Ав­то­пром спа­сет­ся от де­валь­ва­ции

Минэко­но­мраз­ви­тия пред­ла­га­ет осла­бить тре­бо­ва­ния по ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства для ав­то­кон­цер­нов, что­бы смяг­чить по­след­ствия де­валь­ва­ции руб­ля. Но не все этим до­воль­ны

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Вла­ди­мир Шта­нов

Минэко­но­мраз­ви­тия пред­ла­га­ет осла­бить тре­бо­ва­ния по ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства для ав­то­кон­цер­нов

Минэко­но­мраз­ви­тия пред­ла­га­ет на год от­ло­жить до­сти­же­ние 50%- но­го уров­ня ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства ав­то­кон­цер­на­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми по со­гла­ше­ни­ям о пром­с­бор­ке (см. врез). Это сле­ду­ет из про­ек­та при­ка­за, опуб­ли­ко­ван­но­го на regulation.gov.ru. По те­ку­щим усло­ви­ям ав­то­кон­цер­ны долж­ны до­стичь это­го по­ка­за­те­ля не поз­же чет­вер­то­го ка­лен­дар­но­го го­да со дня вступ­ле­ния в си­лу до­пол­ни­тель­ных со­гла­ше­ний.

Кро­ме то­го, ми­ни­стер­ство пред­ла­га­ет из­ме­нить рас­чет са­мой ло­ка­ли­за­ции. Фор­му­ла оста­ет­ся преж­ней (по­стро­е­на на от­но­ше­нии сто­и­мо­сти им­пор­ти­ру­е­мых де­та­лей к сто­и­мо­сти про­дан­ной про­дук­ции – чем вы­ше рас­хо­ды на им­порт, тем ни­же уро­вень ло­ка­ли­за­ции), од­на­ко, по мне­нию Минэко­но­мраз­ви­тия, нуж­но учи­ты­вать сто­и­мость не толь­ко ре­а­ли­зо­ван­ных ма­шин, но и хра­ня­щих­ся на скла­де.

Про­ект при­ка­за на­хо­дит­ся на меж­ве­дом­ствен­ном со­гла­со­ва­нии, пла­ни­ру­е­мый срок при­ня­тия из­ме­не­ний – I квар­тал 2016 г., по­яс­нил пред­ста­ви­тель Минэко­но­мраз­ви­тия. По­ми­мо это­го ми­ни­стер­ства при­каз долж­ны под­пи­сать так­же Мин­фин и Мин­пром­торг. Их пред­ста­ви­те­ли на во­про­сы «Ве­до­мо­стей» не от­ве­ти­ли.

Пред­ла­га­е­мые Минэко­но­мраз­ви­тия из­ме­не­ния поз­во­лят «зна­чи­тель­но уве­ли­чить ре­аль­ный по­ка­за­тель уров­ня ло­ка­ли­за­ции», «да­дут

воз­мож­ность юри­ди­че­ским ли­цам ис­пол­нить взя­тые в со­от­вет­ствии с со­гла­ше­ни­ем о про­мыш­лен­ной сбор­ке на се­бя обя­за­тель­ства», го­во­рит­ся в по­яс­ни­тель­ной за­пис­ке к про­ек­ту при­ка­за.

Ес­ли при те­ку­щем под­хо­де у ком­па­нии по­лу­ча­ет­ся, к при­ме­ру, 40%ный уро­вень, то в слу­чае утвер­жде­ния пред­ло­же­ний ми­ни­стер­ства ко­ро­бок пе­ре­дач, до­сти­же­ния 60%-ной ло­ка­ли­за­ции. Та­кие обя­за­тель­ства взя­ли на се­бя участ­ни­ки мно­го­сто­рон­не­го со­гла­ше­ния Renault-Nissan«Ав­тоВАЗ»-ОАГ-«Ка­маз»-Daimler, СП Ford Sollers, Volkswagen и General Motors (в 2015 г. фак­ти­че­ски ушла из Рос­сии).

этот по­ка­за­тель мо­жет уве­ли­чить­ся до 45%, под­счи­тал со­труд­ник од­но­го из ав­то­кон­цер­нов (при усло­вии, что на скла­дах на ко­нец от­чет­но­го пе­ри­о­да хра­ни­лись ав­то­мо­би­ли на ме­сяц про­даж). Ра­нее неко­то­рые ино­стран­ные ав­то­кон­цер­ны, по­стро­ив­шие в Рос­сии ав­то­за­во­ды, преж­де все­го груп­па Volkswagen, про­си­ли чи­нов­ни­ков ни­ве­ли­ро­вать нега­тив­ный эф­фект от де­валь­ва­ции руб­ля: ведь с па­де­ни­ем руб­ля па­да­ет и по­ка­за­тель ло­ка­ли­за­ции. По ито­гам 2014 г. пре­тен­зий по «но­вым со­гла­ше­ни­ям» ни к ко­му не бы­ло, а вот по ито­гам 2015 г. из-за де­валь­ва­ции про­бле­мы воз­ник­нуть мо­гут, за­ме­ча­ет со­труд­ник од­но­го из ав­то­кон­цер­нов.

