Мо­би­ли­за­ция под во­про­сом

Vedomosti - - ВЛАСТЬ & ДЕНЬГИ - Алек­сей Ни­коль­ский

Од­ной из при­чин, ко­то­рые за­став­ля­ют пра­ви­тель­ство ду­мать о под­держ­ке про­из­вод­ства оте­че­ствен­ных пас­са­жир­ских авиа­лай­не­ров, яв­ля­ют­ся мо­би­ли­за­ци­он­ные про­бле­мы. Об этом за­явил в по­не­дель­ник на пер­вом ор­га­ни­за­ци­он­ном за­се­да­нии авиа­ци­он­ной кол­ле­гии при пра­ви­тель­стве ее пред­се­да­тель ви­це-пре­мьер Дмит­рий Ро­го­зин. По его сло­вам, авиа­лай­не­ры за­ру­беж­но­го про­из­вод­ства на­хо­дят­ся в ли­зин­ге и при по­пыт­ке мо­би­ли­зо­вать их бу­дут воз­вра­ще­ны вла­дель­цам – ли­зин­го­вым ком­па­ни­ям, а в слу­чае изъ­я­тия са­мо­ле­тов в угро­жа­е­мый пе­ри­од по­став­щи­ки услуг тех­ни­че­ско­го об­слу­жи­ва­ния и ре­мон­та пре­кра­тят их об­слу­жи­ва­ние.

Сей­час, как со­об­щил на кол­ле­гии за­ме­сти­тель ми­ни­стра транс­пор­та Ва­ле­рий Оку­лов, рос­сий­ские авиа­ком­па­нии рас­по­ла­га­ют 579 пас­са­жир­ски­ми ма­ги­страль­ны­ми авиа­лай­не­ра­ми, 494 из ко­то­рых ино­стран­но­го про­из­вод­ства. Со­глас­но име­ю­щим­ся про­гно­зам, до 2035 г. рос­сий­ские авиа­ком­па­нии мо­гут при­об­ре­сти 1100–1300 ма­ги­страль­ных авиа­лай­не­ров (до 75–85 в год с уче­том вы­бы­тия). При этом в на­сто­я­щее вре­мя на но­вый рос­сий­ский ма­ги­страль­ный авиа­лай­нер МС-21 име­ет­ся лишь 175 за­ка­зов (его пер­вый по­лет ожи­да­ет­ся в этом го­ду), а, по про­гно­зу Го­су­дар­ствен­ной транс­порт­ной ли­зин­го­вой ком­па­нии, на ближ­не­ма­ги­страль­ный авиа­лай­нер SuperJet ожи­да­ет­ся еще 107 за­ка­зов, до­ба­вил Оку­лов. Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны рас­по­ла­га­ет для воз­душ­ных пе­ре­во­зок авиа­пар­ком из по­ряд­ка 150 сред­них и тя­же­лых са­мо­ле­тов во­ен­но-транс­порт­ной авиа­ции (Ил-76, Ан-124 и Ан-12), при­мер­но сот­ней са­мо­ле­тов мень­шей вме­сти­мо­сти (Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, L-410, Ил-18) и при­бли­зи­тель­но 30 пас­са­жир­ски­ми ре­ак­тив­ны­ми са­мо­ле­та­ми (Ту-134, Ту-154 и Ил-62), го­во­рит со­бе­сед­ник в во­ен­ном ве­дом­стве.

По сло­вам че­ло­ве­ка в Ми­но­бо­ро­ны, ожидать, что рос­сий­ские ма­ги­страль­ные авиа­лай­не­ры но­вых ти­пов SuperJet и МС-21 бу­дут об­ла­дать в от­ли­чие от Boeing и Airbus мо­би­ли­за­ци­он­ным по­тен­ци­а­лом, по­ка не при­хо­дит­ся. Зна­чи­тель­ную их часть – по сто­и­мо­сти бо­лее по­ло­ви­ны – со­став­ля­ют аг­ре­га­ты за­пад­ной раз­ра­бот­ки и про­из­вод­ства, и их тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние в угро­жа­е­мый пе­ри­од точ­но так же мо­жет ока­зать­ся под во­про­сом. Хо­тя неболь­шие уче­ния по мо­би­ли­за­ции граж­дан­ских воз­душ­ных су­дов про­во­ди­лись и в по­след­ние го­ды, в це­лом не­об­хо­ди­мость в их мас­со­вой мо­би­ли­за­ции при ны­неш­нем ха­рак­те­ре во­ен­ных дей­ствий от­сут­ству­ет; но до­бить­ся неза­ви­си­мо­го от Укра­и­ны об­слу­жи­ва­ния са­мо­ле­тов мар­ки «Ан», осо­бен­но Ан-124, дей­стви­тель­но необ­хо­ди­мо, по­ла­га­ет со­бе­сед­ник «Ведомостей».-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.