«Лю­дей мо­ти­ви­ру­ет не толь­ко зар­пла­та, они хо­тят спа­сать жиз­ни»

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ан­тон Оси­пов

Про­фес­сор Ам­нон Ша­шуа кон­вер­ти­ро­вал на­уч­ные изыс­ка­ния в мно­го­мил­ли­ард­ный биз­нес. Intel по­ку­па­ет его раз­ра­бот­чи­ка са­мо­управ­ля­е­мых ав­то Mobileye за ре­корд­ные для Из­ра­и­ля $15,3 млрд

Ахил­ле­со­ва пя­та са­мо­управ­ля­е­мых ав­то­мо­би­лей от­нюдь не тех­но­ло­гии, а лю­ди. Как на­учить про­грам­му ре­а­ги­ро­вать на опас­ные и неожи­дан­ные ма­нев­ры во­ди­те­лей-лю­дей? Из­ра­иль­ский про­фес­сор Ам­нон Ша­шуа лю­бит де­мон­стри­ро­вать на­рез­ку за­пи­сей с соб­ствен­но­го ви­део­ре­ги­стра­то­ра, сде­лан­ных по пу­ти на ра­бо­ту. В ян­ва­ре это­го го­да на кон­фе­рен­ции по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки в Лас-Ве­га­се он по­ка­зал, как во­дят в Ие­ру­са­ли­ме, и по­шу­тил: «Вож­де­ние в Из­ра­и­ле со­всем не по­хо­же на вож­де­ние в Бо­стоне. За­ко­ны тут дру­гие». Ауди­то­рия, толь­ко что на­смот­рев­ша­я­ся на ша­ра­ха­нья во­ди­те­лей из ря­да в ряд, от­ве­ти­ла смеш­ка­ми.

Ша­шуа зна­ет, о чем го­во­рит. Ос­но­ван­ная им ком­па­ния Mobileye – один из глав­ных иг­ро­ков на рын­ке бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей. Бо­лее то­го, она дав­но по­став­ля­ет ве­ду­щим ав­то­про­из­во­ди­те­лям ADAS – си­сте­мы по­мо­щи во­ди­те­лю. На­при­мер, они за­тор­мо­зят ав­то­мо­биль пе­ред пре­пят­стви­ем, ес­ли во­ди­тель его не за­ме­тил.

Ка­пи­та­ли­за­ция Mobileye в на­ча­ле мар­та до­сти­га­ла $10,5 млрд. А в про­шлый по­не­дель­ник Intel за­яви­ла, что го­то­ва вы­ло­жить за Mobileye $15,3 млрд. Как за­ме­тил ген­ди­рек­тор Intel Брай­ан Кр­за­нич, «во­прос – «что там под ка­по­том?» – все ча­ще бу­дет от­но­сить­ся имен­но к вы­чис­ли­тель­ной мощ­но­сти, а не к ло­ша­ди­ным си­лам».

Це­на в $15,3 млрд ста­нет ре­кор­дом для Из­ра­и­ля. По­ка лав­ры круп­ней­шей сдел­ки в ис­то­рии из­ра­иль­ских тех­но­ло­ги­че­ских ком­па­ний дер­жит Waze. Этот кар­то­гра­фи­че­ский сер­вис в 2013 г. при­об­ре­ла Google за $1,1 млрд. На вто­ром ме­сте по­куп­ка Apple в том же го­ду про­из­во­ди­те­ля 3D-сен­со­ров PrimeSense за $300 млн.

Mobileye – при­мер то­го, как су­гу­бо на­уч­ные изыс­ка­ния мо­гут пе­ре­ра­с­ти в успеш­ный биз­нес. Ком­па­ния воз­ник­ла, ко­гда из­ра­иль­ский про­фес­сор Ам­нон Ша­шуа увлек­ся про­бле­мой ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та и рас­по­зна­ва­ния им пред­ме­тов.

