Кон­цес­сия во­круг Эль­ги

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сандра Терентьева Ан­на Зиб­ро­ва Ви­та­лий Пет­ле­вой

... «Ме­чел», РЖД и Газ­пром­банк об­суж­да­ют управ­ле­ние ин­фра­струк­ту­рой круп­но­го уголь­но­го ме­сто­рож­де­ния

До­ро­га до Эль­гин­ско­го ме­сто­рож­де­ния мо­жет быть пе­ре­да­на в кон­цес­сию, за­явил пре­зи­дент РЖД Олег Бе­ло­зе­ров. Это мо­жет быть вы­год­ной сдел­кой для мо­но­по­лии, счи­та­ет экс­перт

Ме­чел», РЖД и Газ­пром­банк мо­гут взять до­ро­гу до Эль­гин­ско­го ме­сто­рож­де­ния уг­ля в кон­цес­сию. Об этом рас­ска­зал пре­зи­дент РЖД Олег Бе­ло­зе­ров (его сло­ва пе­ре­дал «Ин­тер­факс»). «Что­бы про­ект за­ра­бо­тал, долж­ны не толь­ко хо­ро­шо ра­бо­тать же­лез­ные до­ро­ги, но и порт, и са­ма до­бы­ча с обо­га­ще­ни­ем. Все это нуж­но увя­зать в один про­ект. Мы счи­та­ем, кон­цес­си­он­ное со­гла­ше­ние мог­ло бы быть наи­бо­лее удоб­ным ва­ри­ан­том», – ска­зал Бе­ло­зе­ров. По его сло­вам, мо­но­по­лия взя­ла око­ло ме­ся­ца на до­ра­бот­ку этой мо­де­ли.

«В рам­ках кон­цес­си­он­но­го со­гла­ше­ния мож­но бу­дет про­пи­сать дол­го­сроч­ность же­лез­но­до­рож­но­го та­ри­фа: он сей­час ме­ня­ет­ся, а так мож­но бы­ло бы в ка­ком-то ви­де его за­фик­си­ро­вать на бо­лее дол­гий про­ме­жу­ток вре­ме­ни. Плюс обя­за­тель­ства по несколь­ким ак­ти­вам про­пи­сать в од­ном до­ку­мен­те – это очень важ­но», – под­черк­нул Бе­ло­зе­ров, до­ба­вив, что парт­не­ры по­про­си­ли РЖД при­нять уча­стие в аф­фи­ли­ро­ван­ных ком­па­ни­ях «на ве­ли­чи­ну 40%». По ка­ким ак­ти­вам нуж­но про­пи­сать обя­за­тель­ства и ка­кие имен­но, Бе­ло­зе­ров не уточ­нил. Пред­ста­ви­тель РЖД от до­пол­ни­тель­ных ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся.

Для пе­ре­да­чи до­ро­ги в кон­цес­сию мо­жет быть со­зда­на спе­ци­аль­ная ком­па­ния, где РЖД и по­лу­чит 40%, го­во­рят два ис­точ­ни­ка, близ­ких к раз­ным участ­ни­кам пе­ре­го­во­ров. Воз­мож­но привле­че­ние и дру­гих

участ­ни­ков, до­бав­ля­ет один из них. Ка­ким мо­жет быть кон­цес­си­он­ный пла­теж и та­риф, со­бе­сед­ни­ки не го­во­рят. Но пе­ре­да­ча в кон­цес­сию част­ной же­лез­ной до­ро­ги невоз­мож­на по за­ко­ну, ука­зы­ва­ет Юрист Herbert Smith Freehills Яна Иванова. Кон­це­ден­том не мо­жет вы­сту­пать част­ная ком­па­ния, про­дол­жа­ет она. Что­бы же­лез­ную до­ро­гу до Эль­ги пе­ре­дать ин­ве­сто­рам, она долж­на быть пе­ре­ве­де­на в го­су­дар­ствен­ную соб­ствен­ность, объ­яс­ня­ет юрист. Как бу­дет струк­ту­ри­ро­ва­на пе­ре­да­ча до­ро­ги, со­бе­сед­ни­ки «Ве­до­мо­стей» не го­во­рят. Источ­ник, близ­кий к дру­го­му участ­ни­ку пе­ре­го­во­ров, под­чер­ки­ва­ет, что кон­цес­сия не един­ствен­ный ва­ри­ант, до сих пор об­суж­да­ет­ся и про­да­жа до­ро­ги пу­лу ин­ве­сто­ров при­мер­но за 60–70 млрд руб.