«Сла­бый рубль – это вы­зов для нас. Все ду­ма­ли, что этот кош­мар за­кон­чит­ся в про­шлом го­ду, но рос­сий­ская ва­лю­та про­дол­жа­ет де­ше­веть, – ска­зал недав­но ген­ди­рек­тор Volkswagen Group Rus Мар­кус Озе­го­вич в ин­тер­вью те­ле­ка­на­лу «Рос­сия 24». – С но­вым об­мен­ным кур­сом мы все еще ло­ка­ли­зи­ру­ем преж­ние объ­е­мы мощ­но­стей».

Пер­во­на­чаль­но об­суж­да­лась идея вне­се­ния в фор­му­лу рас­че­та ло­ка­ли­за­ции кор­рек­ти­ру­ю­ще­го ко­эф­фи­ци­ен­та, ко­то­рый сни­зил бы вли­я­ние скач­ков ва­лю­ты на уро­вень ло­ка­ли­за­ции. Во­прос оста­ет­ся в под­ве- шен­ном со­сто­я­нии: про­тив это­го вы­сту­пил альянс Renault-Nissan«Ав­тоВАЗ»-ОАГ-«Ка­маз»-Daimler, го­во­рит ис­точ­ник «Ве­до­мо­стей», близ­кий к кон­сор­ци­у­му. По его мне­нию, в фор­му­ле не сле­ду­ет учи­ты­вать склад­ские за­па­сы.

«Ав­тоВАЗ» при­вет­ству­ет уси­лия пра­ви­тель­ства по под­держ­ке ав­то­про­ма – как с точ­ки зре­ния биз­не­са, так и про­даж – и ви­дит их эф­фек­тив­ность», – уве­ря­ет пред­ста­ви­тель ком­па­нии. «С на­ми об­суж­да­лись воз­мож­ные из­ме­не­ния, но не опуб­ли­ко­ван­ный про­ект», – ска­зал пред­ста­ви­тель Renault. По его мне­нию, «это по­мо­жет толь­ко тем ком­па­ни­ям, у ко­го низкий уро­вень ло­ка­ли­за­ции » . До­стиг­ну­тый по­ка­за­тель уров­ня ло­ка­ли­за­ции для участ­ни­ков мно­го­сто­рон­не­го со­гла­ше­ния – 68% за 2014 г.

«Мы вы­пол­ни­ли це­ле­вые по­ка­за­те­ли по ло­ка­ли­за­ции за 2014 и 2015 гг. (40 и 45% со­от­вет­ствен­но). На­ши даль­ней­шие пла­ны по по­сте­пен­но­му по­вы­ше­нию этой до­ли оста­ют­ся неиз­мен­ны­ми, так как по­доб­ная стра­те­гия поз­во­ля­ет до­бить­ся ста­биль­но­сти биз­не­са в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве», – ска­зал пред­ста­ви­тель Ford Sollers.

«Ос­но­ва­ния для этих из­ме­не­ний нам по­нят­ны. Но в этой си­ту­а­ции ме­ня­ет­ся ба­ланс кон­ку­рент­ных усло­вий, так как при смяг­че­нии усло­вий пром­с­бор­ки пред­при­я­тия с глу­бо­кой сте­пе­нью ло­ка­ли­за­ции бе­рут на се­бя боль­шую на­груз­ку», – ска­за­ла ви­це-пре­зи­дент груп­пы ГАЗ Еле­на Матвеева.

Невы­пол­не­ние или риск невы­пол­не­ния тре­бо­ва­ний по ло­ка­ли­за­ции свя­за­ны не с са­ми­ми ком­па­ни­я­ми, а с из­ме­не­ни­ем ва­лют­ных кур­сов, ком­мен­ти­ру­ет ана­ли­тик «ВТБ ка­пи­та­ла» Вла­ди­мир Бес­па­лов. По­это­му чи­нов­ни­ки и идут на­встре­чу, за­ме­ча­ет он. К то­му же Рос­сия за­ин­те­ре­со­ва­на в про­дол­же­нии ра­бо­ты с круп­ны­ми ин­ве­сто­ра­ми, под­чер­ки­ва­ет экс­перт.-

/ Е. ЕГО­РОВ / ВЕ­ДО­МО­СТИ

Минэко­но­мраз­ви­тия пред­ла­га­ет на год от­сро­чить до­сти­же­ние 50%-ной ло­ка­ли­за­ции

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.