ПЕР­ВЫЙ СТАРТАП НЕ ОКУПИЛСЯ

Ша­шуа ро­дил­ся 26 мая 1960 г. По­на­ча­лу он стро­ил на­уч­ную ка­рье­ру: в 1985 г. по­лу­чил ди­плом ба­ка­лав­ра по ма­те­ма­ти­ке и ин­фор­ма­ти­ке Уни­вер­си­те­та Тель-Ави­ва, че­рез че­ты­ре го­да стал ма­ги­стром в сфе­ре ин­фор­ма­ти­ки из­ра­иль­ско­го Ин­сти­ту­та Вейц­ма­на. Док­тор­скую за­щи­щал уже в MIT, те­мой вы­брал трех­мер­ное ви­зу­аль­ное рас­по­зна­ва­ние объ­ек­тов. В 1996 г. он про­дол­жил ис­сле­до­ва­ния в Еврей­ском уни­вер­си­те­те в Ие­ру­са­ли­ме. Но за год до это­го за­ду­мал­ся о прак­ти­че­ском при­ме­не­нии тео­ре­ти­че­ских вы­кла­док.

В 1995 г. Ша­шуа ос­но­вал стартап CogniTens: про­из­вод­ство обо­ру­до­ва­ния для бес­кон­такт­но­го трех­мер­но­го из­ме­ре­ния объ­ек­тов и по­стро­е­ния 3D-моделей. Рын­ком сбы­та вы­бра­ли ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Пе­ре­нос­ной ком­плекс для из­ме­ре­ний Optigo, пол­но­стью ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ная си­сте­ма OptiCell и про­грамм­ное обес­пе­че­ние для них CoreView по­мо­га­ли про­ве­рить, со­от­вет­ству­ют ли ав­то­ком­по­нен­ты за­дан­ным раз­ме­рам, нас­коль­ко вы­со­ко ка­че­ство сбор­ки на кон­вей­е­ре. Что­бы быть по­бли­же к кли­ен­там, CogniTens от­кры­ла от­де­ле­ния в Дет­рой­те и То­кио. Обо­ру­до­ва­ние CogniTens сто­я­ло бо­лее чем на по­лу­сотне про­из­во­ди­те­лей и по­став­щи­ков ав­то­ком­по­нен­тов, пи­са­ла из­ра­иль­ская га­зе­та Globes, но все рав­но стартап ока­зал­ся не слиш­ком успе­шен. В 2007 г. он был про­дан хол­дин­гу Hexagon за $20 млн – это мень­ше, чем в него бы­ло ин­ве­сти­ро­ва­но.

К то­му вре­ме­ни вни­ма­ние Ша­шуа ку­да боль­ше за­ни­ма­ли два дру­гих на­прав­ле­ния – си­сте­мы по­мо­щи во­ди­те­лю и лю­дям с про­бле­ма­ми со зре­ни­ем.

СЛИШ­КОМ ДО­РО­ГО ИЛИ СЛИШ­КОМ СЛОЖ­НО

Про­ек­ты вро­де Google-ав­то­мо­би­ля ком­плек­ту­ют­ся ви­део­ка­ме­ра­ми, ра­да­ра­ми и ла­зер­ны­ми даль­но­ме­ра­ми – ли­да­ра­ми, что де­ла­ет ма­ши­ны зна­чи­тель­но до­ро­же. «Вы не мо­же­те иметь машину с обо­ру­до­ва­ни­ем, ко­то­рое сто­ит $70 000. Как ее за­пус­кать в мас­со­вое про­из­вод­ство?» – объ­яс­нял Ша­шуа The New York Times. Из­ра­иль­ский про­ект Mobileye го­раз­до де­шев­ле, на обо­ру­до­ва­ние тре­бу­ет­ся все­го несколь­ко со­тен дол­ла­ров. По­то­му что си­сте­му, раз­ра­бо­тан­ную Mobileye, мож­но под­клю­чить к ра­да­ру или ли­да­ру, но за­ду­ма­на она так, что­бы по­ла­гать­ся ис­клю­чи­тель­но на дан­ные с ви­део­ка­мер. Сей­час в схе­ме Mobileye их мо­жет быть до пя­ти штук. Од­на смот­рит впе­ред, две – на­зад, кон­тро­ли­руя сле­пые зо­ны, и еще две сле­дят за во­ди­те­лем и пас­са­жи­ром. При столк­но­ве­нии они кон­тро­ли­ру­ют сте­пень рас­кры­тия по­ду­шек без­опас­но­сти в за­ви­си­мо­сти от по­ло­же­ния те­ла че­ло­ве­ка.

