7 млрд руб. за неэф­фек­тив­ность

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сандр Во­ро­бьев

... Что­бы ли­зин­го­вые ком­па­нии пред­ла­га­ли Ил-96-400, им нуж­но ока­зать су­ще­ствен­ную по­мощь из бюд­же­та

Мин­транс под­го­то­вил про­ект по­ста­нов­ле­ния пра­ви­тель­ства о до­ка­пи­та­ли­за­ции при­над­ле­жа­щей ему ли­зин­го­вой ком­па­нии ГТЛК на 4 млрд руб. в этом го­ду и 10 млрд руб. в 2018 г. День­ги нуж­ны для за­ка­за двух Ил-96-400 (по 7 млрд руб. за шту­ку) и по­сле­ду­ю­щей их сда­чи в ли­зинг по льгот­ным став­кам рос­сий­ским авиа­ком­па­ни­ям, го­во­рит­ся в до­ку­мен­те (опуб­ли­ко­ван на пор­та­ле regulation.gov).

Ил-96-400 – это бу­ду­щая об­нов­лен­ная вер­сия пас­са­жир­ско­го даль­не­ма­ги­страль­но­го са­мо­ле­та Ил-96-300, ко­то­рый вы­пус­ка­ет­ся Во­ро­неж­ским ак­ци­о­нер­ным са­мо­ле­то­стро­и­тель­ным об­ще­ством (ВАСО, вхо­дит в Объ­еди­нен­ную авиа­стро­и­тель­ную кор­по­ра­цию, ОАК). Со­глас­но до­ку­мен­ту, са­мо­ле­ты в ти­по­вой мо­ди­фи­ка­ции бу­дут иметь 326 мест эко­ном-клас­са и 24 ме­ста биз­нес-клас­са, взлет­ную мас­су 270 т, а мак­си­маль­ная даль­ность по­ле­та со­ста­вит 8900 км.

«Ос­нов­ной недо­ста­ток Ил-96400 – низ­кая топ­лив­ная эф­фек­тив­ность, не поз­во­ля­ю­щая са­мо­ле­ту кон­ку­ри­ро­вать с ана­ло­га­ми ино­стран­но­го про­из­вод­ства, – го­во­рит­ся в по­яс­ни­тель­ной за­пис­ке Мин­тран­са. – Фор­ми­ро­ва­ние льгот­ной аренд­ной став­ки поз­во­лит ком­пен­си­ро­вать опе­ра­ци­он­ную неэф­фек­тив­ность и пред­ло­жить по­тен­ци­аль­ным экс­плу­а­тан­там са­мо­лет с кон­ку­рент­ной эко­но­ми­че­ской мо­де­лью». Не­смот­ря на некон­ку­рен­то­спо­соб­ность Ил-96-400, его вы­пуск поз­во­лит за­гру­зить мощ­но­сти ВАСО, со­хра­нить за­ня­тость и ком­пе­тен­ции в вы­пус­ке ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных су­дов, объ­яс­ня­ет Мин­транс смысл про­грам­мы.

Се­рий­ная сбор­ка Ил-96-400 нач­нет­ся с 2020 г., го­во­рит пред­ста­ви­тель ОАК. Суд­но бу­дет по­треб­лять на 8–15% топ­ли­ва мень­ше, чем Ил96-300. Мощ­но­сти ВАСО поз­во­лят вы­пус­кать по два суд­на в год, про­дол­жа­ет пред­ста­ви­тель ОАК.

По-преж­не­му со­хра­ня­ют­ся пла­ны вы­пу­стить все­го шесть Ил-96-400, ска­зал фе­де­раль­ный чи­нов­ник и под­твер­дил пред­ста­ви­тель ОАК. «Пред­по­ла­га­ет­ся за­куп­ка ше­сти су­дов оце­ноч­ной сто­и­мо­стью 42 млрд руб., а вся про­грам­ма Ил-96-400 со­став­ля­ет 53,4 млрд руб.», – ска­зал пред­ста­ви­тель ГТЛК. При­чем их по­куп­ка за счет соб­ствен­ных средств ГТЛК не преду­смот­ре­на, так как это не поз­во­лит уста­но­вить льгот­ную став­ку ли­зин­га, рас­ска­зал со­бе­сед­ник. Кар­ди­наль­но улуч­шить топ­лив­ную эф­фек­тив­ность не по­лу­чит­ся, тем бо­лее что на мо­дер­ни­за­цию трех­сот­ки преду­смот­ре­но толь­ко 10,6 млрд руб., со­об­щи­ли два че­ло­ве­ка, близ­ких к ОАК.

Пер­вая по­став­ка Ил-96-400 со­сто­ит­ся че­рез три го­да, по­это­му го­во­рить об экс­плу­а­тан­тах преж­де­вре­мен­но, суд­но бу­дет про­из­во­дить­ся толь­ко из рос­сий­ских ком­плек­ту­ю­щих и став­ка ли­зин­га бу­дет но­ми­ни­ро­ва­на в руб­лях, рас­ска­зал пред­ста­ви­тель ГТЛК.

Ед­ва ли Ил-96-400 бу­дет эф­фек­ти­вен да­же при льгот­ном ли­зин­ге, скеп­ти­чен ве­ду­щий на­уч­ный со­труд­ник Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та Фе­дор Бо­ри­сов. Он на­по­ми­на­ет, что имев­ши­е­ся у «Аэро­фло­та» в се­ре­дине 2000-х гг. в соб­ствен­но­сти Ил-96-300 бы­ли ме­нее эф­фек­тив­ны, чем ли­зин­го­вые В767. К то­му же в со­став эки­па­жа са­мо­ле­та вхо­дит борт­ин­же­нер, а та­ких спе­ци­а­ли­стов по­чти не оста­лось – ушли на пен­сию или пе­ре­учи­лись на пи­ло­тов, на­по­ми­на­ет Бо­ри­сов.-

Раз­ра­ба­ты­ва­е­мый на ба­зе Ил-96 но­вый даль­не­ма­ги­страль­ный са­мо­лет не смо­жет кон­ку­ри­ро­вать с Boeing и Airbus, при­знал Мин­транс

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.