«Ди­зель­гейт» про­дол­жа­ет­ся

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сандра Те­рен­тье­ва Вла­ди­мир Шта­нов

... Фран­цуз­ские вла­сти обыс­ка­ли Renault в свя­зи с по­до­зре­ни­ем в ма­хи­на­ци­ях, по­стра­да­ли все ев­ро­пей­ские ав­то­кон­цер­ны

По­сле «ди­зель­гей­та» Volkswagen фран­цуз­ские вла­сти ре­ши­ли про­ве­рить сво­их ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Из­ве­стие об этом при­ве­ло к па­де­нию ка­пи­та­ли­за­ции всех ев­ро­пей­ских ав­то­кон­цер­нов

Вчет­верг ка­пи­та­ли­за­ция Renault сни­жа­лась на ре­корд­ные за по­след­ние 17 лет 25%. К 12.30 по па­риж­ско­му вре­ме­ни ком­па­ния сто­и­ла все­го 21,1 млрд ев­ро. Па­ни­ку спро­во­ци­ро­ва­ло со­об­ще­ние AFP со ссыл­кой на со­труд­ни­ка проф­со­ю­за Renault, что со­труд­ни­ки ди­рек­ции по кон­ку­рен­ции, за­щи­те прав по­тре­би­те­лей и предот­вра­ще­нию мо­шен­ни­че­ства (DGCCRF) при ми­ни­стер­стве эко­но­ми­ки Фран­ции по­се­ти­ли несколь­ко за­во­дов Renault 7 ян­ва­ря. Их це­лью бы­ла про­вер­ка си­сте­мы кон­тро­ля вы­бро­сов ав­то­мо­би­лей, со­об­ща­ет агент­ство.

DGCCRF не от­ве­ти­ла на за­прос «Ве­до­мо­стей». По­сле «ди­зель­гей­та» фран­цуз­ское ми­ни­стер­ство эко­ло­гии взя­ло на тест 100 фран­цуз­ских ав­то­мо­би­лей, в том чис­ле 25 Renault, пи­шет Bloomberg. «Мы про­ве­рим [ав­то­мо­би­ли] в ла­бо­ра­то­рии и за­тем в ре­жи­ме обыч­ной экс­плу­а­та­ции по­смот­рим, бы­ли ли слу­чаи за­ни­же­ния уров­ня вы­бро­сов CO2», – рас­ска­зы­вал «Ве­до­мо­стям» чи­нов­ник ми­ни­стер­ства эко­ло­гии.

Ин­спек­то­ры DGCCRF про­ве­ли обыс­ки в тех­цен­трах Renault в Лар- ди и Гий­ян­ку­ре (в при­го­ро­де Па­ри­жа), го­во­рит­ся в пресс-ре­ли­зе Renault. Чи­нов­ни­ки изы­ма­ли ком­пью­те­ры ру­ко­во­ди­те­лей, пи­шет Les Echo. Обыс­ки про­шли по­сле пер­вых тех­ни­че­ских ис­пы­та­ний, ко­то­рые про­ве­ла неза­ви­си­мая тех­ни­че­ская ко­мис­сия. В де­каб­ре бы­ло про­ве­ре­но 11 ма­шин, в том чис­ле че­ты­ре – Renault, го­во­рит­ся в со­об­ще­нии ком­па­нии. Про­вер­ка не вы­яви­ла на­ли­чия про­грамм­но­го обес­пе­че­ния, ко­то­рое мо­жет ис­ка­жать дан­ные о вы­бро­сах, утвер­жда­ет Renault: «Это хо­ро­шая но­вость». Но ко­мис­сия про­ве­рит и за­во­ды, что­бы под­твер­дить ре­зуль­та­ты пер­вой про­вер­ки, объ­яс­ня­ет Renault. По­сле скандала с Volkswagen фран­цуз­ский ав­то­кон­церн объ­яв­лял, что вло­жит 50 млн ев­ро в про­грам­му со­кра­ще­ния вы­бро­сов, на­по­ми­на­ет Le Mond.

Вслед за Renault рух­ну­ли ак­ции и дру­гих ав­то­кон­цер­нов и про­из­во­ди­те­лей ком­плек­ту­ю­щих (см. гра­фик). Ли­дер фран­цуз­ско­го ав­то­рын­ка PSA Peugeot Citroen сна­ча­ла по­те­рял око­ло 19%, но по­сле пуб­ли­ка­ции за­яв­ле­ния, что те­сты ав­то­мо­би­лей PSA Peugeot Citroen не по­ка­за­ли «ни­ка­ких ано­ма­лий», про­изо­шла кор­рек­ти­ров­ка – к 20.00 мск па­де­ние бы­ло 5%. Око­ло 7% те­рял про­из­во­ди­тель ав­то­ком­по­нен­тов Faurecia и око­ло 9% – Valeo. В це­лом фран­цуз­ский ин­декс CAC 40 опу­стил­ся вче­ра на 1,8%.