У ра­да­ра есть свои сла­бые сто­ро­ны, но он до­воль­но точ­но из­ме­ря­ет рас­сто­я­ние до пред­ме­тов. Про­бле­ма ви­део­ка­ме­ры – очень слож­но на­учить ком­пью­тер рас­по­зна­вать объ­ек­ты и рас­сто­я­ние до них. Осо­бен­но при пло­хой по­го­де. Но Ша­шуа с по­мо­щью сво­е­го ба­га­жа зна­ний уда­ет­ся справ­лять­ся с этой за­да­чей.

Ша­шуа и его парт­нер – ген­ди­рек­тор Mobileye Зив Ави­рам – ос­но­ва­ли ком­па­нию в 1999 г. Они на­ча­ли с то­го, что убе­ди­ли GM за­ку­пить их си­сте­му из ви­део­ка­ме­ры и ПО, спо­соб­ную рас­по­знать ав­то­мо­би­ли на сво­ей и со­сед­них по­ло­сах дви­же­ния и пре­ду­пре­дить об опас­ном сбли­же­нии, рас­ска­зы­ва­ет The New York Times. В 2013 г. си­сте­мы на­учи­лись ви­деть пе­ше­хо­дов и ве­ло­си­пе­ди­стов – Nissan по­ка­зал про­то­тип ма­ши­ны, ко­то­рая ав­то­ма­ти­че­ски объ­ез­жа­ла че­ло­ве­ка, вы­ско­чив­ше­го на до­ро­гу. В том же го­ду пять ав­то­про­из­во­ди­те­лей ста­ли при­ме­нять раз­ра­бот­ку Mobileye, поз­во­ля­ю­щую в проб­ке ав­то­ма­ти­че­ски дви­гать­ся за впе­ре­ди иду­щей ма­ши­ной. Но на вся­кий слу­чай от во­ди­те­ля тре­бо­ва­ли дер­жать ру­ки на ру­ле.

В 2013 г. Google-кар, про­ехав­ший к то­му мо­мен­ту уже бо­лее 500 000 миль в Ка­ли­фор­нии, умел въез­жать на ав­то­ба­ны, пе­ре­се­кать пе­ре­крест­ки, по­во­ра­чи­вать на­пра­во и на­ле­во и об­го­нять, пи­са­ла The New York Times. А ма­ши­на Mobileye еха­ла по сво­ей по­ло­се, рас­по­зна­ва­ла стоп-сиг­на­лы и за­мед­ля­лась, ес­ли впе­ре­ди тор­мо­зи­ли, а по­том раз­го­ня­лась сно­ва до раз­ре­шен­ной ско­ро­сти. За­то, как от­ме­чал кор­ре­спон­дент га­зе­ты, ин­же­не­ры Google не раз­ре­ши­ли сесть за руль, а под­чи­нен­ные Ша­шуа на трас­се усту­пи­ли жур­на­ли­сту во­ди­тель­ское ме­сто и ухом не по­ве­ли, ко­гда он, ис­пу­гав­шись ли­ха­ча, уда­рил по тор­мо­зам.

АВ­ТО­ПИ­ЛОТ К 2020 Г.

Mobileye ис­поль­зу­ет чип соб­ствен­но­го про­из­вод­ства EyeQ. Пер­вые два его по­ко­ле­ния ра­бо­та­ли на пас­сив­ную без­опас­ность – все­го лишь пре­ду­пре­жда­ли во­ди­те­ли об опас­ных си­ту­а­ци­ях зву­ком, ви­зу­аль­ным сиг­на­лом или вибро­сиг­на­лом в спе­ци­аль­ном брас­ле­те или си­де­нье. В 2014 г. вы­шло тре­тье по­ко­ле­ние, ко­то­рое уме­ет пе­ре­хва­ты­вать кон­троль над ав­то­мо­би­лем. На­при­мер, экс­трен­но тор­мо­зить пе­ред пре­пят­стви­ем, дер­жать­ся по­ло­сы дви­же­ния, со­блю­дать ди­стан­цию с иду­щим впе­ре­ди ав­то­мо­би­лем и на­би­рать ско­рость до раз­ре­шен­ной на дан­ной трас­се. Эти функ­ции сей­час есть у мно­гих се­рий­ных ма­шин пре­ми­ум-сег­мен­та. А про­шлым ле­том Nissan пер­вым уста­но­вил

