КРУИЗНАЯ КОЛ­ЛЕК­ЦИЯ

The Rake  - - Содержание - Текст Па­вел Мат­ве­ев

Ях­тен­ная верфь CRN в Ан­коне

ТРИ ГО­ДА КРОПОТЛИВОГО ТРУ­ДА, пол­ты­ся­чи опыт­ных ма­сте­ров и цен­ник с се­мью, а то и во­се­мью ну­ля­ми за ях­ту меч­ты. THE RAKE по­бы­вал в Ан­коне на вер­фи CRN, что­бы уви­деть, как ре­а­ли­зу­ют­ся са­мые сме­лые ам­би­ции тех, для ко­го це­на как буд­то не име­ет зна­че­ния

В1963 го­ду пред­при­ни­ма­тель Сан­цио Ни­ко­ли­ни ку­пил ста­рый склад в пор­ту Ан­ко­ны, од­но­вре­мен­но за­ре­ги­стри­ро­вав здесь фир­му по стро­и­тель­ству и ре­мон­ту ло­док и ка­те­ров под неброс­ким на­зва­ни­ем Coœruzioni e Riparazioni Navali. Вряд ли он пред­став­лял, ка­ких мас­шта­бов его де­ло до­стиг­нет спу­стя пол­ве­ка: cе­год­ня верфь, имя ко­то­рой в ка­кой-то мо­мент со­кра­ти­лось до удоб­ной аб­бре­ви­а­ту­ры CRN, вхо­дит в су­до­стро­и­тель­ную груп­пу Feretti (обо­рот в 2016 го­ду — бо­лее по­лу­мил­ли­ар­да ев­ро) и спус­ка­ет на во­ду од­ни из са­мых боль­ших и рос­кош­ных яхт в ми­ре, по­стро­ен­ных на за­каз. Каж­дая та­кая пре­мье­ра — на­сто­я­щее со­бы­тие в ях­тен­ном ми­ре, и каж­дый раз су­дам CRN по­ют вос­тор­жен­ные оды глав­ные про­филь­ные жур­на­лы. Все это ста­ло воз­мож­ным бла­го­да­ря од­но­му даль­но­вид­но­му ре­ше­нию, ко­то­рое си­ньор Ни­ко­ли­ни при­нял в на­ча­ле 60-х, сде­лав ос­нов­ной спе­ци­а­ли­за­ци­ей сво­е­го пред­при­я­тия про­гу­лоч­ные лод­ки из ста­ли и алю­ми­ния. С это­го же мо­мен­та бы­ла сде­ла­на и став­ка на са­мых тре­бо­ва­тель­ных — и, как след­ствие, со­сто­я­тель­ных — кли­ен­тов. Неслу­чай­но ях­ты пер­вой ли­ней­ки CRN, Superсonero, бы­ли дли­ной 23 м — для то­го вре­ме­ни раз­мер бо­лее чем су­ще­ствен­ный. Се­го­дня со ста­пе­лей CRN схо­дят су­да дли­ной от 40 до 100 м. От скла­да, куп­лен­но­го Сан­цио Ни­ко­ли­ни пол­ве­ка на­зад, не оста­лось и сле­да: про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти CRN рас­ки­ну­лись на бо­лее чем 80 тыс. кв. м, два огром­ных ан­га­ра с ло­го­ти­па­ми фир­мы в Ан­коне вид­но прак­ти­че­ски ото­всю­ду, а ак­ва­то­рию ми­ро­во­го оке­а­на бо­роз­дят по­чти две сот­ни по­стро­ен­ных здесь яхт.

Сло­во «ком­про­мисс» здесь ста­ра­ют­ся из­бе­гать, предо­став­ляя за­каз­чи­кам прак­ти­че­ски

По­чти 200 по­стро­ен­ных CRN яхт бо­роз­дят во­ды Ми­ро­во­го оке­а­на

пол­ную сво­бо­ду (по край­ней ме­ре, на ста­дии пла­ни­ро­ва­ния суд­на), по­это­му кон­струк­то­рам и ди­зай­не­рам вер­фи неред­ко при­хо­дит­ся ре­шать слож­ные за­да­чи.

