Воз­душ­ный по­езд

Идея Ило­на Мас­ка о ва­ку­ум­ном по­ез­де, ка­зав­ша­я­ся фан­та­зи­ей, на­чи­на­ет во­пло­щать­ся в жизнь

Vedomosti - - Технологии & телекоммуникации - Джек Ни­кас

Ко­гда мил­ли­ар­дер- изоб­ре­та­тель Илон Маск в 2013 г. пред­ло­жил идею пя­то­го ви­да транс­пор­та под на­зва­ни­ем «Ги­пер­пет­ля» (Hyperloop), мно­гие от­нес­лись к это­му скеп­ти­че­ски. В этой транс­порт­ной си­сте­ме кап­су­лы на воз­душ­ных по­душ­ках долж­ны пе­ре­во­зить пас­са­жи­ров по тру­бам в усло­ви­ях низ­ко­го дав­ле­ния (по­чти ва­ку­у­ма) со ско­ро­стью око­ло 1200 км/ч. Тех­ни­че­ски ре­а­ли­зо­вать ее мож­но, на­ста­и­ва­ют пред­ста­ви­те­ли двух компаний, ра­бо­та­ю­щих над этим фу­ту­ри­сти­че­ским про­ек­том.

Межд у дв у мя к о мпа­ни­я­ми – Hyperloop Transportation Technologies ( HTT) и Hyperloop Technologies – те­перь на­пря­жен­ная кон­ку­рен­ция. HTT пла­ни­ру­ет в те­че­ние трех лет по­стро­ить в Ка­ли­фор­нии трек дли­ной 8 км, по ко­то­ро­му мож­но бы­ло бы пе­ре­во­зить пас­са­жи­ров, а Hyperloop Technologies сей­час стро­ит те­сто­вый трек к се­ве­ру от Лас-Ве­га­са.

Маск из­на­чаль­но пред­по­ла­гал, что кап­су­лы бу­дут па­рить при по­мо­щи сжи­ма­е­мо­го ком­прес­со­ра­ми воз­ду­ха по­доб­но неко­то­рым сто­лам для аэрох­ок­кея. В Hyperloop Technologies по-преж­не­му рас­смат­ри­ва­ют этот ме­тод, но обе ком­па­нии сей­час скло­ня­ют­ся к тех­но­ло­гии маг­нит­ной леви­та­ции, уже ис­поль­зу­е­мой для по­ез­дов на маг­нит­ной по­душ­ке (маг­ле­вы). В этом слу­чае для подъ­ема ва­го­нов обыч­но ис­поль­зу­ют­ся мощ­ные элек­тро­маг­ни­ты, тре­бу­ю­щие мно­го энер­гии, и ино­гда до­ро­гие си­сте­мы охла­жде­ния. В HTT и Hyperloop Technologies утвер­жда­ют, что мо­гут со­кра­тить рас­хо­ды с по­мо­щью по­сто­ян­ных маг­ни­тов, тре­бу­ю­щих зна­чи­тель­но мень­ше энер­гии. Но эф­фек­тив­ность этой тех­но­ло­гии еще не до­ка­за­на.

По оцен­кам Мас­ка, стро­и­тель­ство Hyperloop меж­ду Сан-Фран­цис­ко и Лос-Ан­дже­ле­сом обой­дет­ся в $6 млрд (или око­ло $7 млн за 1 км), что в 10 с лиш­ним раз де­шев­ле стро­и­тель­ства вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­ной до­ро­ги на этом марш­ру­те. Экс­пер­ты и пред­ста­ви­те­ли Hyperloop Technologies счи­та­ют оцен­ку Мас­ка низ­кой. В HTT за­яв­ля­ют, что мо­гут по­стро­ить трек за $3,1–12,5 млн за 1 км. Маск от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся.

Эн­ту­зи­а­сты Hyperloop на­де­ют­ся сэко­но­мить бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­нию энер­гии, вы­ра­ба­ты­ва­е­мой при тор­мо­же­нии кап­сул, и сол­неч­ных па­не­лей на тру­бах, а так­же раз­ме­ще­нию труб на опо­рах, а не на са­мой зем­ле в от­ли­чие от же­лез­ной до­ро­ги.

По­яв­ле­нию по­ез­дов, по­хо­жих на Hyperloop, уже ме­ша­ли фи­нан­со­вые и по­ли­ти­че­ские ре­а­лии. Од­на ком­па­ния в 2009 г. от­ка­за­лась от пла­нов со­зда­ния под­зем­но­го ва­ку­ум­но­го по­ез­да в Швей­ца­рии из-за недо­стат­ка фи­нан­си­ро­ва­ния и под­держ­ки вла­стей, го­во­рит ра­бо­тав­ший над про­ек­том про­фес­сор Мар­сель Юфер из Фе­де­раль­ной по­ли­тех­ни­че­ской шко­лы Ло­зан­ны. Хо­тя дав­ле­ние там и долж­но бы­ло быть в 100 раз боль­ше, чем в Hyperloop, но удер­жи­вать его на низ­ком уровне на боль­шом про­стран­стве ока­за­лось крайне слож­но. Швей­цар­ский про­из­во­ди­тель ва­ку­ум­ных на­со­сов Oerlikon не со­гла­сен. Ком­па­ния на­ме­ре­на про­дать HTT 40–60 на­со­сов для ее вось­ми­ки­ло­мет­ро­во­го тре­ка в Ка­ли­фор­нии. На эти рас­хо­ды при­дет­ся при­мер­но 2% от бюд­же­та про­ек­та раз­ме­ром в $173 млн, утвер­жда­ет Карл Брок­май­ер из Oerlikon.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.