Renault

Vedomosti - - Комментарии - *Дмит­рий Си­ма­ков, Ген­на­дий Ани­си­мов

Ров­но неде­лю на­зад, 14 ян­ва­ря, ин­ве­сто­ры бро­си­лись про­да­вать ак­ции Renault. В те­че­ние дня их ко­ти­ров­ки па­да­ли на чет­верть, тор­ги за­кры­лись па­де­ни­ем на 9,26%. Де­ше­ве­ли и ак­ции всех дру­гих ев­ро­пей­ских ав­то­кон­цер­нов, но не так силь­но – от 2,05% (Daimler) до 4,95% (Fiat Chrysler). Шок и па­ни­ку вы­зва­ла но­вость об обыс­ках в тех­цен­трах Renault для про­вер­ки си­сте­мы кон­тро­ля за вы­бро­са­ми ав­то­мо­би­лей.

Фран­цуз­ские вла­сти не скры­ва­ли на­ме­ре­ния про­ве­рить ав­то­мо­би­ли раз­ных компаний на пред­мет со­от­вет­ствия эко­ло­ги­че­ским нор­мам по­сле то­го, как грянул «ди­зель­гейт» с Volkswagen. Оче­вид­но, но­вость об обыс­ках бы­ла рас­це­не­на как под­твер­жде­ние ви­нов­но­сти и Renault. Са­ма ком­па­ния по­спе­ши­ла со­об­щить, что ни­ка­ко­го «вре­до­нос­но­го» соф­та не ис­поль­зу­ет. Пробле­ма, по ее мне­нию, кро­ет­ся в ошиб­ках с на­строй­ка­ми мо­то­ров. Так, уже 19 ян­ва­ря бы­ло объ­яв­ле­но об от­зы­ве 15 000 од­но­го из бест­сел­ле­ров Renault – суб­ком­пакт­но­го крос­со­ве­ра Captur как раз для устра­не­ния про­блем с на­строй­ка­ми дви­га­те­лей.

Renault ука­зы­ва­ет, что в со­здав­шей­ся си­ту­а­ции пре­тен­зии предъ­явить к ней слож­но, по­сколь­ку фор­маль­но она не на­ру­ша­ла про­це­дур омо­ло­га­ции ди­зель­ных дви­га­те­лей к нор­мам «Ев­ро-6». По ев­ро­пей­ским за­ко­нам она долж­на про­во­дить­ся в ла­бо­ра­тор­ных усло­ви­ях на стен­де, а не непо­сред­ствен­но на до­ро­ге. Фран­цуз­ские чи­нов­ни­ки про­ве­ря­ли ма­ши­ны имен­но в ре­аль­ных усло­ви­ях. «Мы не мо­жем ска­зать, что не со­от­вет­ству­ем стан­дар­там, по­то­му что для ре­аль­ных усло­вий не су­ще­ству­ет ни­ка­ких стан­дар­тов», – ска­зал ди­рек­тор по кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти Renault Тьер­ри Бол­ло­ре.

Но ин­ве­сто­ры не успо­ко­и­лись. Ак­ции Renault с про­шло­го чет­вер­га сни­зи­лись на 13,79%, ев­ро­пей­ских кон­ку­рен­тов – от 5,57% (Daimler) до 14,94% (Fiat Chrysler). За­крыть те­му мож­но бу­дет, лишь ко­гда вла­сти Фран­ции объ­явят ито­ги рас­сле­до­ва­ния и не най­дут при этом ни­ка­ких на­ру­ше­ний. По­ка га­ран­ти­ро­вать это­го не мо­жет ни­кто.

Для ми­ро­во­го ав­то­про­ма эпи­зо­ди­че­ские скан­да­лы – уже при­выч­ное де­ло. На со­кры­тии дан­ных о де­фек­тах по­ми­мо Volkswagen ло­ви­ли так­же Toyota и GM. Renault уда­ва­лось не за­ма­рать­ся в скан­да­лах. Тем силь­нее мо­гут быть по­след­ствия сей­час. Ведь на Фран­цию при­хо­дит­ся 21,7% ее гло­баль­ных про­даж, на Ев­ро­пу в це­лом – 57%. По­ми­мо про­че­го это вы­стрел по бу­ду­ще­му. Сей­час Renault по­зи­ци­о­ни­ру­ет­ся как пи­о­нер (по край­ней ме­ре в Ев­ро­пе) в элек­тро­мо­би­ле­стро­е­нии. Элек­тро­кар Zoe вы­брал в про­шлом го­ду каж­дый пя­тый по­ку­па­тель элек­тро­мо­би­лей в Ев­ро­пе. Оче­вид­но, ком­па­ния рас­те­ря­ет из­ряд­но по­ку­па­те­лей, ес­ли вы­яс­нит­ся, что она ма­ни­пу­ли­ро­ва­ла с вы­хло­па­ми тра­ди­ци­он­ных ав­то­мо­би­лей.

Впро­чем, и для фран­цуз­ских вла­стей си­ту­а­ция не столь од­но­знач­на. Ведь ав­то­пром в це­лом и Renault в част­но­сти для них некий фе­тиш. Не зря пра­ви­тель­ство уве­ли­чи­ва­ло до­лю в ком­па­нии, не зря би­лось про­тив со­кра­ще­ния ра­бо­чих мест. Так что чи­нов­ни­ки хо­ро­шо по­ни­ма­ют опас­ность си­ту­а­ции и по­ка очень ак­ку­рат­ны в вы­ра­же­ни­ях. Мож­но ведь за­ста­вить стро­го со­блю­дать эко­ло­ги­че­ские нор­мы и убить свой ав­то­пром. Он хоть и со­зда­ет мно­го ра­бо­чих мест, но яв­но не го­тов к оче­ред­ной тех­но­ло­ги­че­ской ре­во­лю­ции, ко­то­рой от него хо­тят ев­ро­пей­ские бю­ро­кра­ты. А мож­но спу­стить де­ло на тор­мо­зах, за­ста­вив ту же Renault фор­маль­но вы­пол­нить за­ко­ны.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.