$26 трлн на ин­фра­струк­ту­ру

Стра­нам Азии необ­хо­ди­мо ин­ве­сти­ро­вать в ин­фра­струк­ту­ру $26 трлн к 2030 г., ина­че ее де­фи­цит бу­дет пре­пят­ство­вать эко­но­ми­че­ско­му ро­сту

Vedomosti - - ДЕНЬГИ & ВЛАСТЬ - Ели­за­ве­та Ба­за­но­ва

Ори­с­ке де­фи­ци­та ин­ве­сти­ций в ин­фра­струк­ту­ру в раз­ви­ва­ю­щих­ся стра­нах Азии пре­ду­пре­дил Ази­ат­ский банк раз­ви­тия (АБР). Стра­ны ре­ги­о­на долж­ны удво­ить эти рас­хо­ды до $1,7 трлн в год, что­бы обес­пе­чить рост эко­но­ми­ки и по­вы­сить ка­че­ство жиз­ни, го­во­рит­ся в до­кла­де бан­ка. Ин­ве­сти­ции долж­ны быть на­прав­ле­ны в раз­ви­тие транс­пор­та, ба­зо­вые си­сте­мы очист­ки во­ды и ка­на­ли­за­ции. Сей­час, по оцен­кам АБР, та­кие рас­хо­ды со­став­ля­ют око­ло $881 млрд еже­год­но.

Ин­ве­сти­ции в ин­фра­струк­ту­ру по­след­ние два де­ся­ти­ле­тия се­рьез­но рос­ли, но все же не по­спе­ва­ли за быст­рым ро­стом эко­но­ми­ки, на­се­ле­ния и ак­тив­ной ур­ба­ни­за­ци­ей, ука­зы­ва­ет АБР. В 45 стра­нах Ази­ат­скоТи­хо­оке­ан­ско­го ре­ги­о­на с 2016 по 2030 г. раз­рыв меж­ду фак­ти­че­ски­ми и пла­но­вы­ми рас­хо­да­ми со­ста­вит око­ло 2,4% ВВП, оце­ни­ва­ет АБР.

«По­треб­но­сти в ин­фра­струк­ту­ре в Азии и Ти­хо­оке­ан­ском ре­ги­оне на­мно­го пре­вы­ша­ют пред­ло­же­ние, – за­явил пре­зи­дент АБР Та­к­э­хи­ко Ха­као (ци­та­та по FT). – Все еще не ре­ше­ны про­бле­мы с энер­го­снаб­же­ни­ем, ав­то­мо­биль­ны­ми и же­лез­ны­ми до­ро­га­ми. Всех этих объ­ек­тов не хва­та­ет».

Боль­ше тре­ти ($8,4 трлн) необ­хо­ди­мых средств долж­но быть вло­же­но в транс­порт­ный сек­тор, го­во­рит­ся в до­кла­де, в том чис­ле стро­и­тель­ство пор­тов, же­лез­ных и ав­то­мо­биль­ных до­рог, свя­зы­ва­ю­щих ре­ги­о­наль­ные и гло­баль­ные рын­ки. Еще око­ло $800 млн долж­но пой­ти на про­ек­ты ба­зо­вых си­стем ка­на­ли­за­ции, что­бы по­мочь бо­лее 1,5 млрд лю­дей, у ко­то­рых нет до­сту­па к ба­зо­вым са­ни­тар­ным услу­гам, по­чти $300 млн долж­но быть на­прав­ле­но на обез­за­ра­жи­ва­ние пи­тье­вой во­ды. Так­же стра­ны долж­ны вкла­ды­вать в про­ек­ты вы­ра­бот­ки и рас­пре­де­ле­ния элек­тро­энер­гии, в сфе­ре свя­зи.

Но неко­то­рые кри­ти­ки ука­зы­ва­ют, что ам­би­ци­оз­ные ре­ги­о­наль­ные ин­фра­струк­тур­ные про­ек­ты слиш­ком мед­лен­но раз­ви­ва­ют­ся и не при­не­сут поль­зы, пи­шет FT. На­при­мер, про­ект вы­со­ко­ско­рост­ной же­лез­ной до­ро­ги, со­еди­ня­ю­щей го­род Ку­нь­мин на юге Ки­тая и ла­ос­скую сто­ли­цу Вьентьян, Банг­кок и тай­ское по­бе­ре­жье, нере­а­ли­зу­ем из-за по­ли­ти­че­ских про­ти­во­ре­чий и фи­нан­со­вых слож­но­стей. Труд­но­сти есть, со­гла­сен Ха­као, но есть и успеш­ные про­ек­ты, на­при­мер стро­и­тель­ство до­ро­ги для по­ста­вок при­род­но­го га­за из Па­ки­ста­на в Бан­гла­деш.

Луч­ше все­го де­ло об­сто­ит в Ки­тае, ко­то­рый уже вкла­ды­ва­ет в ин­фра­струк­ту­ру око­ло 90% от необ­хо­ди­мой сум­мы, ука­зы­ва­ет АБР. За 2000–2012 гг. сред­не­го­до­вой рост мощ­но­стей по про­из­вод­ству элек­тро­энер­гии в Ки­тае со­ста­вил 10,7%, в ре­зуль­та­те че­го бы­ла со­зда­на од­на из наи­бо­лее на­деж­ных се­тей в ре­ги­оне. На его до­лю при­хо­дит­ся $754 млрд ин­ве­сти­ций в год до 2020 г. По­треб­ность в фи­нан­си­ро­ва­нии в раз­ных ре­ги­о­нах силь­но от­ли­ча­ет­ся, го­во­рит­ся в до­кла­де. На­при­мер, ре­ги­о­нам Юж­ной Азии нуж­но тра­тить еже­год­но око­ло 9% ВВП, а стра­нам Юго-Во­сточ­ной и Во­сточ­ной Азии су­ще­ствен­но мень­ше – око­ло 6%.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.