«Ин­но­пром» в све­те Стра­те­гии-2030

Vecherniy Ekaterinburg - - ОФИЦИАЛЬНО - Под­го­то­вил Иван БОГАТЫРЁВ.

ПО­СЕ­ЩЕ­НИЕ фо­ру­ма Пре­зи­ден­том Рос­сии Вла­ди­ми­ром ПУТИНЫМ го­во­рит о том, что го­су­дар­ство об­ра­ти­ло на вы­став­ку вни­ма­ние, ав­то­ма­ти­че­ски по­вы­ша­ет ста­тус «Ин­но­про­ма», от­ме­тил за­ме­сти­тель Гла­вы Ад­ми­ни­стра­ции го­ро­да Ека­те­рин­бур­га по стра­те­ги­че­ско­му пла­ни­ро­ва­нию, во­про­сам эко­но­ми­ки и фи­нан­сам Ан­дрей КОРЮКОВ в про­грам­ме «От­кры­тая сту­дия. Ека­те­рин­бург» на те­ле­ка­на­ле «41-До­маш­ний».

— Это при­вле­чёт сле­ду­ю­щих бо­лее круп­ных по­се­ти­те­лей, как со сто­ро­ны тех­но­ло­гий, про­мыш­лен­но­сти, так и глав го­су­дарств, — кон­ста­ти­ро­вал Ан­дрей Корюков. — Бла­го­да­ря дей­стви­ям вре­мен­но ис­пол­ня­ю­ще­го обя­зан­но­сти гу­бер­на­то­ра Сверд­лов­ской об­ла­сти Ев­ге­ния КУЙВАШЕВА бо­лее 20 стран, 620 круп­ных меж­ду­на­род­ных пред­при­я­тий при­ня­ли уча­стие в этой гран­ди­оз­ной вы­став­ке, её по­се­ти­ло бо­лее 51 ты­ся­чи че­ло­век. Уча­стие Япо­нии как ос­нов­но­го парт­нё­ра при­да­ло но­вый ин­те­рес к но­вым тех­но­ло­ги­ям, воз­мож­но­стям как за­пад­ной ча­сти све­та, так и во­сточ­ной, к на­шей рос­сий­ской эко­но­ми­ке.

Од­ним из са­мых клю­че­вых для Ека­те­рин­бур­га во­про­сов ста­ло об­суж­де­ние раз­ви­тия транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, а имен­но — стро­и­тель­ства мет­ро. Го­ро­ду очень тя­же­ло да­лась пер­вая ли­ния, её стро­и­ли прак­ти­че­ски 30 лет, по­тра­тив 16,5 мил­ли­ар­да руб­лей. За­то пе­ре­на­сы­щен­ный на­зем­ным транс­пор­том уча­сток в 9,5 ки­ло­мет­ра пре­одо­ле­ва­ет­ся за 20 ми­нут. Это са­мое эф­фек­тив­ное мет­ро в Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, под­черк­нул Ан­дрей Корюков.

Вто­рую вет­ку нуж­но стро­ить обя­за­тель­но. Во­прос в дру­гом — тех­но­ло­гии на­зем­ных ви­дов транс­пор­та раз­ви­ва­ют­ся. Се­год­ня на­би­ра­ют обо­ро­ты про­ек­ты ско­рост­ных трам­ва­ев со сцеп­кой 3—4 ва­го­на и ско­ро­стью дви­же­ния на вы­де­лен­ных по­ло­сах 50—60 ки­ло­мет­ров в час. Это де­шев­ле, по эф­фек­тив­но­сти не усту­па­ет мет­ро­по­ли­те­ну. За­тра­ты на его стро­и­тель­ство в де­сят­ки раз мень­ше, по­это­му воз­ни­ка­ют аль­тер­на­тив­ные пред­ло­же­ния.

