Мет­ро за­пла­тит ав­то­бу­су

ГУП «Мос­ков­ский мет­ро­по­ли­тен» ста­нет фи­нан­со­вым цен­тром: он бу­дет не толь­ко эми­ти­ро­вать все би­ле­ты на об­ще­ствен­ный транс­порт, но и пла­тить пе­ре­воз­чи­кам

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Ве­до­мо­сти

Москва го­то­вит кон­цеп­цию но­вой марш­рут­ной се­ти об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, а уже в фев­ра­ле мо­жет быть объ­яв­лен тен­дер на ее раз­ра­бот­ку. По­сле со­зда­ния схе­мы но­вой се­ти от­дель­ные маршруты бу­дут вы­став­ле­ны на тор­ги. Пред­мет тор­га – сто­и­мость 1 км в ав­то­бу­се опре­де­лен­но­го стан­дар­та; вы­иг­ры­ва­ет пе­ре­воз­чик, пред­ло­жив­ший ми­ни­маль­ную це­ну, го­во­рит замм­э­ра по транс­пор­ту Моск­вы Мак­сим Лик­су­тов. Пи­лот­ный про­ект, на ко­то­ром вла­сти пла­ни­ру­ют об­ка­тать та­кую схе­му, нач­нет­ся в мае – на ав­то­бус­ном марш­ру­те № 22 «Ули­ца 8 Мар­та – НА­МИ».

Как ста­ло из­вест­но «Ве­до­мо­стям», фи­нан­си­ро­вать услу­ги пе­ре­воз­чи­ков го­род­ской де­пар­та­мент транс­пор­та предлагает че­рез ГУП «Мос­ков­ский мет­ро­по­ли­тен». «Дан­ная стра­те­гия бы­ла вы­ра­бо­та­на, ис­хо­дя из успеш­но­го ми­ро­во­го опы­та мо­де­ли управ­ле­ния об­ще­ствен­ным транс­пор­том круп­ней­ших ме­га­по­ли­сов ми­ра – та­ких как Бер­лин и Па­риж. Ос­нов­ной по­сыл – уход от пред­взя­то­сти част­ных опе­ра­то­ров к ГУП «Мосгортранс» как к ос­нов­но­му кон­ку­рен­ту в розыг­ры­ше пер­спек­тив­ной марш­рут­ной се­ти Моск­вы», – объ­яс­ня­ет пред­ста­ви­тель де­пар­та­мен­та.

Пра­ви­тель­ство Моск­вы долж­но вы­де­лить ГУПу до­пол­ни­тель­ную суб­си­дию на опла­ту кон­трак­тов с пе­ре­воз­чи­ка­ми. Со­би­рать день­ги с пас­са­жи­ров, как это про­ис­хо­дит сей­час, они уже не смо­гут – про­езд бу­дет опла­чи­вать­ся еди­ным би­ле­том, го­во­рит со­труд­ник мэ­рии. С фев­ра­ля 2013 г. вла­сти вво­дят еди­ный би­лет, ко­то­рый дей­ству­ет на всех ви­дах транс­пор­та. Он со­здан на ос­но­ве би­ле­та мет­ро с воз­мож­но­стью поль­зо­вать­ся им и на на­зем­ном транс­пор­те. Чи­нов­ни­ки на­де­ют­ся вклю­чить до кон­ца го­да в эту си­сте­му и при­го­род­ный же­лез­но­до­рож­ный транс­порт.

Эми­ти­ро­вать но­вые би­ле­ты бу­дет не­дав­но со­здан­ный кли­рин­го­вый центр мет­ро­по­ли­те­на. До сих пор би­ле­ты для про­ез­да в мет­ро вы­пус­кал Мос­ков­ский мет­ро­по­ли­тен, а на наземный транс­порт – ГУП «Мосгортранс», част­ные пе­ре­воз­чи­ки са­ми со­би­ра­ли день­ги с пас­са­жи­ров.

