Red Wings по­мо­жет авиа­про­му

Авиа­ком­па­ния Red Wings ста­нет ква­зи­го­су­дар­ствен­ной и пре­вра­тит­ся в круп­но­го экс­плу­а­тан­та раз­ра­ба­ты­ва­е­мо­го рос­сий­ско­го са­мо­ле­та МС-21. По­ка же ее парк по­пол­нят Airbus 321

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сандр Во­ро­бьев

... Авиа­ком­па­ния ста­нет од­ним из круп­ней­ших за­каз­чи­ков но­во­го рос­сий­ско­го са­мо­ле­та МС-21

Опла­нах раз­ви­тия пе­ре­воз­чи­ка «Ве­до­мо­стям» рас­ска­зал ген­ди­рек­тор ли­зин­го­вой ком­па­нии «Илью­шин финанс Ко» (ИФК) Алек­сандр Руб­цов. ИФК вот-вот по­лу­чит от Сер­гея Куз­не­цо­ва 100% ак­ций Red Wings в счет дол­гов авиа­ком­па­нии по ли­зин­гу. ИФК кон­тро­ли­ру­ет­ся гос­ком­па­ни­я­ми: 48,4% у Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОАК), 21,4% – у «ВЭБ ка­пи­та­ла».

«Red Wings толь­ко раз­ра­ба­ты­ва­ет пя­ти­лет­ний биз­нес-план, но ком­па­ния и даль­ше бу­дет спе­ци­а­ли­зи­ро­вать­ся на ту­ри­сти­че­ских, ку­рорт­ных на­прав­ле­ни­ях: Со­чи, Крас­но­дар, Сим­фе­ро­поль, Тур­ция, Еги­пет, Вьет­нам, ряд дру­гих ази­ат­ских на­прав­ле­ний и проч.», – рас­ска­зал Руб­цов. Ос­нов­ная мис­сия авиа­ком­па­нии, по­че­му ИФК и со­гла­си­лась ее взять, – рас­ка­тать марш­ру­ты и быть го­то­вой к при­е­му рос­сий­ско­го сред­не­ма­ги­страль­но­го са­мо­ле­та МС-21, что­бы са­мо­ле­ты при­шли в авиа­ком­па­нию с рын­ка­ми и кли­ент­ской ба­зой, про­дол­жа­ет Руб­цов.

МС-21 – это раз­ра­ба­ты­ва­е­мый ОАК са­мо­лет са­мо­го вос­тре­бо­ван­но­го в ми­ре и Рос­сии сред­не­ма­ги­страль­но­го клас­са, пер­вые по­став­ки за­пла­ни­ро­ва­ны на ко­нец 2018 г. Круп­ней­ший за­каз­чик – «Аэро­флот» (50 шт.). Все­го МС-21 за­ка­за­но 175, пла­ни­ру­ет­ся вы­пу­стить 900–1000 шт. У Red Wings есть пред­ва­ри­тель­ное со­гла­ше­ние с ИФК о по­лу­че­нии в ли­зинг 10 МС-21. Ес­ли экс­плу­а­та­ция МС-21 бу­дет эф­фек­тив­ной, то их ко­ли­че­ство мо­жет быть уве­ли­че­но до 15–16, про­дол­жа­ет Руб­цов.

Red Wings – един­ствен­ная рос­сий­ская авиа­ком­па­ния, экс­плу­а­ти­ру­ю­щая толь­ко оте­че­ствен­ные са­мо­ле­ты. Сей­час в пар­ке у нее семь Ту-204 и Ту-214. В 2016 г. ком­па­ния пе­ре­вез­ла 922 000 че­ло­век, это 17й ре­зуль­тат в Рос­сии.

Но вско­ре в пар­ке ком­па­нии по­явят­ся ино­мар­ки. С се­ре­ди­ны 2017 г. авиа­ком­па­ния по­лу­чит в крат­ко­сроч­ный ли­зинг (до пя­ти лет) до ше­сти Airbus 321, го­во­рит Руб­цов. В этом го­ду ско­рее все­го при­дет че­ты­ре А321, в сле­ду­ю­щем, воз­мож­но, еще че­ты­ре, но эти пла­ны не окон­ча­тель­ные, го­во­рит че­ло­век, зна­ко­мый с хо­дом пе­ре­го­во­ров о по­став­ке са­мо­ле­тов. Ко­гда в 2019 г. нач­нут по­сту­пать МС-21, они по­сте­пен­но за­ме­нят в пар­ке авиа­ком­па­нии Airbus и «Ту», го­во­рит Руб­цов.

