«Ше­ре­ме­тье­во» ищет парт­не­ра

До 2015 г. меж­ду се­вер­ной и юж­ной ча­стя­ми «Ше­ре­ме­тье­во» бу­дет по­стро­ен под­зем­ный тон­нель со ско­рост­ны­ми по­ез­да­ми. Ре­а­ли­зо­вать про­ект аэро­порт на­ме­рен вме­сте со сто­рон­ним ин­ве­сто­ром

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Ве­до­мо­сти

Вб­ли­жай­шие пол­то­ра го­да под взлет­но-по­са­доч­ны­ми по­ло­са­ми «Ше­ре­ме­тье­во» по­явит­ся под­зем­ная га­ле­рея, ко­то­рая со­еди­нит се­вер­ные и юж­ные тер­ми­на­лы аэро­пор­та (см. ил­лю­стра­цию на стр. 13), рас- ска­за­ли «Ве­до­мо­стям» член со­ве­та ди­рек­то­ров «Ше­ре­ме­тье­во» и его со­труд­ник.

Про­тя­жен­ность под­зем­но­го тон­не­ля со­ста­вит око­ло 1,5 км. Для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и ба­га­жа по нему бу­дут кур­си­ро­вать ав­то­ма­ти­че­ские по­ез­да, го­во­рят со­бе­сед­ни­ки «Ве­до­мо­стей». По пред­ва­ри­тель­ным оцен­кам, про­ект обой­дет­ся в $40–50 млн, до­бав­ля­ет один из них. По­сколь­ку тон­нель прой­дет под при­над­ле­жа­щим го­су­дар­ству аэро­дро­мом «Ше­ре­ме­тье­во» , то фи­нан­си­ро­вать про­ект при­дет­ся за счет бюд­жет­ных средств, го­во­рит дру­гой. Но в бюд­же­те за­ло­же­но лишь 250 млн руб. на про­ект­ные ра­бо­ты. По­это­му при­дет­ся при­вле­кать сто­рон­не­го ин­ве­сто­ра на прин­ци­пах го­су­дар­ствен­но-част­но­го парт­нер­ства, про­дол­жа­ет со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей».

Пе­ре­го­во­ры с част­ны­ми ин­ве­сто­ра­ми уже ве­дут­ся, рас­ска­зал ген­ди­рек­тор «Ше­ре­ме­тье­во» Ми­ха­ил Ва­си­лен­ко. Их име­на он на­звать от­ка­зал­ся.

Сей­час по­ез­да «Аэро­экс­прес­са» до­став­ля­ют пас­са­жи­ров толь­ко до юж­ных тер­ми­на­лов (D,E,F). Меж­ду ни­ми и се­вер­ны­ми тер­ми­на­ла­ми их во­зят на ав­то­бу­сах в объ­езд по Ше­ре­ме­тьев­ско­му шос­се (4 км) или на­пря­мик че­рез лет­ное по­ле, го­во­рит еще один со­труд­ник аэро­пор­та. Эта си­сте­ма очень неудоб­на. По­это­му авиа­ком­па­нии неохот­но со­гла­ша­ют­ся ба­зи­ро­вать­ся в се­вер- ных тер­ми­на­лах, про­дол­жа­ет он. Сей­час они недо­за­гру­же­ны.

А к 2015 г. в се­вер­ной ча­сти аэро­пор­та бу­дет по­стро­ен но­вый аэро­вок­зал на 5 млн пас­са­жи­ров, до­бав­ля­ет Ва­си­лен­ко. Об­слу­жить та­кое ко­ли­че­ство пас­са­жи­ров без тон­не­ля бу­дет невоз­мож­но, го­во­рит он.