— Нас очень за­ин­те­ре­со­ва­ла идея НПО Ав­то­ма­ти­ки, — со­об­щил за­ме­сти­тель Гла­вы Ад­ми­ни­стра­ции го­ро­да. — Во­ен­но-про­мыш­лен­но­му ком­плек­су в те­че­ние 5 лет необ­хо­ди­мо под­го­то­вить вы­пуск до 50% про­дук­ции на граж­дан­скую те­му. Се­год­ня они за­да­лись во­про­сом: «А не сде­лать ли трам­вай ав­то­ном­ным, что­бы он ез­дил на ак­ку­му­ля­то­рах?» 30—40% сто­и­мо­сти трам­вай­ной ли­нии — это про­во­да и си­ло­вое под­стан­ци­он­ное устрой­ство. Ес­ли мы это не бу­дем стро­ить, то эф­фек­тив­ность воз­рас­та­ет ещё в три ра­за. То­гда уже точ­но мож­но го­во­рить о кон­ку­рен­ции на­зем­ной трам­вай­ной ли­нии на вы­де­лен­ной по­ло­се с мет­ро.

В на­сто­я­щее вре­мя об­суж­да­ет­ся во­прос стро­и­тель­ства трам­вай­ных ли­ний в Академический. В те­че­ние трёх лет во­пло­ща­ет­ся в жизнь про­ект трам­вая до Верх­ней Пыш­мы. На раз­ра­бот­ку ак­ку­му­ля­то­ров, по оцен­ке Ан­дрея Ко­рю­ко­ва, уй­дет лет пять. Хо­тя се­год­ня есть из­вест­ные ми­ро­вые до­сти­же­ния — ав­то­мо­биль «Тес­ла». Он име­ет даль­ность про­бе­га, срав­ни­мую с лег­ко­вы­ми ав­то­мо­би­ля­ми, а по всем осталь­ным ха­рак­те­ри­сти­кам их пре­вос­хо­дит. Су­ще­ству­ют уже не толь­ко опыт­ные, но и про­мыш­лен­ные об­раз­цы. Во­прос: осу­ще­стви­мо ли это в Рос­сии?

Ин­ве­сти­ции на та­кие ин­фра­струк­тур­ные про­ек­ты, счи­та­ет Ан­дрей Корюков, име­ет смысл при­вле­кать ото­всю­ду, в том чис­ле из-за ру­бе­жа. Тем бо­лее что фе­де­раль­ное фи­нан­си­ро­ва­ние стро­и­тель­ства мет­ро в Ека­те­рин­бур­ге при­оста­нов­ле­но на неопре­де­лён­ный срок.

— Мы се­год­ня ста­вим цель не сде­лать Ека­те­рин­бург луч­шим го­ро­дом Рос­сии, а сде­лать круп­ным аг­ло­ме­ра­ци­он­ным го­ро­дом ми­ро­во­го мас­шта­ба. Это зна­чит, что нуж­но при­вле­кать сю­да ино­стран­ный ка­пи­тал. Мы се­год­ня ис­поль­зо­ва­ли пло­щад­ку «Ин­но­про­ма-2017», что­бы пред­ста­вить, ка­кие са­мые ин­те­рес­ные ин­ве­сти­ци­он­ные про­ек­ты в го­ро­де есть, обя­за­лись раз в пол­го­да про­во­дить ко­ор­ди­на­ци­он­ные со­ве­ты, при­вле­кая не толь­ко бан­ки, про­мыш­лен­ность, на­у­ку, но и ино­стран­ных ин­ве­сто­ров, — по­де­лил­ся пла­на­ми Ан­дрей Корюков.

Ека­те­рин­бург яв­ля­ет­ся од­ним из круп­ней­ших го­ро­дов Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции, ко­то­рый к то­му же на­хо­дит­ся на гра­ни­це Европы и Азии. К го­ро­ду все­гда про­яв­ля­ет­ся ин­те­рес с точ­ки зре­ния осво­е­ния про­странств Си­би­ри, Ура­ла, по­это­му ураль­ская столица — ин­те­рес­ный объ­ект для вло­же­ния ин­ве­сти­ций.

