ОТЛК по-ки­тай­ски

Vedomosti - - Индустрия & энергоресурсы - Ан­на Зиб­ро­ва

Кон­тей­нер­ный опе­ра­тор ОТЛК мо­жет най­ти парт­не­ров в ЕС или Ки­тае. Об этом ска­зал пер­вый ви­це-пре­зи­дент ком­па­нии Ер­жан Жа­ки­шев. «Есть воз­мож­ность рас­смот­реть в бу­ду­щем – бли­жай­шем или на сред­не­сроч­ную пер­спек­ти­ву – вклю­че­ние China Railway ли­бо его «доч­ки» China Railway Container Transport в со­гла­ше­ние [ак­ци­о­не­ров ОТЛК]», – го­во­рит он (ци­та­та по ТАСС). Свя­зать­ся с пред­ста­ви­те­лем China Railway не уда­лось.

Рос­сий­ско-ка­зах­ско-белорусский кон­тей­нер­ный опе­ра­тор со­зда­вал­ся стра­на­ми, что­бы пе­ре­во­зить гру­зы из Ки­тая в Ев­ро­пу. До­ли РЖД, «Ка­зак­стан те­мир жо­лы» и Бе­ло­рус­ской же­лез­ной дороги в ОТЛК опре­де­ля­лись ис­хо­дя из ры­ноч­ной сто­и­мо­сти вно­си­мо­го в ка­пи­тал иму­ще­ства (об­щая сум­ма – 39,76 млрд руб.). РЖД внес­ла в ОТЛК 50% «Транс­кон­тей­не­ра» и 100% «РЖД ло­ги­сти­ки». До кон­ца 2016 г. «Ка­зак­стан те­мир жо­лы» дол­жен был вне­сти в ОТЛК ак­ции двух «до­чек» – «Казтранс­сер­ви­са» и «Ке­ден­транс­сер­ви­са», фи­тин­го­вые плат­фор­мы и тер­ми­на­лы на по­гра­нич­ных с Ки­та­ем стан­ци­ях До­стык и Ал­ты­конь. А Бе­ло­рус­ская же­лез­ная до­ро­га – тер­ми­нал на стан­ции Брест. Но до­го­во­рить­ся не уда­лось. В на­ча­ле 2016 г. пре­зи­дент РЖД Олег Бе­ло­зе­ров го­во­рил, что ОТЛК мо­жет быть сфор­ми­ро­ва­на без ак­ти­вов.

По стра­те­гии раз­ви­тия ОТЛК до 2025 г. ос­нов­ным ее биз­нес-на­прав­ле­ни­ем бу­дет предо­став­ле­ние услуг тран­зит­ных пе­ре­во­зок на ко­лее 1520 мм. Ба­зо­вым марш­ру­том дол­жен стать До­стык/Ал­ты­конь – Брест. По­движ­ной со­став ОТЛК бу­дет при­вле­кать на рын­ке. Гру­зо­обо­рот в 2017 г. со­ста­вит 137 500 TEU (100 000 TEU в 2016 г.), а к 2025 г. – 1 млн TEU, ука­за­но в стра­те­гии. Пре­зи­дент ОТЛК Алек­сей Гром счи­та­ет, что при­вле­че­ние в ком­па­нию ки­тай­ско­го парт­не­ра мо­жет быть по­лез­ным для раз­ви­тия биз­не­са и уве­ли­че­ния тем­пов пе­ре­во­зок, но долж­но быть тща­тель­но про­ана­ли­зи­ро­ва­но. Ка­ким мо­жет быть фор­мат уча­стия ки­тай­ской сто­ро­ны в ОТЛК, не яс­но. «China Railway – наш клю­че­вой парт­нер. Есть раз­ные ва­ри­ан­ты эф­фек­тив­но­го вза­и­мо­дей­ствия с ни­ми. Клю­че­вые ре­ше­ния о схе­ме та­кой ко­опе­ра­ции бу­дут при­ни­мать ак­ци­о­не­ры», – под­черк­нул Гром, ска­зав, что ме­недж­мент на­пра­вил пред­ло­же­ния ак­ци­о­не­рам. Пред­ста­ви­тель РЖД от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся. Свя­зать­ся с его кол­ле­га­ми из Ка­зах­ста­на и Бе­ло­рус­сии не уда­лось.

Плю­сы от со­труд­ни­че­ства с China Railway – еди­ные це­ли, еди­ные под­хо­ды к та­риф­ной, тех­ни­че­ской, мар­ке­тин­го­вой по­ли­ти­ке, сов­мест­ная ра­бо­та над со­кра­ще­ни­ем со­пут­ству­ю­щих из­дер­жек и по­вы­ше­ни­ем при­быль­но­сти, го­во­рит Гром. Рис­ки то­же клас­си­че­ские – «не до­го­во­ри­лись», до­бав­ля­ет он.

China Railway мо­жет за­ин­те­ре­со­вать­ся про­ек­том ОТЛК, до­пус­ка­ет ген­ди­рек­тор «Infoline-ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров: сей­час ком­па­ния раз­ви­ва­ет кон­тей­нер­ные пе­ре­воз­ки, в 2017 г. она пла­ни­ру­ет за­ку­пить до 40 000 но­вых фи­тин­го­вых плат­форм. А пе­ре­воз­ки в на­прав­ле­нии Ки­тай – Ев­ро­па наи­бо­лее рен­та­бель­ный сег­мент биз­не­са, до­бав­ля­ет экс­перт.-

China Railway мо­жет стать парт­не­ром Рос­сии, Ка­зах­ста­на и Бе­ло­рус­сии в ОТЛК. Это долж­но по­мочь опе­ра­то­ру уве­ли­чить пе­ре­воз­ки

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.