Од­на из це­лей но­вой схе­мы марш­рут­ных пе­ре­во­зок – вы­ве­сти иг­ро­ков из те­не­во­го рынка. В го­ро­де, по ин­фор­ма­ции Мос­ков­ско­го транс­порт­но­го со­ю­за, ра­бо­та­ет око­ло 70 ком­мер­че­ских пе­ре­воз­чи­ков – по до­го­во­рам на ока­за­ние услуг с де­пар­та­мен­том транс­пор­та. Весь ры­нок ком­мер­че­ских пе­ре­воз­чи­ков Лик­су­тов оце­ни­ва­ет в 60 млрд руб., из них по­ло­ви­на – неле­галь­ный сег­мент. Все­го, по оцен­кам де­пар­та­мен­та транс­пор­та, ком­мер­че­ские пе­ре­воз­чи­ки за­ни­ма­ют при­мер­но 30% рынка, осталь­ное – у «Мосгортран­са».

По­сле об­кат­ки на пи­лот­ном про­ек­те чи­нов­ни­ки со­би­ра­ют­ся вы­став­лять на тор­ги но­вые марш­рут­ные се­ти, т. е. не­дав­но со­здан­ные. Маршруты «Мосгортран­са» тро­гать по­ка не бу­дут, го­во­рит со­труд­ник мэ­рии, но в пер­спек­ти­ве его до­лю в пе­ре­воз­ках го­род со­би­ра­ет­ся сни­зить до 50%. Со вре­ме­нем эти ме­ры долж­ны пол­но­стью убрать с рынка марш­рут­ки – кон­трак­ты с ни­ми за­вер­ша­ют­ся в 2014–2015 гг. Го­род за­ин­те­ре­со­ван, что­бы ав­то­бу­сы бы­ли бо­лее вме­сти­тель­ные и хо­ди­ли по жест­ко­му гра­фи­ку, го­во­рит Лик­су­тов.

«Сей­час го­род не пла­тит ни ко­пей­ки за услу­ги част­ных пе­ре­воз­чи­ков – а они пе­ре­во­зят 1,5 млн че­ло­век еже­днев­но», – ска­зал ру­ко­во­ди­тель ком­па­нии «Транс-вэй» Вла­ди­слав Тол­сту­хин: ес­ли Москва пе­рей­дет к но­вой си­сте­ме, это мо­жет от­бро­сить ры­нок на­зад, в 1980-е гг. Тол­сту­хин при­во­дит рас­чет: «Це­на ав­то­бу­са, со­от­вет­ству­ю­ще­го тре­бо­ва­ни­ям мэ­рии, – 7–10 млн руб., что­бы об­слу­жить один марш­рут, нуж­но око­ло 10 ма­шин. Это 100 млн руб. Рен­та­бель­ность, с ко­то­рой предлагает ра­бо­тать Москва, – 5–6%. За та­кие день­ги мож­но най­ти бо­лее при­вле­ка­тель­ные проекты для ин­ве­сти­ций». Тол­сту­хин не ис­клю­ча­ет, что мно­гие игроки уй­дут и уже сей­час мо­гут уве­ли­чи­вать сто­и­мость про­ез­да.

Сто­и­мость 1 км на пи­лот­ном марш­ру­те со­ста­вит око­ло 110 руб., ставка мо­жет сни­зить­ся, го­во­рит пред­ста­ви­тель де­пар­та­мен­та.

Па­вел Але­ни­чев, на­чаль­ник управ­ле­ния пе­ре­во­зок ОАО «Груп­па «Ав­то­лайн», так­же скеп­ти­че­ски оце­ни­ва­ет пла­ны вла­стей: толь­ко сам пе­ре­воз­чик мо­жет от­сле­жи­вать и кор­рек­ти­ро­вать маршруты.

Част­ные пе­ре­воз­чи­ки ра­бо­та­ют толь­ко на тех марш­ру­тах, ко­то­рые для них эко­но­ми­че­ски вы­год­ны, а дли­на марш­ру­та толь­ко та­кая, где есть пас­са­жи­ры, воз­ра­жа­ет Лик­су­тов: «Они не га­ран­ти­ро­ван­но во­зят льгот­ные ка­те­го­рии граж­дан и не все­гда со­блю­да­ют стан­дар­ты об­слу­жи­ва­ния»

/ С. Пор­тер / ве­до­мо­Сти

транс­порт­ная сеть моск­вы бу­дет за­ви­сеть от мет­ро

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.