Биз­нес на пе­ре­за­ряд­ке

Как пред­при­ни­ма­тель, вы­пус­кая я недо­ро­гие элек­трос­ку­те­ры, на­де- ет­ся за­ра­ба­ты­вать на пе­ре­за­ряд­ке ке

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Ан­тон Осипов

Наш стар­тап со­здан для 18–28-лет­них по­клон­ни­ков Tesla, ко­то­рые не мо­гут се­бе поз­во­лить элек­тро­мо­биль», – под­шу­чи­ва­ет Хо­рас Люк, ос­но­вав­ший ком­па­нию Gogoro (про­из­но­сит­ся как «Го­гоpо») на стра­ни­цах сай­та Re/code. Элек­тро­мо­би­ли сде­ла­ли огром­ный ска­чок в раз­ви­тии. Model S ком­па­нии Tesla, ос­но­ван­ной Ило­ном Мас­ком, мо­жет на од­ной за­ряд­ке про­ехать 500 км, разо­гнать­ся до сот­ни за 4,4 с и за­ря­дить ба­та­рею до по­ло­ви­ны за 20 мин на стан­ции Supercharger. Audi, Porsche и Aston Martin ри­ну­лись по­ко­рять сво­и­ми элек­тро­ка­ра­ми ры­нок, на ко­то­ром ра­бо­та­ет Tesla. Но все они, рас­суж­да­ет Люк, на­це­ле­ны в луч­шем слу­чае на 1% по­тре­би­те­лей. А Gogoro, как пи­шет Financial Times (FT), же­ла­ет за­во­е­вать все 50%, осо­бен­но сред­ний класс раз­ви­ва­ю­щих­ся стран, с по­мо­щью эко­ло­гич­но­го элек­трос­ку­те­ра за $2000, на ко­то­ром мож­но мо­тать­ся по го­ро­ду.

«К 2030 г. в ми­ре бу­дет 41 го­род-ги­гант, боль­шин­ство – в раз­ви­ва­ю­щих­ся стра­нах», – объ­яс­ня­ет Люк ин­тер- нет-из­да­нию The Verge, по­ка­зы­вая на кар­ту, в цен­тре ко­то­рой рас­по­ло­же­на Юго-Во­сточ­ная Азия. Этот ре­ги­он в по­след­нее вре­мя ас­со­ци­и­ру­ет­ся с вы­со­ким уров­нем за­гряз­не­ния воз­ду­ха, по­сте­пен­но уже­сто­ча­ю­щим­ся эко­ло­ги­че­ским за­ко­но­да­тель­ством и рас­ту­щей про­слой­кой сред­не­го клас­са. Кро­ме то­го, здесь очень по­пу­ляр­ны ску­те­ры. Но вы­хлоп у неко­то­рых мо­де­лей ток­сич­нее, чем вы­бро­сы со­вре­мен­но­го се­да­на.

Ску­тер Gogoro раз­го­ня­ет­ся до 50 км/ч за 4,2 с. Мак­си­маль­ная ско­рость – бо­лее 90 км/ч. Про­ехать без под­за­ряд­ки мо­жет до 100 км, рас­ска­зы­ва­ет блог TechCrunch. У ску­те­ра два ак­ку­му­ля­то­ра ем­ко­стью 1,3 кВт ч. Вес каж­до­го – немно­го тя­же­лее ша­ра для бо­улин­га, око­ло 9 кг, раз­мер – как у мя­ча для рег­би. Люк ис­поль­зу­ет те же са­мые ак­ку­му­ля­то­ры про­из­вод­ства Panasonic, что и Tesla. Вот толь­ко в от­ли­чие от ма­шин Мас­ка поль­зо­ва­те­ли Gogoro ак­ку­му­ля­то­ра­ми фак­ти­че­ски не вла­де­ют и не мо­гут за­ря­дить их от лю­бой розетки.

Люк рас­счи­ты­ва­ет за­ра­бо­тать на за­мене ак­ку­му­ля­то­ров. Лю­ди по­ку­па­ют не толь­ко ску­тер, но и або­не­мент на услу­ги стан­ций GoStations, объ­яс­ня­ет он. Как толь­ко энер­гия на­чи­на­ет под­хо­дить к кон­цу, при­ло­же­ние на смарт­фоне про­кла­ды­ва­ет путь к бли­жай­шей GoStations, бро­ни­руя на 10 мин но­вые ба­та­реи. Стан­ция раз­ме­ром с тор­го­вый ав­то­мат со­дер­жит во­семь гнезд для ак­ку­му­ля­то­ров. Та­ких «ав­то­ма­тов» мож­но по­ста­вить ря­дом сра­зу не- сколь­ко штук. Поль­зо­ва­тель сам вы­ни­ма­ет обе ба­та­реи из ску­те­ра. Чип внут­ри ак­ку­му­ля­то­ра свя­зы­ва­ет­ся со стан­ци­ей, уста­нав­ли­ва­ет­ся номер або­не­мен­та поль­зо­ва­те­ля – и не поз­же чем че­рез 6 с мож­но про­из­во­дить за­ме­ну.