их на мас­со­вый се­рий­ный ав­то­мо­биль – про­да­ю­щу­ю­ся в Япо­нии Serena. ПО для си­сте­мы под на­зва­ни­ем ProPilot раз­ра­бо­та­ла Mobileye.

Nissan обе­щал, что с 2018 г. вый­дет ProPilot 2.0, уме­ю­щая ав­то­ма­ти­че­ски ме­нять по­ло­су дви­же­ния. А в 2020 г. ProPilot 3.0 смо­жет ез­дить по го­ро­ду без уча­стия че­ло­ве­ка. По­доб­ные пла­ны анон­си­ро­ва­ли по­чти все круп­ней­шие ав­то­про­из­во­ди­те­ли.

В ян­ва­ре это­го го­да Ша­шуа рас­ска­зы­вал на Меж­ду­на­род­ной вы­став­ке по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки в Лас-Ве­га­се (CES), что у его ком­па­нии 25 стра­те­ги­че­ских по­тре­би­те­лей, в том чис­ле ве­ду­щие ав­то­ком­па­нии и про­из­во­ди­те­ли ком­плек­ту­ю­щих, со­об­ща­ет Globes. В 2016 г. ком­па­ния про­да­ла 4,5 млн сво­их чи­пов и по­лу­чи­ла 16 но­вых кон­трак­тов на со­зда­ние обо­ру­до­ва­ния для но­вых моделей. Ско­рее все­го, эти ма­ши­ны пой­дут в се­рию в 2026 г., так что у ком­па­нии до­воль­но яс­ные пер­спек­ти­вы, го­во­рил он.

Толь­ко в фев­ра­ле 2017 г. Mobileye под­пи­са­ла два со­гла­ше­ния. Пер­вое – с BMW, что с 2018 г. бу­дет уста­нав­ли­вать­ся ее си­сте­ма Road Experience Management (REM) для без­опас­но­го во­жде­ния. Она со­би­ра­ет и ана­ли­зи­ру­ет ин­фор­ма­цию с ма­шин, осна­щен­ных ка­ме­ра­ми, и пе­ре­да­ет об­рат­но дан­ные о си­ту­а­ции на до­ро­гах и да­же о сво­бод­ных пар­ко­воч­ных ме­стах. Вто­рое – об осна­ще­нии си­сте­ма­ми Mobileye 4500 кар­ше­рин­го­вых ма­шин в Нью-Йор­ке, в том чис­ле участ­ни­ков про­грамм Uber и Lyft. До­го­во­рить­ся об этом ком­па­нии по­мог де­пар­та­мент транс­пор­та го­ро­да.

Толь­ко в этом го­ду си­сте­мы Mobileye по­явят­ся на ше­сти но­вых мо­де­лях, про­дол­жа­ет Globes. Од­на из них – но­вая Audi A8, анон­си­ро­ван­ная на это ле­то. Ее обо­ру­до­ва­ние поз­во­ля­ет ком­пью­те­ру ве­сти машину на ав­то­ба­нах.

