Го­тов­ность пла­тить

Vedomosti - - Комментарии - *Кон­стан­тин Со­нин АВ­ТОР – ПРО­ФЕС­СОР ЧИКАГСКОГО УНИ­ВЕР­СИ­ТЕ­ТА И НИУ «ВЫСШАЯ ШКО­ЛА ЭКО­НО­МИ­КИ»

За 13 лет, что я ве­ду ко­лон­ку в «Ве­до­мо­стях», мне до­во­ди­лось пи­сать непо­пу­ляр­ные ве­щи. Что Рос­сии не нуж­но ак­тив­но за­ни­мать­ся внеш­ней по­ли­ти­кой, что при­со­еди­не­ние Кры­ма – тра­ги­че­ская ошиб­ка, что из по­ли­ти­ков 1990–2000-х в ис­то­рии оста­нет­ся Бо­рис Нем­цов или что успе­хи со­вет­ской ма­те­ма­ти­ки бы­ли вы­зва­ны не тем, что в СССР бы­ло хо­ро­шо по­став­ле­но ма­те­ма­ти­че­ское об­ра­зо­ва­ние. Бы­ва­ет, я по­лу­чаю «пись­ма нена­ви­сти» и – го­раз­до ча­ще – про­сто нега­тив­ные от­зы­вы от зна­ко­мых или незна­ко­мых лю­дей на ин­тер­нет­фо­ру­мах, в со­ци­аль­ных се­тях или да­же в прес­се. Но ни­что на­пи­сан­ное за 13 лет не вы­зва­ло та­кой мас­со­во нега­тив­ной ре­ак­ции, как ко­лон­ка о том, что вве­де­ние плат­ных пар­ко­вок в цен­тре Моск­вы – пра­виль­ное и нуж­ное де­ло.

Ко­неч­но, нега­тив­ная ре­ак­ция ши­ро­кой об­ще­ствен­но­сти – еще не по­вод ме­нять по­зи­цию. Это лишь по­вод лиш­ний раз пе­ре­про­ве­рить свою ло­ги­ку. А она пра­виль­ная – пре­вра­ще­ние все­го цен­тра в зо­ну плат­ной пар­ков­ки по­вы­ша­ет эф­фек­тив­ность, за­став­ляя тех, кто не го­тов пла­тить, не ез­дить ту­да или пе­ре­са­жи­вать­ся на об­ще­ствен­ный транс­порт и об­лег­чая жизнь тем, кто пар­ку­ет­ся за пла­ту. Ко­неч­но, зна­чи­тель­ная часть недо­воль­ства вы­зва­на не са­мим фак­том плат­но­сти или раз­ме­ром пла­ты, а тем, на­при­мер, что схе­ма ад­ми­ни­стри­ру­ет­ся и пло­хо, и до­ро­го. Тем не ме­нее это по­вод тре­бо­вать улуч­ше­ний в ад­ми­ни­стри­ро­ва­нии, а не от­ме­ны плат­но­сти.

То же са­мое от­но­сит­ся к плат­ным до­ро­гам. Москве, за­ды­ха­ю­щей­ся от про­бок, не мо­жет стать ху­же от стро­и­тель­ства плат­ных до­рог. Од­на из про­блем с но­вы­ми бес­плат­ны­ми до­ро­га­ми со­сто­ит в том, что, сни­жая ко­ли­че­ство про­бок и уско­ряя дви­же­ние, они «при­гла­ша­ют» но­вых ав­то­лю­би­те­лей и в ито­ге ни­ка­ко­го уско­ре­ния дви­же­ния не про­ис­хо­дит. На плат­ной до­ро­ге, ес­ли сто­и­мость про­ез­да вы­бра­на пра­виль­но – так, что­бы ка­кая-то опре­де­лен­ная до­ля ма­шин ез­ди­ла по до­ро­ге, – эта про­бле­ма не так ак­ту­аль­на. При по­яв­ле­нии но­вой плат­ной до­ро­ги ту­да пе­ре­клю­ча­ет­ся часть во­ди­те­лей, ко­то­рые пла­тят, по су­ще­ству, за воз­мож­ность ехать быст­рее. На осво­бо­див­ше­е­ся ме­сто на ста­рой бес­плат­ной до­ро­ге при­дут но­вые ав­то­лю­би­те­ли, но об­щий при­ток бу­дет мень­ше, чем в слу­чае, ес­ли бы но­вая до­ро­га бы­ла бес­плат­ной. То есть в ре­зуль­та­те по­яв­ле­ния но­вой до­ро­ги сред­няя ско­рость дви­же­ния уве­ли­чит­ся. Еще силь­нее она уве­ли­чит­ся для тех, ко­му нуж­нее ехать быст­ро («нуж­нее» – для эко­но­ми­ста – опи­сы­ва­ет­ся го­тов­но­стью пла­тить – ес­ли че­ло­век не го­тов за что-то пла­тить, зна­чит, это ему не нуж­но). Тот же самый эф­фект, что и в слу­чае с плат­ной пар­ков­кой: на­ли­чие пла­ты сор­ти­ру­ет поль­зо­ва­те­лей.

Как и в слу­чае с плат­ны­ми пар­ков­ка­ми, есть мно­го спо­со­бов ис­пор­тить хо­ро­шее де­ло. Мож­но во­ро­вать на стро­и­тель­стве: пла­та за про­езд, ко­то­рая бу­дет взи­мать­ся, не бу­дет свя­за­на с за­тра­та­ми (вы­бор пра­виль­ной це­ны для про­да­жи то­ва­ра не за­ви­сит от уже по­не­сен­ных рас­хо­дов). Мож­но так неэф­фек­тив­но обу­стро­ить сбор де­нег, что бу­дет про­ще и быст­рее ез­дить по бес­плат­ной. Мож­но на­не­сти, про­кла­ды­вая до­ро­гу, невос­пол­ни­мый ущерб окру­жа­ю­щей сре­де – за этим то­же нуж­но тща­тель­но сле­дить. Тем не ме­нее идея плат­ных до­рог со­вер­шен­но пра­виль­ная.-

Зна­чи­тель­ная часть недо­воль­ства вы­зва­на не са­мим фак­том плат­но­сти или раз­ме­ром пла­ты, а тем, на­при­мер, что схе­ма ад­ми­ни­стри­ру­ет­ся и пло­хо, и до­ро­го

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.