ли­ру­ет­ся сен­сор­ной кла­ви­шей на цен­траль­ном тон­не­ле. Не хва­та­ет ад­ре­на­ли­на? Есть кнопка от­клю­че­ния си­сте­мы ди­на­ми­че­ской ста­би­ли­за­ции ESP. Все еще ма­ло? На­жми­те кноп­ку в цен­тре ма­нет­ки, и ав­то­мо­биль на 20 се­кунд пе­рей­дет в ре­жим «Фор­саж». Глав­ное — успеш­но пе­ре­жить этот ура­ган, со­хра­нив в це­ло­сти не толь­ко ав­то­мо­биль, но и се­бя.

Panamera об­ла­да­ет уни­каль­ным со­от­но­ше­ни­ем спор­тив­но­сти, рос­ко­ши и ком­фор­та, ко­то­ро­го по­ка не смог­ли до­бить­ся кон­ку­рен­ты. Cрав­нить­ся с ним мо­жет раз­ве что A™on Martin Rapide S. Но сто­ит «бри­та­нец» в па­ру раз до­ро­же, а едет да­ле­ко не так быст­ро и кра­си­во. На ви­но­град­ни­ках Леф­ка­дии Panamera Turbo про­де­мон­стри­ро­вал свои луч­шие ка­че­ства. Не знаю, как мест­но­му ви­ну, но та­ко­му ав­то­мо­би­лю да­же Ро­берт Паркер не по­жа­лел бы 100 бал­лов.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.