СЛЕЖ­КА ОН­ЛАЙН

У про­ек­та бес­пи­лот­ной ма­ши­ны три со­став­ля­ю­щие, рас­ска­зы­вал Ша­шуа CNBC. Пер­вая – сен­со­ры: «Это до­воль­но раз­ви­тая об­ласть, по­то­му что мно­гие го­ды они уже по­мо­га­ют во­ди­те­лям». Вто­рая – очень де­та­ли­зи­ро­ван­ная кар­та до­рог, об­нов­ля­ю­ща­я­ся в ре­аль­ном вре­ме­ни. Тре­тья со­став­ля­ю­щая – «это то, по­че­му мы бе­рем уро­ки во­жде­ния. Мы учим­ся не для то­го, что­бы на­тре­ни­ро­вать на­ши чув­ства. Мы и так уме­ем ви­деть. Мы учим­ся по­ни­мать, как влить­ся в ха­о­ти­че­ский тра­фик». Мис­сия Mobileye – по­мочь бес­пи­лот­ным ав­то­мо­би­лям разо­брать­ся в пра­ви­лах дви­же­ния и при­выч­ках во­ди­те­лей из раз­ных ча­стей све­та, го­во­рит Ша­шуа. Не­вер­баль­ное по­ве­де­ние мно­го чего го­во­рит дру­гим участ­ни­кам дви­же­ния, но счи­ты­вать его ма­шине крайне слож­но. Но оп­ти­миз­ма Ша­шуа не те­ря­ет: «Это на­ча­ло пя­ти­лет­не­го пла­на, в ито­ге ко­то­ро­го в 2021 г. мы со­би­ра­ем­ся за­пу­стить ты­ся­чи ав­то­ном­ных ма­шин, ко­то­рые са­мо­сто­я­тель­но бу­дут пе­ре­дви­гать­ся по го­ро­дам».

Как пи­шет сайт Techfrag, Ша­шуа про­дол­жит воз­глав­лять ком­па­нию, ни о ка­ких су­ще­ствен­ных кад­ро­вых пе­ре­ста­нов­ках по­ка не объ­яв­ля­лось. У Ша­шуа и пер­со­на­ла Mobileye мно­же­ство про­блем, ко­то­рые на­до ре­шить. Од­на из них – со­зда­ние 3D-кар­ты до­рог ми­ра. Ме­тод Google – рас­сы­лать ма­ши­ны с во­ди­те­ля­ми и спе­ци­аль­ным обо­ру­до­ва­ни­ем для кар­то­гра­фи­ро­ва­ния – мед­лен­ный, слож­ный и вряд ли ре­шит про­бле­му об­нов­ле­ния кар­ты в ре­жи­ме ре­аль­но­го вре­ме­ни, объ­яс­нял Ша­шуа на кон­фе­рен­ции по­тре­би­тель­ской элек­тро­ни­ки в Лас-Ве­га­се.

Ре­ше­ние Mobileye вклю­ча­ет ис­поль­зо­ва­ние кра­уд­сор­син­га. Ком­па­ния хо­чет со­би­рать ин­фор­ма­цию с сен­со­ров, уже уста­нов­лен­ных на ма­ши­нах, и де­сят­ков мил­ли­о­нов, ко­то­рые бу­дут уста­нов­ле­ны. Дан­ные бу­дут пе­ре­да­вать­ся в об­ла­ко. Про­бле­ма в том, что ре­а­ли­за­ция идеи за­ви­сит от тес­но­го со­труд­ни­че­ства ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Ша­шуа жа­ло­вал­ся, что ма­ло кто из них го­тов де­лить­ся ин­фор­ма­ци­ей со «сво­их» ма­шин с кон­ку­рен­та­ми. Так, Ша­шуа меч­та­ет до­го­во­рить­ся о кон­сор­ци­у­ме с уча­сти­ем всех ав­то­про­из­во­ди­те­лей.

В сфе­ре ав­то­пи­ло­та Mobileye ра­бо­та­ет сей­час с 13 ав­то­кон­цер­на­ми. Ша­шуа рас­ска­зы­вал WSJ, что к 2019 г. дол­жен по­ста­вить си­сте­мы для пол­но­стью ав­то­ном­но­го во­жде­ния на ос­но­ве чи­па пя­то­го по­ко­ле­ния. Mobileye не оди­нок на рын­ке – про­ек­ты ав­то­пи­ло­тов есть у бри­тан­ской Delphi Automotive, швед­ской Autoliv, немец­ких Bosch, ZF and Continental, япон­ской Denso. Но WSJ от­ме­ча­ет, что ряд этих ком­па­ний ис­поль­зу­ют ка­ме­ры, чи­пы или ПО Mobileye.