Стан­ции под­за­ряд­ки объ­еди­не­ны в об­ла­ко, пи­шет The Verge. Наи­бо­лее по­пу­ляр­ные ра­бо­та­ют на быст­рую за­ряд­ку ба­та­рей, а ма­ло­ис­поль­зу­е­мые мо­гут тя­нуть с под­за­ряд­кой до но­чи, ко­гда ни­же та­ри­фы и на­груз­ка на электросети. Чем стар­ше ба­та­рея, тем мень­ше она дер­жит за­ряд. Так что стан­ции бу­дут вы­да­вать та­кие ба­та­реи тем, кто ез­дит не спе­ша, а агрес­сив­ные во­ди­те­ли по­лу­чат ак­ку­му­ля­тор по­но­вее. Люк при­зна­ет, что ра­но или позд­но на каж­дой стан­ции сло­жит­ся неприятная си­ту­а­ция, ко­гда не оста­нет­ся за­ря­жен­ных ба­та­рей. Но из- за про­ду­ман­ной си­сте­мы пла­ни­ро­ва­ния та­кое бу­дет про­ис­хо­дить не ча­ще чем раз-два в год, на­де­ет­ся он.

Сей­час схе­ма об­ка­ты­ва­ет­ся на до­маш­нем рын­ке, в Тай­ване. В этой стране ез­дит уже бо­лее 3000 двух­ко­лес­ных ма­шин Gogoro и ра­бо­та­ет 125 GoStation в Тай­б­эе и Тао­ю­ане, пи­шет FT. А в этом го­ду Gogoro долж­ны по­явить­ся в Ам­стер­да­ме и от­ту­да рас­про­стра­нить­ся по Ев­ро­пе.

Клю­че­вой во­прос – удаст­ся ли Gogoro по­стро­ить раз­ветв­лен­ную сеть под­за­ря­док, счи­та­ет TechCrunch. «Од­на стан­ция на ми­лю – это то, что на­до», – го­во­рит сам Люк. На ру­ку ком­па­нии их раз­мер. Ап­па­рат для за­ме­ны ба­та­рей сто­ит $10 000, пи­та­ет­ся от обыч­ной розетки и лег­ко уме­ща­ет­ся в ма­га­зин­чи­ках. На­при­мер, се­ти 7-Eleven.

По­ка что пред­зна­ме­но­ва­ния доб­рые. До про­шло­го го­да прак­ти­че­ски ни­кто не знал, что имен­но раз­ра­ба­ты­ва­ет стар­тап. Gogoro рас­кры­ла кар­ты толь­ко в ян­ва­ре 2015 г. на вы­став­ке Consumer Electronics Show в Лас-Ве­га­се. Но сей­час, по дан­ным FT, на до­лю Gogoro при­хо- дит­ся уже 5% ре­ги­стра­ции но­вых ску­те­ров в Тай­б­эе, го­ро­де, по­ста­вив­шем ми­ро­вой ре­корд по ко­ли­че­ству двух­ко­лес­ных ма­шин на ду­шу на­се­ле­ния. Воз­мож­но, поль­зо­ва­те­лей при­вле­ка­ет не толь­ко идея элек­тро­дви­га­те­ля, но и са­ма необыч­ность тех­но­ло­гий ску­те­ра. «Счи­тай­те нас смарт­фо­ном на ко­ле­сах», – го­во­рил Люк на стра­ни­цах сай­та Re/code.

Ску­тер управ­ля­ет­ся со смарт­фо­на. Спе­ци­аль­ное при­ло­же­ние со­об­ща­ет, ес­ли ску­тер пы­та­ют­ся угнать, ищет его на пар­ков­ке, вклю­ча­ет, от­кры­ва­ет ба­та­рей­ный от­сек и т. п. Бо­лее 30 сен­со­ров уста­нов­ле­но на всех уз­лах, рас­ска­зы­ва­ет сайт Cnet.com. Сен­со­ры от­сле­жи­ва­ют и стиль ез­ды. Ес­ли при ез­де в го­ру вы неоправ­дан­но силь­но да­ви­те на газ, ску­тер пре­ду­пре­дит, что энер­гия рас­хо­ду­ет­ся впу­стую, пи­шет TechCrunch.

Кро­ме то­го, че­рез при­ло­же­ние мож­но вы­брать или уста­но­вить свой зву­ко­вой сиг­нал и по­ря­док ми­га­ния фар при вклю­че­нии ску­те­ра. Ос­но­ва­те­ли Gogoro не по­на­слыш­ке зна­ют, что ринг­то­ны – это очень се­рьез­ный биз­нес. Люк ра­бо­тал в та­ких ком­па­ни­ях, как Nike, Microsoft, а пе­ред ос­но­ва­ни­ем в 2011 г. Gogoro – в HTC. От­ту­да и при­шло яд­ро ко­ман­ды. На­при­мер, тех­но­ло­ги­че­ский ди­рек­тор Gogoro Мэтт Тэй­лор был глав­ным тех­но­ло­гом HTC, опе­ра­ци­он­ный ди­рек­тор Грейс Лей – ге­не­раль­ным юрис­кон­суль­том HTC. Бо­лее то­го, ко­гда в 2011 г. Люк и Тей­лор со­бра­ли $50 млн ин­ве­сти­ций от пу­ла ази­ат­ских биз­не­сме­нов, в их чис­ло во­шла пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров HTC Шер Вон. В 2014 г. Gogoro при­влек­ла еще $100 млн, а в но­яб­ре про­шло­го го­да объ­яви­ла, что груп­па ин­ве­сто­ров, вклю­чая Panasonic, вкла­ды­ва­ет еще $130 млн.-

Tesla – элек­тро­ма­ши­на для бо­га­тых. А тай­ва­нец Хо­рас Люк ре­шил вы­пус­кать недо­ро­гие элек­трос­ку­те­ры по $2000. За­ра­бо­тать пред­при­ни­ма­тель на­де­ет­ся на пе­ре­за­ряд­ке ак­ку­му­ля­то­ров

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.