«Ше­ре­ме­тье­во» ждет ин­ве­сто­ра

Ро­тен­берг, По­но­ма­рен­ко и Ско­ро­бо­гать­ко вло­жат $850 млн. Столь­ко же сей­час со­став­ля­ет долг аэро­пор­та пе­ред бан­ка­ми

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Алек­сандр Во­ро­бьев

Ген­ди­рек­тор Меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та «Ше­ре­ме­тье­во» ( МАШ; 83,038% у го­су­дар­ства) Ми­ха­ил Ва­си­лен­ко во втор­ник со­об­щил, что про­ве­де­на оцен­ка МАШ и част­ных ак­ти­вов в аэро­пор­ту, под­го­тов­ле­но ак­ци­о­нер­ное со­гла­ше­ние. Те­перь долж­но вый­ти рас­по­ря­же­ние пра­ви­тель­ства, что­бы на­чать кон­со­ли­да­цию, а част­ный ин­ве­стор смог за­клю­чать кон­трак­ты на стро­и­тель­ство объ­ек­тов.

По­сле вы­хо­да рас­по­ря­же­ния бу­дет за­клю­че­но ак­ци­о­нер­ное со­гла­ше­ние, текст ко­то­ро­го сто­ро­ны уже со­гла­со­ва­ли, ска­зал пред­ста­ви­тель Ро­си­му­ще­ства. Част­ный ин­ве­стор – «Ше­ре­ме­тье­во хол­динг» (че­рез TPS Avia Holding при­над­ле­жит Ар­ка­дию Ро­тен­бер­гу и се­мьям Алек­сандра По­но­ма­рен­ко и Алек­сандра Ско­ро­бо­гать­ко) дол­жен по­стро­ить но­вый тер­ми­нал В, гру­зо­вой тер­ми­нал, тон­нель меж­ду се­вер­ным и юж­ным тер­ми­наль­ны­ми ком­плек­са­ми и топ­лив­но-за­пра­воч­ный ком­плекс (ТЗК). При кон­со­ли­да­ции он по­лу­чит 70%, па­кет го­су­дар­ства бу­дет не ме­нее 30%.

«Тер­ми­нал В и тон­нель, а так­же тре­тья взлет­но-по­са­доч­ная по­ло­са (стро­ит­ся за счет го­су­дар­ства) бу­дут по­стро­е­ны в 2018 г., эти про­ек­ты вза­и­мо­увя­за­ны», – про­дол­жа­ет Ва­си­лен­ко.

Про­ек­ты тер­ми­на­ла В (про­ект­ная мощ­ность – 15 млн че­ло­век в год, при сни­же­нии ка­те­го­рий­но­сти – 20 млн) и тон­не­ля уже сда­ны в Глав­гос­экс­пер­ти­зу, они обой­дут­ся со­от­вет­ствен­но в $300 млн и $330 млн. Идет вы­бор под­ряд­чи­ка. В пят­ни­цу бы­ли вскры­ты кон­вер­ты. Ав­стрий­ская Strabag ото­зва­ла за­яв­ку. Пре­тен­ден­тов двое – Renaissance Construction и Limak Holding, это ту­рец­кие ком­па­нии, у ко­то­рых есть рос­сий­ские «доч­ки», рас­ска­зал Ва­си­лен­ко. Под­ряд­чик бу­дет вы­бран в те­че­ние 1–3 недель, воз­мож­но, каж­дая из компаний по­лу­чит по объ­ек­ту.

Гру­зо­вой тер­ми­нал мощ­но­стью 380 000 т в год бу­дет по­стро­ен в 2017 г. за $70 млн, оце­ноч­ная сто­и­мость ТЗК – $150 млн. Та­ким об­ра­зом, част­ный ин­ве­стор пла­ни­ру­ет вло­жить $850 млн, хо­тя по ак­ци­о­нер­но­му со­гла­ше­нию дол­жен не ме­нее $700 млн, до­ба­вил Ва­си­лен­ко. Ес­ли «Ше­ре­ме­тье­во хол­динг» не уло­жит­ся в сро­ки с ин­ве­сти­ци­я­ми, то преду­смот­ре­ны штра­фы вплоть до воз­вра­та ак­ций го­су­дар­ству.

Forbes со­об­щал, что до за­вер­ше­ния стро­и­тель­ства часть част­но­го па­ке­та аэро­пор­та бу­дет за­ло­же­на го­су­дар­ству, ес­ли ин­ве­стор на­ру­шит со­гла­ше­ние, то го­су­дар­ство мо­жет по­тре­бо­вать вы­ку­пить го­с­па­кет по цене зна­чи­тель­но вы­ше ры­ноч­ной, а ес­ли ин­ве­стор от­ка­жет­ся, то мо­жет про­дать за­ло­жен­ные ак­ции. Те­ле­фо­ны «Ше­ре­ме­тье­во хол­дин­га» во втор­ник не от­ве­ча­ли.

По сло­вам Ва­си­лен­ко, оцен­ка МАШ (ее он не на­звал) мог­ла быть вы­ше, чем раз­мер част­ных ин­ве­сти­ций, но ее сни­жа­ет боль­шой долг аэро­пор­та ($551 млн – ВЭБу, $168 млн – Сбер­бан­ку и $128 млн – ВТБ). Сро­ки по­га­ше­ния кре­ди­тов – 2019–2021 гг. Ком­па­ния ве­дет пе­ре­го­во­ры с бан­ка­ми о ре­фи­нан­си­ро­ва­нии. «В иде­а­ле бы­ло бы взять кре­дит в од­ном бан­ке на по­га­ше­ние всех кре­ди­тов, бли­же все­го в этом про­дви­ну­лись с ВТБ», – рас­ска­зал он. Пред­ста­ви­те­ли Сбер­бан­ка и ВЭБа не от­ве­ти­ли на за­про­сы. «Мы ве­дем пе­ре­го­во­ры с аэро­пор­том по ре­струк­ту­ри­за­ции за­дол­жен­но­сти пе­ред ВТБ, и ее усло­вия с ком­па­ни­ей пред­ва­ри­тель­но со­гла­со­ва­ны», – ска­зал пред­ста­ви­тель бан­ка.

«МАШ оце­нен при­мер­но в $1,2 млрд. Да­же с уче­том дол­га эта оцен­ка вы­гля­дит за­ни­жен­ной», – от­ме­тил ана­ли­тик ИФК «Мет­ро­поль» Ан­дрей Рож­ков.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.