Воз­ни­ка­ет во­прос, на­ме­ре­на ли Mobileye бро­сить вы­зов Google и в кар­то­гра­фии. Во вре­мя кон­фе­рен­ции в Лас-Ве­га­се Ша­шуа на по­доб­ный вы­пад мгно­вен­но ото­звал­ся, что та­ко­го на­ме­ре­ния нет. Но «нет сом­не­ний, что мас­со­вое кар­то­гра­фи­ро­ва­ние мо­жет в бу­ду­щем со­здать мно­го­мил­ли­ард­ную до­ба­воч­ную сто­и­мость ком­па­нии и, воз­мож­но, за­пу­стить зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния в со­ци­аль­ной и транс­порт­ной сфе­ре». Он ри­су­ет кар­ти­ну (ого­ва­ри­ва­ясь, что это, воз­мож­но, уто­пия), как го­су­дар­ство обя­жет част­ные ком­па­нии де­лить­ся со­би­ра­е­мой ими в ре­аль­ном вре­ме­ни ин­фор­ма­ци­ей с ви­део­ка­мер ма­шин. Это поз­во­лит опе­ра­тив­но по­лу­чать ин­фор­ма­цию о со­сто­я­нии тра­фи­ка и ДТП, а «в ан­ти­уто­пи­че­ских слу­ча­ях ре­шать про­бле­мы без­опас­но­сти».

ДВА РЕКОРДА MOBILEYE

В 2014 г. Mobileye по­ста­ви­ла ре­корд по IPO для из­ра­иль­ской ком­па­нии – она при­влек­ла $1,023 млрд на Нью-Йорк­ской бир­же ис­хо­дя из ка­пи­та­ли­за­ции $5,3 млрд. Все­го за год до это­го стартап при­влек $400 млн при оцен­ке все­го биз­не­са в $1,5 млрд.

Ша­шуа и дру­гой со­ос­но­ва­тель ком­па­нии – Зив Ави­рам – во вре­мя IPO в 2014 г. про­да­ли часть па­ке­та, раз­бо­га­тев на $46 млн каж­дый, пи­са­ла Globes. Един­ствен­ным из­ра­иль­ским ак­ци­о­не­ром, не став­шим про­да­вать часть сво­их бу­маг, стал один из бо­га­тей­ших из­ра­иль­тян – Шму­эль Хар­лап. Его ос­нов­ной биз­нес – Colmobil, ве­ду­щий им­пор­тер ав­то­мо­би­лей в Израиль. Хар­лап по­ве­рил в Mobileye и стал ин­ве­сти­ро­вать в стартап прак­ти­че­ски с са­мо­го на­ча­ла. В ито­ге по­сле IPO он вла­дел 9,1% ак­ций – на 1,1% боль­ше, чем каж­дый из со­ос­но­ва­те­лей. То­гда его до­ля оце­ни­ва­лась в $715,3 млн. Но в 2016 г. он из­ба­вил­ся от ча­сти па­ке­та, оста­вив се­бе 7,2%, пи­шет Forbes. По­сле пред­ло­же­ния Intel Хар­лап пре­вра­тил­ся в мил­ли­ар­де­ра – со­глас­но ко­ти­ров­кам ве­че­ра 13 мар­та, ко­гда вы­шла но­вость о пред­ло­же­нии Intel, его ак­ции сто­и­ли $953 млн, плюс за про­дан­ный в 2016 г. па­кет он вы­ру­чил не ме­нее $65 млн по­сле упла­ты на­ло­гов.

Пред­ло­же­ние Intel в $15,3 млрд за всю ком­па­нию сде­ла­ет мно­гих лю­дей мил­ли­о­не­ра­ми. На оп­ци­о­ны, по под­сче­там Globes, при­дет­ся $1,2 млрд (до упла­ты на­ло­гов) из этой сум­мы. Две тре­тьих оп­ци­о­нов бы­ло рас­пре­де­ле­но сре­ди со­труд­ни­ков по цене ни­же $25 за бу­ма­гу, Intel же пла­тит по $63,54 за бу­ма­гу.