Так, что­бы удо­вле­тво­рить пожелание вла­дель­ца 60-мет­ро­вой J’ade, спу­щен­ной на во­ду в 2013 го­ду, кон­струк­то­ры при­ду­ма­ли за­тап­ли­ва­е­мый га­раж для тен­де­ра. На прак­ти­ке это нестан­дарт­ное ре­ше­ние вы­гля­дит так: в борту ях­ты от­кры­ва­ет­ся мощ­ный люк, и га­раж, в ко­то­ром сто­ит ка­тер, за­пол­ня­ет­ся во­дой, поз­во­ляя лод­ке вы­хо­дить и за­хо­дить в него без по­мо­щи ле­бе­док и кра­нов. Та­кая осо­бен­ность, буд­то бы под­смот­рен­ная в од­ном из филь­мов о Бон­де, обу­слов­ле­на в первую оче­редь за­бо­той о ком­фор­те го­стей: в ка­тер они мо­гут са­дить­ся пря­мо внут­ри ях­ты.

Слу­ча­ет­ся, что изоб­ре­те­ние, при­ду­ман­ное для од­но­го за­каз­чи­ка, при­хо­дит­ся по вку­су дру­го­му, и уни­каль­ное ре­ше­ние ста­но­вит­ся фир­мен­ным при­е­мом вер­фи. За­тап­ли­ва­е­мый га­раж — как раз та­кой слу­чай. Ях­та Superconero, ра­бо­та над ко­то­рой сей­час ки­пит в од­ном из ос­нов­ных ан­га­ров CRN, осна­ще­на как этим удоб­ством, так и бал­ко­ном, ко­то­рый мож­но дер­жать от­кры­тым на хо­ду — толь­ко пред­ставь­те се­бе удо­воль­ствие то­го, кто на нем в это вре­мя на­хо­дит­ся. На­зва­ние этой во­до­из­ме­ща­ю­щей ях­ты с кор­пу­сом из ста­ли и алю­ми­ния от­сы­ла­ет к той са­мой се­рии, пред­опре­де­лив­шей путь CRN еще в 60-х го­дах, но ее дли­на — 50 м — и уро­вень тех­ни­че­ско­го осна­ще­ния зна­чи­тель­но пре­вос­хо­дят «ис­точ­ник вдох­но­ве­ния». На во­ду это суд­но спу­стят толь­ко зи­мой сле­ду­ю­ще­го го­да, но ра­бо­та на ее че­ты­рех па­лу­бах уже идет пол­ным хо­дом. По ях­те ме­ня про­ве­ла Кон­стан­ца Пац­ци, ар­хи­тек­тор про­ек­тов из от­де­ла ин­те­рье­ров и ди­зай­на CRN. По­ка для то­го, что­бы пред­ста­вить, как бу­дет вы­гля­деть этот пла­ву­чий дво­рец из­нут­ри в мо­мент пе­ре­да­чи за­каз­чи­ку, тре­бу­ет­ся нема­ло во­об­ра­же­ния: мощ­ный сталь­ной кор­пус сей­час об­на­жен, ра­бо­чие про­тя­ги­ва­ют сот­ни мет­ров ка­бе­лей, ко­то­рые вско­ре бу­дут спря­та­ны. «У вла­дель­ца этой ях­ты сла­бость к сти­лю модерн», — объ­яс­ня­ет Кон­стан­ца и ука­зы­ва­ет на ажур­ные за­вит­ки, на­чер­чен­ные на вре­мен­ном по­лу глав­но­го са­ло­на. По­сле то­го, как уста­но­вят все ком­му­ни­ка­ции, на ме­сте кон­ту­ров по­явят­ся пли­ты, вы­ре­зан­ные из ита­льян­ско­го и ис­пан­ско­го мра­мо­ра. Осталь­ной пол бу­дет вы­сте­лен цен­ны­ми по­ро­да­ми де­ре­ва.

