Ва­гон суб­си­дий

Ме­тал­лур­ги просят рас­про­стра­нить суб­си­дии на все ин­но­ва­ци­он­ные ва­го­ны, ина­че на рын­ке бу­дет рас­ти де­фи­цит по­лу­ва­го­нов

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Ан­на Зиб­ро­ва

НП «Кон­сор­ци­ум «Рус­ская сталь» (объ­еди­ня­ет круп­ней­ших про­из­во­ди­те­лей чер­ной ме­тал­лур­гии) про­сит ку­ри­ру­ю­ще­го транс­порт­ную от­расль ви­це-пре­мье­ра Ар­ка­дия Двор­ко­ви­ча рас­про­стра­нить суб­си­дии на по­куп­ку не толь­ко ва­го­нов с по­вы­шен­ной осе­вой на­груз­кой, но и на дру­гие ин­но­ва­ци­он­ные ва­го­ны. «Ве­до­мо­сти» озна­ко­ми­лись с пись­мом пред­се­да­те­ля на­блю­да­тель­но­го со­ве­та парт­нер­ства Алек­сея Мор­да­шо­ва от 14 фев­ра­ля. До­ку­мент под­твер­ди­ли «Рус­ская сталь», ММК и ТМК. В ап­па­рат Двор­ко­ви­ча пись­мо еще не по­сту­пи­ло, го­во­рит его пред­ста­ви­тель.

Про­из­во­ди­те­ли по­движ­но­го со­ста­ва в 2016 г. по­лу­чи­ли 3 млрд руб. суб­си­дий, еще 7 млрд руб. бы­ло вы­де­ле­но на воз­ме­ще­ние ча­сти за­трат по­ку­па­те­лей ва­го­нов. В на­ча­ле го­да пра­ви­тель­ство ре­ши­ло под­дер­жать по­ку­па­те­лей ин­но­ва­ци­он­ных ва­го­нов с по­вы­шен­ной осе­вой на­груз­кой (25 т на ось) и спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный по­движ­ной со­став. Суб­си­дии на пер­вое по­лу­го­дие со­ста­вят 5 млрд руб., или 300 000 руб. на ва­гон. Та­ким об­ра­зом, под­держ­ку смо­гут по­лу­чить по­ку­па­те­ли пер­вых 16 667 ва­го­нов. «Рус­ская сталь» на­ста­и­ва­ет на том, что оте­че­ствен­ные за­во­ды не смо­гут за этот пе­ри­од вы­пу­стить боль­ше 6000 ва­го­нов. Из­за че­го, про­дол­жа­ют ме­тал­лур­ги в пись­ме, суб­си­дия бу­дет вы­бра­на толь­ко на 40% (око­ло 2 млрд руб.), а де­фи­цит на рын­ке по­лу­ва­го­нов ста­нет на­рас­тать.

Остав­ши­е­ся 3 млрд руб. мож­но бы­ло бы рас­про­стра­нить на по­куп­ку дру­гих ин­но­ва­ци­он­ных ва­го­нов, счи­та­ет парт­нер­ство. Ин­но­ва­ци­он­ные ва­го­ны с осе­вой на­груз­кой 23,5 т раз­ра­ба­ты­ва­ли та­кие ва­го­но­стро­и­тель­ные пред­при­я­тия, как «РМ Рейл» Оле­га Де­ри­пас­ки, «Пром­трак­тор-ва­гон», го­во­рит ген­ди­рек­тор «Infoline-ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. В та­ких ва­го­нах мож­но пе­ре­во­зить, на­при­мер, уголь внут­ри стра­ны для про­из­вод­ства ме­тал­ла, про­дол­жа­ет экс­перт. В то вре­мя как ин­но­ва­ци­он­ные ва­го­ны с по­вы­шен­ной осе­вой на­груз­кой ис­поль­зу­ют­ся пре­иму­ще­ствен­но для экс­порт­ных пе­ре­во­зок уг­ля, под­чер­ки­ва­ет он. Та­кие ва­го­ны про­из­во­дят ОВК, УВЗ и «Ал­тай­ва­гон­за­вод», ос­нов­ные их по­ку­па­те­ли – Пер­вая гру­зо­вая ком­па­ния (ПГК), СУЭК.

Мощ­но­сти по про­из­вод­ству по­лу­ва­го­нов с по­вы­шен­ной осе­вой на­груз­кой уже за­гру­же­ны, за­ме­ча­ет Бур­ми­ст­ров. По его оцен­ке, по­куп­ка ин­но­ва­ци­он­ных ва­го­нов без по­вы­шен­ной на­груз­ки на ось без суб­си­дий эко­но­ми­че­ски неце­ле­со­об­раз­на.

ПГК раз­ме­сти­ла за­каз на про­из­вод­ство 3000 ва­го­нов с по­вы­шен­ной на­груз­кой на ось, го­во­рит пред­ста­ви­тель ком­па­нии. СУЭК за­ка­за­ла до 6000 та­ких ва­го­нов. Фе­де­раль­ная гру­зо­вая ком­па­ния пла­ни­ру­ет ку­пить до 6000 уни­вер­саль­ных неин­но­ва­ци­он­ных по­лу­ва­го­нов, про­из­во­ди­тель бу­дет вы­бран по ре­зуль­та­там кон­кур­са.

«Ме­тал­лур­ги за­ин­те­ре­со­ва­ны в рас­ши­ре­нии про­из­вод­ства ин­но­ва­ци­он­но­го пар­ка. Это са­мый вос­тре­бо­ван­ный по­движ­ной со­став для пе­ре­воз­ки ме­тал­ла и уг­ля, необ­хо­ди­мо­го для его про­из­вод­ства», – от­ме­ча­ет пред­ста­ви­тель «Рус­ской ста­ли».-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.