КАК ША­ШУА РАССОРИЛСЯ С МАСКОМ

Intel стре­мит­ся за­стол­бить ме­сто на рын­ке ав­то­пи­ло­тов, ко­то­рый счи­та­ет крайне пер­спек­тив­ным. В немец­ком го­ро­де Карлсруэ у кон­цер­на ра­бо­та­ет спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ное под­раз­де­ле­ние Automotive Innovation & Product Development Center. Его раз­ра­бот­ка­ми поль­зу­ют­ся Mercedes, Kia, Toyota и мно­гие дру­гие ав­то­про­из­во­ди­те­ли. С Mobileye Intel со­труд­ни­ча­ет с про­шло­го го­да. Эти две ком­па­нии вме­сте с BMW ис­поль­зу­ют сей­час 40 ма­шин ба­вар­ско­го ав­то­кон­цер­на для об­кат­ки бес­пи­лот­ных тех­но­ло­гий. До это­го глав­ным парт­не­ром Mobileye бы­ла Tesla. Но все ис­пор­ти­ла ава­рия в мае про­шло­го го­да, в ко­то­рой в США по­гиб вла­де­лец Tesla Model S.

Tesla осна­ща­ет свои ав­то­мо­би­ли ра­да­ром. Но у него есть недо­стат­ки. На­при­мер, ес­ли бан­ка из-под га­зи­ров­ки ле­жит во­гну­тым дном к ма­шине, то сиг­нал ра­да­ра мо­жет ис­ка­зить­ся и он «уви­дит» впе­ре­ди боль­шой объ­ект. По­это­му по­след­нее слово в при­ня­тии ре­ше­ния у Tesla бы­ло за ви­део­ка­ме­рой с чи­пом EyeQ тре­тье­го по­ко­ле­ния. В тот зло­по­луч­ный май­ский день ра­дар за­сек раз­во­ра­чи­ва­ю­щий­ся впе­ре­ди гру­зо­вик, но ослеп­лен­ная сол­неч­ным бли­ком ка­ме­ра его не уви­де­ла и не за­тор­мо­зи­ла машину.

Тра­ге­дия уда­ри­ла по ими­джу Tesla и рассо­ри­ла Ило­на Мас­ка и Ша­шуа. В июле 2016 г. их ком­па­нии за­яви­ли, что не бу­дут раз­ви­вать со­труд­ни­че­ство, огра­ни­чив­шись по­став­кой чи­па EyeQ3. Маск до­ба­вил, что у со­здан­ной Mobileye для Tesla си­сте­мы Autopilot слиш­ком мно­го про­блем, и пе­ре­стро­ил ал­го­ритм при­ня­тия ре­ше­ний ком­пью­те­ром. Те­перь глав­ное слово за ра­да­ром. В от­вет Ша­шуа за­явил Reuters, что Tesla увлек­лась пи­а­ром, пы­та­ясь пред­ста­вить Autopilot не сред­ством под­стра­хов­ки во­ди­те­ля, а на­сто­я­щим ав­то­пи­ло­том: «Как бы [Tesla] ни рас­кру­чи­ва­ла Autopilot, это не бес­пи­лот­ная си­сте­ма, а все­го лишь си­сте­ма по­мо­щи во­ди­те­лю». Фин­ди­рек­тор Mobileye до­бав­лял Globes, что на Tesla при­хо­дит­ся все­го 2% в вы­руч­ке ком­па­нии.

РЫ­НОК В 285 МЛН ЧЕ­ЛО­ВЕК

У Ша­шуа есть и еще один биз­нес, ос­но­ван­ный в 2010 г. на раз­ра­бо­тан­ных им тех­но­ло­ги­ях, – OrCam.

В мире 285 млн лю­дей с про­бле­ма­ми со зре­ни­ем, из них 39 млн пол­но­стью сле­пы, при­во­дит Globes дан­ные ВОЗ. Мно­гие из них весь­ма обес­пе­че­ны. «По­сле 50 лет зре­ние на­чи­на­ет ухуд­шать­ся, – рас­ска­зы­вал Globes ис­пол­ни­тель­ный ви­це-пре­зи­дент по НИОКР OrCam Йо­на­тан Векслер.