«По­ле­ты лю­бой це­ной не нуж­ны: пе­ред ме­недж­мен­том Red Wings ста­вит­ся за­да­ча – в те­че­ние 2–3 лет вый­ти на без­убы­точ­ность и ста­биль­но по­лу­чать опе­ра­ци­он­ную при­быль, это­му дол­жен спо­соб­ство­вать рост бла­го­да­ря уве­ли­че­нию пар­ка и мас­шта­бов биз­не­са», – объ­яс­ня­ет Руб­цов. Про­бле­ма дол­гов Red Wings, по его сло­вам, боль­шей ча­стью ре­ше­на: оста­ю­ща­я­ся за­дол­жен­ность зна­чи­тель­но мень­ше, чем бы­ла пе­ред ИФК, авиа­ком­па­ния за­мет­но улуч­ши­ла струк­ту­ру ба­лан­са и кре­ди­то­спо­соб­ность, име­ет воз­мож­ность брать но­вую авиа­тех­ни­ку.

Раз­мер дол­га Red Wings и часть дол­га, спи­сан­ную в счет ак­ций, Руб­цов не рас­кры­ва­ет. По дан­ным из ре­ше­ний мос­ков­ско­го ар­бит­раж­но­го су­да, в 2016 г. ИФК взыс­ка­ла с пе­ре­воз­чи­ка 1,16 млрд руб.

При этом Red Wings про­дол­жа­ет ра­бо­тать в аль­ян­се с дру­гой авиа­ком­па­ни­ей Куз­не­цо­ва – «Нор­да­виа». Это де­ла­ет­ся для ис­клю­че­ния неко­то­рых дуб­ли­ру­ю­щих

функ­ций (на­при­мер, мар­ке­тин­га, кон­тро­ля про­даж), сов­ме­ще­ния пред­ста­ви­тельств и сов­мест­ной экс­плу­а­та­ции неко­то­рых рей­сов по еди­но­му ко­ду, рас­ска­зы­ва­ет ген­ди­рек­тор Red Wings Ев­ге­ний Клю­ча­рев. Сей­час, на­при­мер, из Моск­вы в Уфу ле­та­ет «Нор­да­виа» – у нее Boeing 737-500 на 135 кре­сел, а в вы­со­кий лет­ний се­зон ее за­ме­нит Red Wings с бо­лее вме­сти­тель­ны­ми са­мо­ле­та­ми. Все это поз­во­ля­ет ком­па­ни­ям эко­но­мить на из­держ­ках, эф­фек­тив­нее ве­сти пе­ре­го­во­ры с по­став­щи­ка­ми услуг и ту­ро­пе­ра­то­ра­ми – по­след­ние мо­гут вы­брать раз­мер­ность са­мо­ле­та, объ­яс­ня­ет Клю­ча­рев.

Глав­ная про­бле­ма от­рас­ли – в из­быт­ке про­воз­ных ем­ко­стей, из-за че­го дер­жат­ся низ­кие це­ны, авиа­ком­па­ни­ям по­чти невоз­мож­но ра­бо­тать рен­та­бель­но, го­во­рит ме­не­джер рос­сий­ско­го пе­ре­воз­чи­ка. «По­нят­ны мо­ти­вы го­су­дар­ства – со­здать до­пол­ни­тель­ный спрос на про­дук­цию авиа­про­ма, – го­во­рит ана­ли­тик АКРА Алек­сандр Гу­щин. – По­ка пред­за­ка­зы на на­шу тех­ни­ку не столь вы­со­ки, как у ино­стран­ных кон­ку­рен­тов. По­это­му пе­ре­да­ча МС-21 «Аэро­фло­ту» и/или Red Wings на пер­вых эта­пах оправ­дан­на». По­хо­жая схе­ма бы­ла ре­а­ли­зо­ва­на в круп­ных ва­го­но­стро­и­тель­ных за­во­дах, ко­гда из­бы­ток про­из­ве­ден­ных ва­го­нов пе­ре­да­вал­ся до­чер­не­му опе­ра­то­ру, а в даль­ней­шем про­да­вал­ся при ро­сте спро­са, про­во­дит он ана­ло­гию.

«Я с неко­то­рым недо­ве­ри­ем от­но­шусь к мо­де­лям, где при­сут­ству­ет кон­фликт ин­те­ре­сов. У авиа­про­из­во­ди­те­ля и авиа­ком­па­нии ин­те­ре­сы про­ти­во­по­лож­ные, и в их столк­но­ве­нии рож­да­ет­ся спра­вед­ли­вая це­на са­мо­ле­та, – го­во­рит ве­ду­щий на­уч­ный со­труд­ник Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та Фе­дор Бо­ри­сов. – Ес­ли про­из­во­ди­тель и по­ку­па­тель да еще и ли­зин­го­вая ком­па­ния вхо­дят в один хол­динг, то воз­ни­ка­ют рис­ки сни­же­ния эф­фек­тив­но­сти». Нуж­ны ли для про­да­жи МС-21 та­кие неры­ноч­ные ре­ше­ния, сей­час неиз­вест­но, за­ме­ча­ет Бо­ри­сов: по за­яв­лен­ным ха­рак­те­ри­сти­кам, ес­ли их удаст­ся вы­дер­жать, бу­дет вполне ры­ноч­ный про­дукт.-

/ ANDREY RUDAKOV / BLOOMBERG

Че­рез несколь­ко лет са­мо­ле­ты «Ту» в пар­ке Red Wings бу­дут за­ме­не­ны на МС-21

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.