Ка­кие имен­но из вы­пус­ка­е­мых Renault мо­де­лей бы­ли ото­бра­ны для про­вер­ки, не со­об­ща­ет­ся. Во Фран­ции мож­но ку­пить 10 мо­де­лей Renault с дви­га­те­ля­ми внут­рен­не­го сго­ра­ния и че­ты­ре – с элек­тро­дви­га­те­ля­ми. В Ев­ро­пе боль­шин­ство мо­де­лей осна­ще­ны ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми, рас­ска­зы­ва­ет один из ди­ле­ров фран­цуз­ско­го ав­то­кон­цер- на. Renault про­из­во­дит ли­ней­ку ди­зель­ных дви­га­те­лей для лег­ко­вых и лег­ких ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей объ­е­мом от 1,5 до 2,3 л. За­куп­ки у сто­рон­них про­из­во­ди­те­лей не про­из­во­дят­ся, зна­ет он.

Во­прос не в кон­крет­ных ав­то­про­из­во­ди­те­лях, а в са­мой си­сте­ме сер­ти­фи­ка­ции: ма­ши­ны ча­сто го­то­вят­ся под кон­крет­ные усло­вия те­сто­вых про­це­дур, ко­то­рые не от­ра­жа­ют все усло­вия экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­ля, за­ме­ча­ет со­труд­ник од­но­го из сер­ти­фи­ци­ру­ю­щих цен­тров. « Од­на из ос­нов­ных за­дач глав­но­го кон­струк­то­ра лю­бо­го ав­то­кон­цер­на – ма­лой кро­вью до­бить­ся со­от­вет­ствия вы­пус­ка­е­мых ма­шин тре­бо­ва­ни­ям на­ци­о­наль­ных стан­дар­тов на тех или иных рын­ках – в первую оче­редь это ка­са­ет­ся эко­ло­ги­че­ской, ак­тив­ной и пас­сив­ной без­опас­но­сти, – ком­мен­ти­ру­ет глав­ный ре­дак­тор жур­на­ла «Ав­то­ре­вю» Ми­ха­ил По­до­ро­жан­ский. – Это ста­рая иг­ра в кош­ки-мыш­ки». Ид­ти на ин­же­нер­ные ухищ­ре­ния про­во­ци­ру­ют и са­ми про­це­ду­ры опре­де­ле­ния токсичности вы­хло­па. В Ев­ро­пе, на­при­мер, по­ка при­ме­ня­ет­ся цикл NEDC, ко­то­рый мо­де­ли­ру­ет очень спо­кой­ный, « пен­си­о­нер­ский » цикл во­жде­ния, про­дол­жа­ет По­до­ро­жан­ский.

Бу­дут ли ини­ци­и­ро­ва­ны рас­сле­до­ва­ния во­круг дру­гих ав­то­кон­цер­нов, по­ка не­по­нят­но. Но в лю­бом слу­чае си­ту­а­ция во­круг Renault ста­нет до­пол­ни­тель­ным толч­ком к рас­ши­ре­нию мо­дель­но­го ря­да на элек­три­че­ской тя­ге, счи­та­ет По­до­ро­жан­ский. Плюс ско­рее все­го бу­дет уско­рен про­цесс пе­ре­хо­да на но­вую, гло­баль­ную про­це­ду­ру опре­де­ле­ния рас­хо­да топ­ли­ва и токсичности вы­хло­па – WLTP (worldwide harmonized light vehicles test procedures). Не ис­клю­че­но, что это про­изой­дет уже в кон­це 2016 г., хо­тя рань­ше пе­ре­ход пла­ни­ро­вал­ся на 2018 г., счи­та­ет экс­перт. «WLTP мо­де­ли­ру­ет бо­лее ре­а­ли­стич­ный ез­до­вой цикл, но, не­смот­ря на это, все рав­но по­явят­ся изящ­ные ре­ше­ния, как со­блю­сти бук­ву, но во­все не дух эко­ло­ги­че­ских тре­бо­ва­ний», – уве­рен По­до­ро­жан­ский.-

/ PHILIPPE HUGUEN / AFP

Фран­цуз­ские чи­нов­ни­ки ре­ши­ли про­ве­рить не толь­ко тех­цен­тры Renault, но и про­из­вод­ство

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.