Тан­ке­ры на ро­тор­ной тя­ге

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Алек­сей Невельский

Royal Dutch Shell и Maersk ре­ши­ли вы­яс­нить, мож­но ли с по­мо­щью вет­ря­ной энер­ге­ти­ки зна­чи­тель­но со­кра­тить по­треб­ле­ние топ­ли­ва неф­тя­ны­ми тан­ке­ра­ми. Для это­го они вме­сте обо­ру­ду­ют тан­кер дву­мя ро­тор­ны­ми па­ру­са­ми и ис­пы­та­ют его, со­об­ща­ет Financial Times.

Ро­тор­ные па­ру­са, или тур­бо­па­ру­са, бы­ли раз­ра­бо­та­ны немец­ким ин­же­не­ром Ан­то­ном Флетт­не­ром по­чти 100 лет на­зад и ис­поль­зу­ют энер­гию вет­ра на основе эф­фек­та Ма­г­ну­са. Он за­клю­ча­ет­ся в том, что при об­те­ка­нии вра­ща­ю­ще­го­ся те­ла (в дан­ном слу­чае ги­гант­ских ци­лин­дров, вра­ща­ю­щих­ся с по­мо­щью дви­га­те­лей) воз­душ­ным по­то­ком об­ра­зу­ет­ся си­ла, пер­пен­ди­ку­ляр­ная на­прав­ле­нию по­то­ка и воз­дей­ству­ю­щая на те­ло. При этом бла­го­да­ря кон­струк­тив­ным осо­бен­но­стям ро­тор­ных па­ру­сов все­гда мож­но по­лу­чить дви­жу­щую си­лу в нуж­ном на­прав­ле­нии, а управ­лять ими мож­но с по­мо­щью ком­пью­те­ров.

В про­шлом ро­тор­ные па­ру­са уже успеш­но ис­поль­зо­ва­лись на ме­нее крупных су­дах, в том чис­ле Жа­кИвом Ку­сто, ко­то­рый ак­тив­но их со­вер­шен­ство­вал. В 2008 г. в Гер­ма­нии бы­ло по­стро­е­но гру­зо­вое суд­но E-Ship 1 ком­па­нии Enercon, ис­поль­зу­ю­щее тур­бо­па­ру­са в ка­че­стве вспо­мо­га­тель­ных дви­жи­те­лей дли­ной 130 м и дед­вей­том 10 200 т.

Од­на­ко ни­кто еще не пы­тал­ся уста­но­вить та­кие па­ру­са на 245-мет­ро­вый тан­кер дед­вей­том по­чти 110 000 т, пе­ре­во­зя­щий неф­те­про­дук­ты, от­ме­ча­ет тех­ни­че­ский ди­рек­тор Maersk Tankers Том­ми То­мас­сен. По оцен­кам ком­па­нии, они поз­во­лят эко­но­мить в сред­нем до 10% топ­ли­ва на стан­дарт­ных марш­ру­тах. Ес­ли эти ожи­да­ния оправ­да­ют­ся, Maersk Tankers смо­жет ис­поль­зо­вать ро­тор­ные па­ру­са и на бо­лее крупных тан­ке­рах, пе­ре­во­зя­щих сы­рую нефть. В свою оче­редь, ин­те­рес Shell вы­зван тем, что ей при­над­ле­жит 10 неф­тя­ных тан­ке­ров и око­ло 40 ко­раб­лей для транс­пор­ти­ров­ки сжи­жен­но­го при­род­но­го га­за.

Гру­зо­пе­ре­воз­чи­ки уже дав­но рас­смат­ри­ва­ют раз­лич­ные спо­со­бы ис­поль­зо­ва­ния воз­об­нов­ля­е­мой энер­гии для эко­но­мии на топ­ли­ве. На­при­мер, немец­кая SkySails ис­поль­зу­ет для бук­си­ров­ки су­дов си­сте­му, на­по­ми­на­ю­щую воз­душ­но­го змея. Но сей­час ин­те­рес к ним вы­рос, так как в 2020 г. всту­пят в си­лу пра­ви­ла Меж­ду­на­род­ной мор­ской ор­га­ни­за­ции ООН, обя­зы­ва­ю­щие ком­па­нии ис­поль­зо­вать бо­лее эко­ло­гич­ное, но до­ро­гое топ­ли­во, пи­шет FT. По сло­вам ген­ди­рек­то­ра фин­ской Norsepower Ту­о­ма­са Рис­ки, чья ком­па­ния стро­ит ро­тор­ные па­ру­са для Maersk, еще пять лет на­зад по­тен­ци­аль­ные кли­ен­ты счи­та­ли это «до­воль­но безум­ной иде­ей», но пер­спек­ти­ва уве­ли­че­ния рас­хо­дов на топ­ли­во из­ме­ни­ла их от­но­ше­ние.

Пер­вые ро­тор­ные па­ру­са бы­ли слиш­ком тя­же­лы­ми и по­то­му неэф­фек­тив­ны­ми, от­ме­ча­ет Рис­ки. Его ком­па­ния про­из­во­дит для Maersk па­ру­са вы­со­той 30 м и диа­мет­ром 5 м из лег­ких ком­по­зит­ных ма­те­ри­а­лов из уг­ле­род­но­го во­лок­на. Сто­и­мость про­ек­та – 3,5 млн фун­тов ($4,3 млн), боль­шую часть средств на него вы­де­лил бри­тан­ский Ин­сти­тут энер­ге­ти­че­ских тех­но­ло­гий (ETI). Пред­по­ла­га­ет­ся, что ро­тор­ные па­ру­са бу­дут уста­нов­ле­ны в пер­вой по­ло­вине 2018 г. и про­те­сти­ро­ва­ны до кон­ца 2019 г.-

Гру­зо­пе­ре­воз­чи­ки хо­тят со­кра­тить рас­хо­ды на топ­ли­во с по­мо­щью вет­ря­ной энер­ге­ти­ки. Они ис­пы­ты­ва­ют на тан­ке­рах ро­тор­ные па­ру­са

/ KEVIN SUTHERLAND / BLOOMBERG

Гру­зо­пе­ре­воз­чи­ки ис­пы­та­ют но­вые тех­но­ло­гии

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.