Для то­го что­бы опре­де­лить вер­ные при­о­ри­те­ты го­род­ско­го раз­ви­тия, го­род­ские вла­сти се­год­ня раз­ра­ба­ты­ва­ют Стра­те­гию до 2030 го­да. К про­цес­су при­вле­че­ны ученые, пред­ста­ви­те­ли биз­не­са и го­род­ско­го со­об­ще­ства.

Впро­чем, уже есть по­ни­ма­ние, что со­зда­ние та­кой стра­те­гии без фор­ми­ро­ва­ния го­род­ской аг­ло­ме­ра­ции — вчерашний день. Ос­нов­ной во­прос — ку­да дви­гать­ся, ка­кую се­бе ста­вить цель для стра­те­гии раз­ви­тия: раз­ви­тие про­мыш­лен­но­сти или сфе­ры услуг, тор­гов­ли, бан­ков­ской де­я­тель­но­сти. Вто­рая те­ма, ко­то­рая всех се­год­ня вол­ну­ет, — эко­ло­гия и транспорт, ска­зал Ан­дрей Корюков.

Ну и, ко­неч­но, нель­зя сбра­сы­вать со сче­тов ис­точ­ни­ки по­пол­не­ния бюд­же­та, ведь как ни кру­ти, зна­чи­тель­ную до­лю ин­фра­струк­тур­ных рас­хо­дов несёт имен­но он. Круп­ные го­ро­да-мил­ли­он­ни­ки, аг­ло­ме­ра­ции с на­се­ле­ни­ем свы­ше мил­ли­о­на че­ло­век — а их в Рос­сии око­ло 15-ти — бо­рют­ся как за до­ход­ные ис­точ­ни­ки, так и за боль­шее ко­ли­че­ство прав и обя­зан­но­стей.

— Се­год­ня субъ­ек­ты Фе­де­ра­ции Москва и Санк­тПе­тер­бург по­ка­зы­ва­ют, что до­пол­ни­тель­ные до­ход­ные ис­точ­ни­ки, до­пол­ни­тель­ные пол­но­мо­чия — тренд для раз­ви­тия этих го­ро­дов. У них есть хо­ро­шие до­сти­же­ния и хо­ро­шие про­грам­мы: снос неста­ци­о­нар­ных объ­ек­тов и про­грам­ма, ко­то­рая об­суж­да­ет­ся в Москве, снос хру­щё­вок и ста­рых до­мов. Мы по­ка к та­ким про­бле­мам да­же и под­сту­пить­ся не мо­жем.

Со­став­ной ча­стью об­ще­эко­но­ми­че­ской стра­те­гии ста­ла Стра­те­гия про­стран­ствен­но­го раз­ви­тия, на­пом­нил Ан­дрей Корюков. Она по­мо­жет го­ро­жа­ни­ну за­гля­нуть в зав­траш­ний день, осмот­реть­ся, что бу­дет во­круг до­ма, в ко­то­ром он жи­вёт, или в рай­оне, где хо­тел бы жить. Ка­кие бу­дут объ­ек­ты ин­фра­струк­ту­ры, где бу­дут ме­ста при­ме­не­ния тру­да, ка­кой бу­дет транс­порт­ная сеть. Стра­те­гия про­стран­ствен­но­го раз­ви­тия даёт воз­мож­ность за­гля­нуть в 2035 год, осмот­реть­ся и ска­зать, как пла­ни­ро­вать го­род.

Весь ком­плекс во­про­сов, по­свя­щён­ных фу­ту­ро­ло­гии раз­ви­тия Ека­те­рин­бур­га, бу­дет об­суж­дать­ся в но­яб­ре это­го го­да на об­ще­рос­сий­ском фо­ру­ме «Стра­те­гия го­ро­дов — 2030: пе­ре­крёст­ки раз­ви­тия».

Çàìåñòèòåëü Ãëàâû Àäìèíèñòðàöèè ãîðîäà Åêàòåðèíáóðãà ïî ñòðàòåãè÷åñêîìó ïëàíèðîâàíèþ, âîïðîñàì ýêîíîìèêè è ôèíàíñàì Àíäðåé ÊÎÐÞÊÎÂ.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.