На элек­тро­ка­ре мы пе­ре­ме­ща­ем­ся к со­сед­не­му ан­га­ру, где идет ра­бо­та над 79-мет­ро­вой пя­ти­па­луб­ной ях­той. На­зва­ния у нее по­ка нет, в до­ку­мен­та­ции вер­фи она про­хо­дит под ко­до­вым на­зва­ни­ем CRN135. По бу­ду­ще­му суд­ну ме­ня ве-

дет ме­не­джер про­ек­та Давиде Сор­го, бе­ло­снеж­ная, иде­аль­но вы­гла­жен­ная ру­баш­ка ко­то­ро­го, ка­за­лось бы, со­вер­шен­но неумест­на на «строй­ке» (мы преду­смот­ри­тель­но на­де­ва­ем шле­мы и па­ру раз по­сле то­го, как я не со­всем впи­сы­ва­юсь в про­ем ка­ю­ты, мыс­лен­но бла­го­да­рю Давиде за эту ме­ру предо­сто­рож­но­сти). Од­на­ко опас­но­сти для ру­баш­ки мо­е­го про­вод­ни­ка, ка­жет­ся, нет: ра­бо­чее про­стран­ство ско­рее на­по­ми­на­ет огром­ную юве­лир­ную ма­стер­скую, в ко­то­рой каж­дый ма­стер за­нят до­ве­де­ни­ем до со­вер­шен­ства фи­ли­гран­ных де­та­лей, неже­ли шум­ную и пыль­ную строй­ку. На­гляд­но пред­ста­вить, как бу­дут вы­гля­деть все эти хо­зяй­ские апар­та­мен­ты и джа­ку­зи на сан-де­ке, о ко­то­рых до­воль­но су­хо рас­ска­зы­ва­ет Давиде, по­ка то­же слож­но — при­хо­дит­ся верить кар­тин­кам, смо­де­ли­ро­ван­ным на ком­пью­те­ре, но раз­мер 135 бор­та впе­чат­ля­ет уже сей­час.

В кон­це сен­тяб­ря на яхт­шоу в Мо­на­ко верфь CRN пред­ста­вит Cloud 9, спу­щен­ную на во­ду в ян­ва­ре и до­став­лен­ную за­каз­чи­ку (го­во­рят, ав­стра­лий­цу) в мае. Об­щая пло­щадь пя­ти па­луб этой ях­ты — бо­лее 1000 кв. м, и это не счи­тая мо­тор­но­го от­де­ле­ния: да­же для то­го, что­бы осмот­реть ее бег­ло, по­на­до­бит­ся неко­то­рое вре­мя. 74-мет­ро­вое суд­но сда­ет­ся в чар­тер на Сре­ди­зем­ном мо­ре, так что при же­ла­нии стать его пол­но­прав­ным хо­зя­и­ном мо­же­те и вы, пусть да­же все­го на не­де­лю-дру­гую.

Но­вин­ку это­го го­да 74-мет­ро­вую ях­ту Cloud 9 мож­но снять в чар­тер

1.

2. 1. 74-мет­ро­вая ях­та Cloud 9 бы­ла спу­ще­на на во­ду в ян­ва­ре, а в сен­тяб­ре бу­дет участ­во­вать на яхт-шоу в Мо­на­ко. 2. За­тап­ли­ва­е­мый га­раж для тен­де­ра, при­ме­нен­ный в про­ек­те ях­ты J'ade в 2013 го­ду, стал сво­е­го ро­да фир­мен­ным при­е­мом вер­фи CRN.

1, 2, 5. На вер­фи CRN в Ан­коне идет ра­бо­та сра­зу над несколь­ки­ми мас­штаб­ны­ми про­ек­та­ми яхт. 3. Ар­хив­ное фото вер­фи CRN, 1970-е го­ды. 4. Спуск на во­ду 80-мет­ро­вой ях­ты CRN Chopi Chopi,

2013 год. 1.

2.

3.

5.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.