«Ме­чел» за­ин­те­ре­со­ван в ре­а­ли­за­ции сдел­ки, ко­то­рая поз­во­ли­ла бы ком­пен­си­ро­вать ком­па­нии ра­нее по­не­сен­ные за­тра­ты на стро­и­тель­ство же­лез­ной до­ро­ги Улак – Эль­га, а та­к­же обес­пе­чи­ла бы по­сле­ду­ю­щее фи­нан­си­ро­ва­ние уве­ли­че­ния ее про­пуск­ной спо­соб­но­сти, ска­зал лишь пред­ста­ви­тель «Ме­че­ла». По­лу­чен­ные от про­да­жи же­лез­ной до­ро­ги сред­ства ком­па­ния пла­ни­ру­ет на­пра­вить на сни­же­ние дол­го­вой на­груз­ки и по­сле­ду­ю­щее фи­нан­си­ро­ва­ние раз­ви­тия эль­гин­ско­го про­ек­та, до­ба­вил он.

До­ро­га Улак – Эль­га дли­ной 321 км бы­ла по­стро­е­на «Ме­че­лом», что­бы свя­зать ги­гант­ское Эль­гин­ское ме­сто­рож­де­ния уг­ля в Яку­тии с БАМом. В 2014 г., ко­гда у «Ме­че­ла» воз­ник­ли про­бле­мы с об­слу­жи­ва­ни­ем бо­лее чем $8 млрд дол­га, на­ча­лось об­суж­де­ние воз­мож­но­сти про­дать до­ро­гу РЖД. В ап­ре­ле 2016 г. Газ­пром­банк ку­пил у «Ме­че­ла» по 49% в «Эль­гауг­ле» (вла­де­ет ли­цен­зи­ей на ме­сто­рож­де­ние), «Эль­га­до­ро­ге» и «Ме­чел­транс Во­сток» за 34,3 млрд руб.

Но об­суж­де­ние спо­со­ба пе­ре­дать до­ро­гу РЖД на этом не за­кон­чи­лось. «По­ни­ма­ем, что про­ект мо­жет быть ин­те­ре­сен, но отя­го­щен вы­со­кой сто­и­мо­стью по­стро­ен­ной до­ро­ги, по на­ше­му мне­нию. Дей­стви­тель­но, ее нуж­но до­стра­и­вать и осо­вре­ме­ни­вать, но­вые тех­но­ло­гии ту­да до­пол­ни­тель­но при­вно­сить, что­бы уве­ли­чить объ­ем пе­ре­воз­ки», – рас­ска­зал Бе­ло­зе­ров.

Ин­ве­сти­ции «Ме­че­ла» в при­об­ре­те­ние и до­строй­ку объ­ек­тов же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры вет­ки Улак – Эль­га про­тя­жен­но­стью 321 км и про­воз­ной спо­соб­но­стью 3,5 млн т в год со­ста­ви­ли бо­лее 86 млрд руб., оце­ни­вал ген­ди­рек­тор «Infolineа­на­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. Ре­а­ли­за­ция про­ек­та раз­ви­тия ин­фра­струк­ту­ры, преду­смат­ри­ва­ю­ще­го в том чис­ле ор­га­ни­за­цию 14 разъ­ез­дов и че­ты­рех стан­ций, поз­во­лит уве­ли­чить про­воз­ную спо­соб­ность до 13,4 млн т в год и по­тре­бу­ет, по оцен­кам «Ро­сжел­дор­про­ек­та» и ИЭРТ, око­ло 36,4 млрд руб. ин­ве­сти­ций без НДС, го­во­рит экс­перт. Учи­ты­вая, что до­пол­ни­тель­ных ин­ве­сти­ций со сто­ро­ны РЖД в раз­ви­тие БАМа в свя­зи с уве­ли­че­ни­ем про­воз­ной спо­соб­но­сти вет­ки Улак – Эль­га не по­тре­бу­ет­ся, ин­фра­струк­ту­ра по кон­цес­си­он­но­му со­гла­ше­нию с уче­том рас­ши­ре­ния оку­пит­ся чуть бо­лее чем за 15 лет, под­счи­тал Бур­ми­ст­ров.-

/ ANDREY RUDAKOV / BLOOMBERG

РЖД про­дол­жа­ет по­иск при­ем­ле­мо­го ва­ри­ан­та при­об­ре­те­ния до­ро­ги до Эль­ги

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.