Volkswagen Group

Vedomosti - - КОММЕНТАРИИ - *Алек­сандр Губ­ский

Ком­па­ни­ей этой неде­ли груп­пу Volkswagen сде­ла­ла Toyota Motor Corp., объ­явив­шая 30 ян­ва­ря о том, что в 2016 г. про­да­ла 10,175 млн ав­то­мо­би­лей. Это ав­то­ма­ти­че­ски вы­ве­ло Volkswagen Group на 1-е ме­сто в спис­ке круп­ней­ших ав­то­мо­би­ле­стро­и­те­лей пла­не­ты: не­мец­кая груп­па еще 10 ян­ва­ря от­чи­та­лась, что в про­шлом го­ду ре­а­ли­зо­ва­ла 10,312 млн лег­ко­вых и лег­ких ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей. Про­да­жи VW Group в 2016 г. вы­рос­ли на 3,8%, у Toyota – толь­ко на 0,2%.

За­да­чу стать круп­ней­шим ав­то­про­из­во­ди­те­лем ми­ра для Volkswagen Group на ру­бе­же ве­ков по­ста­вил Фер­ди­нанд Пьех – один из круп­ней­ших ак­ци­о­не­ров груп­пы, ру­ко­во­див­ший ею на про­тя­же­нии 20 лет. В ап­ре­ле 2015 г. дру­гие ак­ци­о­не­ры груп­пы, в ко­то­рой Пьех ра­бо­тал с 1963 г., из­гна­ли его со всех по­стов. Та скан­даль­ная от­став­ка слу­чи­лась вско­ре по­сле то­го, как Пьех за­явил, что «ди­стан­ци­ру­ет­ся» от ген­ди­рек­то­ра VW Group Мар­ти­на Вин­тер­кор­на, счи­тав­ше­го­ся до это­го про­те­же Пье­ха и про­дол­жав­ше­го по­ли­ти­ку уве­ли­че­ния про­из­вод­ства. А то­му за­яв­ле­нию Пье­ха, по со­об­ще­ни­ям немец­ких СМИ, пред­ше­ство­вал его раз­го­вор с Вин­тер­кор­ном, во вре­мя ко­то­ро­го ак­ци­о­нер, яко­бы впер­вые услы­шав­ший о фаль­си­фи­ка­ци­ях с вы­бро­са­ми ди­зель­ных дви­га­те­лей, по­тре­бо­вал от топ-ме­не­дже­ра объ­яс­не­ний. На что Вин­тер­корн яко­бы за­явил, что у него все под кон­тро­лем. В сен­тяб­ре 2015 г. ди­зель­гейт стал до­сто­я­ни­ем об­ще­ствен­но­сти, Вин­тер­корн был уво­лен, а на его ме­сто на­зна­чен Мат­ти­ас Мюл­лер – с за­да­чей ре­фор­ми­ро­вать ком­па­нию. По иро­нии судь­бы имен­но под ру­ко­вод­ством Мюл­ле­ра VW Group вы­шла на 1-е ме­сто по про­да­жам.

В том, что VW Group впер­вые в сво­ей ис­то­рии ста­ла № 1 – да­же несмот­ря на ди­зель­гейт, – нет ни­че­го уди­ви­тель­но­го. Ос­нов­ные про­бле­мы у груп­пы – в США, где ком­па­ния долж­на вы­ку­пить или от­ре­мон­ти­ро­вать бо­лее 0,5 млн ском­про­ме­ти­ро­ван­ных ди­зель­ных ав­то­мо­би­лей. А ос­нов­ные рын­ки сбы­та VW Group – За­пад­ная Ев­ро­па и Ки­тай. «В Ки­тае бы­ло про­да­но все­го око­ло 2000 ди­зель­ных ав­то­мо­би­лей, – рас­ска­зы­вал Мюл­лер «Ве­до­мо­стям» в ок­тяб­ре 2016 г. – Во­пре­ки утвер­жде­ни­ям ря­да СМИ, у нас нет про­блем в Ев­ро­пе».

По мне­нию неко­то­рых опро­шен­ных агент­ством Bloomberg ана­ли­ти­ков, VW Group мо­жет со­хра­нить 1-е ме­сто и в 2017–2018 гг. – клю­че­вым бу­дет то, как по­ве­дет се­бя аме­ри­кан­ский ры­нок по­сле по­бе­ды До­наль­да Трам­па. Тур­бу­лент­ность на нем го­раз­до силь­нее по­вре­дит Toyota, чем VW. В про­шлом го­ду Toyota вы­пу­сти­ла в США 1,38 млн ма­шин – боль­ше толь­ко у General Motors, Ford и Fiat Chrysler Automobiles. Но Трамп уже успел от­чи­тать Toyota за то, что она ре­ши­ла стро­ить но­вый за­вод не в США, а в Мексике, на что япон­цы опе­ра­тив­но за­яви­ли, что со­зда­дут 400 но­вых ра­бо­чих мест на сво­ем за­во­де в Прин­стоне. (VW тем вре­ме­нем объ­явил, что со­здал 1300 но­вых ра­бо­чих мест – для раз­бо­ра пись­мен­ных и те­ле­фон­ных пре­тен­зий, свя­зан­ных с ди­зель­гей­том.)

Впро­чем, го­раз­до важ­нее об­щих про­даж ком­па­нии ее при­быль. И тут VW Group еще есть к че­му стре­мить­ся: по оцен­кам Bloomberg, за шесть ме­ся­цев 2016 г. (по сен­тябрь вклю­чи­тель­но) при­быль у Toyota Motor Corp. бо­лее чем в 2 ра­за вы­ше, чем у Volkswagen Group.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.