Daimler

Vedomosti - - КОММЕНТАРИИ - *Дмит­рий Си­ма­ков

На про­шлой неде­ле Daimler объ­явил о стро­и­тель­стве за­во­да по про­из­вод­ству лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей в Рос­сии. Пред­при­я­тие мощ­но­стью бо­лее 20 000 ма­шин в год бу­дет рас­по­ло­же­но в Сол­неч­но­гор­ском рай­оне Мос­ков­ской об­ла­сти. Оно нач­нет ра­бо­ту в 2019 г. Про­ект обой­дет­ся Daimler бо­лее чем в 250 млн ев­ро.

Ка­за­лось бы, за­чем Рос­сии при­вле­кать еще од­но­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, ко­гда из-за низ­ко­го спро­са уже дей­ству­ю­щие ав­то­за­во­ды за­гру­же­ны в сред­нем все­го на 40%. Но в слу­чае с Daimler, как вы­яс­ня­ет­ся, рис­ка быть не долж­но. В Под­мос­ко­вье бу­дут со­би­рать­ся три мо­де­ли крос­со­ве­ров (на­зва­ния не рас­кры­ва­ют­ся) и се­да­ны E-клас­са. Ра­нее ме­не­дже­ры ком­па­нии го­во­ри­ли, что рос­сий­ский ав­то­за­вод бу­дет вы­пус­кать про­дук­цию, ис­хо­дя из струк­ту­ры про­даж ком­па­нии. По дан­ным «Ав­то­ре­вю», са­мы­ми про­да­ва­е­мы­ми крос­со­ве­ра­ми Mercedes в про­шлом го­ду бы­ли GLE/ML (6426, рост на 32,6%), GLS/GL (4681, +25,8%) и GLC (4662, +16,1%). Про­да­жи E-клас­са упа­ли на 4,2% (4887), но тем не ме­нее это вто­рая по по­пу­ляр­но­сти мо­дель Mercedes в Рос­сии. К че­му так мно­го цифр и букв? А к то­му, что только в про­шлом го­ду про­да­жи всех че­ты­рех мо­де­лей со­ста­ви­ли 20 656 ав­то­мо­би­лей, бо­лее по­ло­ви­ны от всех про­даж ма­шин под брен­дом Mercedes. Ву­а­ля, за­вод за­гру­жен, лиш­них мощ­но­стей не бу­дет. Daimler бу­дет со­би­рать имен­но GLE, GLS и GLC, под­твер­жда­ет че­ло­век, зна­ко­мый с пла­на­ми ком­па­нии.

Ну а на слу­чай ро­ста рын­ка мож­но и уве­ли­чить мощ­ность за­во­да. Ведь он якор­ный и по­ка един­ствен­ный ре­зи­дент ин­ду­стри­аль­но­го пар­ка «Еси­по­во», про­дол­жа­ет со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей». Про­блем с рас­ши­ре­ни­ем не бу­дет.

Оста­ет­ся по­след­ний во­прос: сто­ит ли иг­ра свеч при та­ких неболь­ших объ­е­мах? Оче­вид­но, что да. Пред­при­я­тие бу­дет про­из­во­дить не са­мые де­ше­вые ав­то­мо­би­ли. Мар­жи долж­но хва­тить, что­бы сде­лать сбор­ку здесь рен­та­бель­ной. К то­му же этот про­ект по­лу­чил ряд льгот. По под­пи­сан­но­му на про­шлой неде­ле спе­ци­аль­но­му ин­вест­кон­трак­ту ин­ве­сто­ру да­на «де­душ­ки­на ого­вор­ка» и льго­ты по на­ло­гу на иму­ще­ство. Кро­ме то­го, за­вод вой­дет в име­ю­ще­е­ся у Daimler и «Ка­ма­за» со­гла­ше­ние о пром­с­бор­ке, ко­то­рое поз­во­ля­ет им­пор­ти­ро­вать ком­по­нен­ты для про­из­вод­ства по льгот­ной став­ке не бо­лее 5%. Прав­да, по со­гла­ше­нию с ВТО дей­ствие всех та­ких со­гла­ше­ний долж­но пре­кра­тить­ся 1 июля 2018 г. Но ав­то­кон­цер­ны уже ду­ма­ют, что мож­но вве­сти вза­мен. Учи­ты­вая дав­нюю лю­бовь го­су­дар­ства к от­рас­ли, вряд ли оно от­ка­жет­ся и даль­ше по­мо­гать ав­то­про­му.

Ну и, на­ко­нец, сто­ит от­ме­тить, что пла­ни­ру­е­мый в Рос­сии за­вод бу­дет у Daimler не са­мый ма­лень­кий. Да, это пиг­мей в срав­не­нии с немец­ки­ми и аме­ри­кан­ским пред­при­я­ти­я­ми мощ­но­стью не ме­нее 300 000 ма­шин в год. Но, на­при­мер, в Бра­зи­лии и Ин­дии у Daimler за­во­ды мень­ше – мощ­но­стью по 20 000 ав­то­мо­би­лей каж­дый. А в Та­и­лан­де, Ин­до­не­зии, Вьет­на­ме и Ма­лай­зии и то­го мень­ше – 19 000, 6000 и по 4000 со­от­вет­ствен­но. Daimler си­лен в Ев­ро­пе, США и Ки­тае, но на­ме­рен за­во­е­вы­вать и дру­гие рын­ки. Вот он и стро­ит плац­дар­мы на бу­ду­щее. К то­му же и Рос­сия для ком­па­нии су­ще­ствен­ный ры­нок – 11-й по ве­ли­чине по ито­гам 2016 г.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.