– А по­сле 60 лет каж­дый тре­тий стра­да­ет от ослаб­лен­но­го зре­ния. Мно­гие эти лю­ди ра­бо­та­ют – они еще не ушли на пен­сию. Они уве­ли­чи­ва­ют шрифт на экране ком­пью­те­ра, но вско­ре на­чи­на­ют стра­дать от го­лов­ных бо­лей, в ито­ге бро­са­ют ра­бо­ту и си­дят до­ма <...> Лю­ди сей­час ста­ли жить доль­ше, так что ве­ро­ят­ность, что со зре­ни­ем у них бу­дет что-то не так, рас­тет <...> До нас не бы­ло ком­па­нии, ин­ве­сти­ру­ю­щей се­рьез­ные сред­ства в тех­но­ло­ги­че­ские ре­ше­ния для рын­ка сла­бо­ви­дя­щих. Сей­час у сле­пых или сла­бо­ви­дя­щих есть трость или со­ба­ка, и это все. Не мо­жет быть, что­бы в XXI в. не на­шлось тех­но­ло­ги­че­ско­го ре­ше­ния. Но ни од­на ком­па­ния не на­це­ле­на на этот ры­нок [кро­ме нас]».

В 2013 г. про­да­жи устрой­ства стар­то­ва­ли на из­ра­иль­ском сай­те ком­па­нии за $2500, пи­са­ла The New York Times. В 2015 г. они на­ча­лись в США. К ян­ва­рю это­го го­да OrCam про­да­ла 2000 устройств, про­дол­жа­ет Globes. Сей­час га­д­же­ты обу­чи­лись ан­глий­ско­му для про­да­жи в США, Ве­ли­ко­бри­та­нии, Ав­стра­лии и Ка­на­де, фран­цуз­ско­му – для Ка­на­ды, Фран­ции, Бель­гии и немец­ко­му – для Швей­ца­рии, Гер­ма­нии и Ав­стрии. Globes утвер­жда­ет, что ве­дет­ся раз­ра­бот­ка и про­грамм­но­го обес­пе­че­ния на рус­ском язы­ке.

Слож­но уста­но­вить це­ну, ко­гда на рын­ке нет ана­ло­га, жа­лу­ет­ся Векслер: «То­вар, с ко­то­рым мож­но срав­нить наш, – слу­хо­вые устрой­ства, ко­то­рые про­из­ве­ли ре­во­лю­цию сре­ди лю­дей со сла­бым слу­хом <...> Сред­няя це­на слу­хо­во­го ап­па­ра­та – 15 000 ше­ке­лей». При­мер­но с та­кой же сум­мы, $3500, на­чи­на­ют­ся рас­цен­ки на га­д­жет в США.

Ком­па­ния ве­дет пе­ре­го­во­ры с чи­нов­ни­ка­ми, что­бы вклю­чить свои устрой­ства в го­су­дар­ствен­ные про­грам­мы по­мо­щи сла­бо­ви­дя­щим. «У OrCam огром­ные по­тен­ци­ал, – го­во­рит Ша­шуа на стра­ни­цах Globes. – В 2016 г. мы пол­но­стью вы­пол­ни­ли все за­ду­ман­ное. Ес­ли пла­ны на этот год бу­дут ре­а­ли­зо­ва­ны, OrCam в 2018 г. про­ве­дет IPO. Я ве­рю, что она по­лу­чит столь­ко же, сколь­ко Mobileye».

«Mobileye и OrCam очень по­хо­жи, – про­дол­жа­ет Ша­шуа. – Обе де­ла­ют нечто боль­шее, чем про­сто стрем­ле­ние к фи­нан­со­во­му успе­ху. Mobileye со­зда­ет тех­но­ло­гию, ко­то­рая спа­са­ет жиз­ни, а OrCam де­ла­ет жизнь лю­дей с про­бле­ма­ми со зре­ни­ем лег­че. Со­труд­ни­кам обе­их ком­па­ний нра­вит­ся быть ча­стью чего-то, что по­мо­га­ет дру­гим <...> Лю­дей мо­ти­ви­ру­ет не толь­ко зар­пла­та, они хо­тят спа­сать жиз­ни. Это да­ет им смысл».-

«Вы не мо­же­те иметь машину с обо­ру­до­ва­ни­ем, ко­то­рое сто­ит $70 000. Как ее за­пус­кать в мас­со­вое про­из­вод­ство?»

RONEN ZVULUN / REUTERS

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.