Свя­то ме­сто плат­но

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - *Ма­рия Же­лез­но­ва

Ав­то­ры за­ко­на о плат­ном въез­де в го­ро­да на­шли уни­вер­саль­ную фор­му­лу со­че­та­ния Бо­га и ма­мо­ны. В под­го­тов­лен­ных ко вто­ро­му чте­нию за­ко­на по­прав­ках, по сло­вам пред­се­да­те­ля ко­ми­те­та по транс­пор­ту еди­но­рос­са Ев­ге­ния Моск­ви­че­ва, зо­ну плат­но­го въез­да пред­ла­га­ет­ся огра­ни­чить ис­то­ри­че­ским цен­тром, ко­то­рый де­пу­тат для про­сто­ты на­звал «свя­ты­ми ме­ста­ми» (ци­та­та по «Ин­тер­фак­су»). Ди­а­гно­сти­ро­вать свя­тость ме­ста, как сле­ду­ет из по­пра­вок, бу­дут де­пу­та­ты го­род­ско­го или об­ласт­но­го уров­ня.

Фе­де­раль­ное за­ко­но­да­тель­ство ни­как не опре­де­ля­ет по­ня­тие ис­то­ри­че­ско­го цен­тра, в ре­ги­о­нах та­кие тер­ри­то­рии с гра­до­стро­и­тель­ным за­щит­ным ста­ту­сом опи­са­ны толь­ко в за­ко­нах Пе­тер­бур­га и Яро­слав­ля – в гра­ни­цах охран­ной зо­ны ЮНЕСКО. В Москве о важ­но­сти за­ко­на об ис­то­ри­че­ском цен­тре дав­но го­во­рят гра­до­за­щит­ни­ки, но вла­сти идею не под­дер­жи­ва­ют: со­пут­ству­ю­щий охран­ный ста­тус за­мет­но услож­нит им про­цесс за­строй­ки цен­тра. Москва вся­че­ски от­кре­щи­ва­ет­ся от пла­нов вве­сти плат­ный въезд в чер­ту го­ро­да, ссы­ла­ясь на то, что плат­ной пар­ков­ки до­ста­точ­но для огра­ни­че­ния на­груз­ки на транс­порт­ную сеть. С дру­гой сто­ро­ны, имен­но мос­ков­ские вла­сти из­вест­ны агрес­сив­ной прак­ти­кой гра­до­стро­и­тель­но­го ре­гу­ли­ро­ва­ния, а воз­мож­ность вве­де­ния «свя­тых мест» без офи­ци­аль­но­го охран­но­го ста­ту­са вы­гля­дит очень ин­стру­мен­таль­ной.

В сто­ли­це под ис­то­ри­че­ским цен­тром тра­ди­ци­он­но под­ра­зу­ме­ва­ет­ся тер­ри­то­рия в гра­ни­цах Ка­мер-Кол­леж­ско­го ва­ла (сле­ду­ю­щее по­сле Са­до­во­го коль­цо) с экс­кла­ва­ми в ви­де уса­деб и ис­то­ри­че­ской дач­ной за­строй­ки, разъ­яс­ня­ет гра­до­за­щит­ник На­та­лья Са­мо­вер. Но ав­то­транс­порт не глав­ная угро­за для мос­ков­ско­го цен­тра, ку­да боль­ше про­блем со­зда­ет стро­и­тель­ство.

Нема­ло го­ро­дов стро­и­лось на трак­тах, став­ших трас­са­ми фе­де­раль­но­го зна­че­ния, ко­то­рые про­ле­га­ют че­рез центр. Стро­и­тель­ство объ­ез­дов до­ро­го не толь­ко для мест­ных бюд­же­тов, но и для фе­де­раль­но­го. Вве­де­ние же плат­но­го про­ез­да че­рез та­кие тран­зит­ные го­ро­да гро­зит раз­ры­вом эко­но­ми­че­ской це­лост­но­сти стра­ны и неиз­беж­ным по­вы­ше­ни­ем цен, а так­же недо­воль­ством на­се­ле­ния, при­чем как в крупных, так и в ма­лых городах. Недо­воль­ство го­ро­жан в ко­неч­ном ито­ге при­ве­ло к от­ка­зу от плат­но­го въез­да в центр Эдин­бур­га (по ре­зуль­та­там ре­фе­рен­ду­ма) и Гон­кон­га (ре­ше­ние мест­но­го пар­ла­мен­та), от­ме­чал в ста­тье для Forbes ди­рек­тор НИИ транс­пор­та и до­рож­но­го хо­зяй­ства Ми­ха­ил Блин­кин, а в Лон­доне недо­воль­ство плат­ным въез­дом бы­ло од­ной из при­чин по­ра­же­ния мэ­ра Ке­на Ли­винг­сто­на на вы­бо­рах.

В Москве ре­фе­рен­ду­ма не бу­дет: го­род­ской за­кон за­пре­ща­ет вы­но­сить на го­ло­со­ва­ние фи­нан­со­вые во­про­сы. Пла­ни­ров­щи­кам бы­ла бы по­лез­нее дру­гая фор­му­ли­ров­ка за­ко­на – о прин­ци­пи­аль­ной воз­мож­но­сти поль­зо­вать­ся це­но­вы­ми ме­то­да­ми ре­гу­ли­ро­ва­ния тра­фи­ка, но и ны­неш­няя при­ем­ле­ма, го­во­рит Блин­кин. Нуж­но счи­тать, что эф­фек­тив­нее – про­грес­сив­ные пар­ко­воч­ные став­ки или плат­ный въезд в центр. Ед­ва ли мос­ков­ские вла­сти под­ни­мут во­прос плат­но­го въез­да до вы­бо­ров мэ­ра, но вве­де­ние плат­ных пар­ко­вок по­ка­зы­ва­ет прин­ци­пи­аль­ную го­тов­ность Сер­гея Со­бя­ни­на к непо­пу­ляр­ным ре­ше­ни­ям.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.