Идее по­стро­ить со­еди­ни­тель­ную га­ле­рею не один год. Ее все­рьез об­суж­да­ют с 2008 г., но сро­ки ре­а­ли­за­ции про­ек­та пе­ре­но­си­лись. Уско­рить стро­и­тель­ство со­еди­ни­тель­ной га­ле­реи при­шлось в том чис­ле и из-за обост­рив­шей­ся борь­бы « Аэро­фло­та » за Южный сек­тор «Ше­ре­ме­тье­во». Со­глас­но до­го­во­ру о стра­те­ги­че­ском парт­нер­стве с «Ше­ре­ме­тье­во» ле­тать от­ту­да с 2014 г. смо­гут лишь пе­ре­воз­чи­ки гло­баль­но­го аль­ян­са Sky Team, ку­да вхо­дит «Аэро­флот».

Вме­сте парт­не­ры вы­пол­ня­ют при­мер­но 80% пе­ре­во­зок аэро­пор­та. Но Мос­ков­ское об­ласт­ное управ­ле­ние Фе­де­раль­ной ан­ти­мо­но­поль­ной служ­бы со­чло это со­гла­ше­ние про­ти­во­ре­ча­щим ан­ти­мо­но­поль­но­му за­ко­но­да­тель­ству и огра­ни­чи­ва­ю­щим пра­ва дру­гих пе­ре­воз­чи­ков. Необ­хо­ди­мо как мож­но быст­рее со­здать всем авиа­ком­па­ни­ям рав­ные усло­вия во всех тер­ми­на­лах аэро­пор­та, неза­ви­си­мо от их рас­по­ло­же­ния, ре­зю­ми­ру­ет со­труд­ник «Ше­ре­ме­тье­во».

По­ка не яс­но, как част­ный ин­ве­стор смо­жет вер­нуть свои день­ги. Об­суж­да­ют­ся раз­ные ва­ри­ан­ты – от пе­ре­да­чи ча­сти ак­ций аэ­ро- пор­та и по­лу­че­ния ди­ви­ден­дов до воз­вра­ще­ния де­нег с чи­стой при­бы­ли от экс­плу­а­та­ции се­вер­ных тер­ми­на­лов, го­во­рит член со­ве­та ди­рек­то­ров.

« В про­ек­те за­ин­те­ре­со­ва­но в первую оче­редь «Ше­ре­ме­тье­во». Это под­дер­жит рост его пас­са­жи­ро­по­то­ка, улуч­шит ло­ги­сти­ку. Од­на­ко я не ви­жу ва­ри­ан­тов, как сам по се­бе тон­нель мо­жет стать фи­нан­со­во успеш­ным про­ек­том», – удив­ля­ет­ся ди­рек­тор ана­ли­ти­че­ско­го де­пар­та­мен­та ком­па­нии « Ин­гос­страх ин­ве­сти­ции » Ев­ге­ний Ша­го. Воз­врат де­нег за счет ди­ви­ден­дов – наи­бо­лее ве­ро­ят­ный ва­ри­ант ре­ше­ния пробле­мы, рас­суж­да­ет он.

Ес­ли ис­хо­дить из оцен­ки аэро­пор­та «Ше­ре­ме­тье­во», ко­то­рая про­во­ди­лась при объ­еди­не­ния с тер­ми­на­лом D в 2011 г., ин­ве­стор за $40–50 млн по­лу­чит око­ло 0,5% аэро­пор­та, спо­рит ана­ли­тик ИФК «Мет­ро­поль» Ан­дрей Рожков. С та­ким па­ке­том по­лу­чить день­ги об­рат­но толь­ко за счет ди­ви­ден­дов в бли­жай­шие 10 лет невоз­мож­но. Ва­ри­ан­том мог­ла бы быть про­да­жа ин­ве­сто­ром сво­ей до­ли в хо­де IPO. Но что­бы раз­ме­ще­ние бы­ло успеш­ным, а ин­ве­сти­ции оку­пи­лись, аэро­порт дол­жен в ра­зы уве­ли­чить фи­нан­со­вые и опе­ра­ци­он­ные ре­зуль­та­ты, ре­зю­ми­ру­ет он.

Впро­чем, «Ше­ре­ме­тье­во» мо­жет при­влечь эти день­ги и в бан­ке, рас­суж­да­ет Ша­го.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.