Хо­ро­шо ли про­да­ет­ся ков­бой­ская ро­ман­ти­ка

Vedomosti - - Коммерческий транспорт - Ген­на­дий Ани­си­мов

Ры­нок пи­ка­пов рас­тет и про­цве­та­ет в США, но в Рос­сии в него ве­рят толь­ко не­ко­то­рые ав­то­про­из­во­ди­те­ли

Эво­лю­ция пи­ка­па из ути­ли­тар­но­го транс­пор­та в ими­д­же­вое сред­ство пе­ре­дви­же­ния по­сте­пен­но транс­фор­ми­ру­ет его об­лик. В аван­гар­де транс­фор­ма­ции – США

Ко­гда пи­кап шаб­лон­но на­зы­ва­ют ра­бо­чей ло­шад­кой, это спра­вед­ли­во лишь от­ча­сти. Пи­кап дей­стви­тель­но гру­зо­вик, точ­нее лег­кий гру­зо­вик, в аме­ри­кан­ской клас­си­фи­ка­ции. В США его ча­сто на­зы­ва­ют про­сто truck – гру­зо­вик, под pickup со­вре­мен­ный аме­ри­кан­ский сленг под­ра­зу­ме­ва­ет со­вер­шен­но дру­гое.

БОЛЬ­ШОЙ И РАСТУЩИЙ

Аме­ри­кан­ский ры­нок пи­ка­пов, ос­нов­ной в ми­ре для это­го ти­па ку­зо­ва, гро­ма­ден по объ­е­му, но на удив­ле­ние од­но­об­ра­зен. На нем гос­под­ству­ет око­ло де­сят­ка мо­де­лей, ста­биль­но при­но­ся­щих сво­им про­из­во­ди­те­лям вы­со­кие про­да­жи и, как функ­ция це­ны ма­ши­ны от ее раз­ме­ра, хо­ро­шие до­хо­ды. В клас­се пол­но­раз­мер­ных (full-size, гру­зо­подъ­ем­но­стью око­ло 0,5 т) пи­ка­пов на про­тя­же­нии по­след­них 40 лет до­ми­ни­ру­ет Ford F-series (в первую оче­редь F-150), ко­то­рых в 2016 г. бы­ло про­да­но 820 799 ед. Для срав­не­ния: весь аме­ри­кан­ский ры­нок лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей и лег­ких гру­зо­ви­ков в про­шлом го­ду со­ста­вил 17,55 млн ма­шин, а Ford про­дал на нем 2,49 млн ма­шин. По­лу­ча­ет­ся, пи­ка­пы – треть про­даж мар­ки на до­маш­нем рын­ке. Для Ford пи­кап F-150 на­столь­ко зна­чи­мая мо­дель, что, ко­гда в 2011 г. Ferrari в честь 150-ле­тия объ­еди­не­ния Ита­лии на­зва­ла име­нем Ferrari F150 свой но­вый го­ноч­ный бо­лид для го­нок Formula 1, аме­ри­кан­ская ком­па­ния немед­лен­но по­да­ла в суд. Ита­льян­цы недо­уме­ва­ли: ка­кие пе­ре­се­че­ния мо­гут быть у са­мо­го про­да­ва­е­мо­го пи­ка­па в ми­ре и вы­пу­щен­но­го в несколь­ких эк­зем­пля­рах го­ноч­но­го ав­то­мо­би­ля, ко­то­рые ни­ко­гда не ока­жут­ся на до­ро­гах об­ще­го поль­зо­ва­ния, но на­зва­ние из­ме­ни­ли. Не­со­по­ста­ви­мость ти­пов ма­шин и объ­е­мов их вы­пус­ка не по­вод да­вать им оди­на­ко­вые име­на, го­во­рил «Ве­до­мо­стям» в 2011 г. то­гдаш­ний ген­ди­рек­тор Ford Алан Ма­лал­ли: «F-150 – это очень важ­ный бренд, и мы хо­те­ли, что­бы все его ува­жа­ли».

Все­го в США за про­шлый год бы­ло про­да­но 2,7 млн пи­ка­пов всех ма­рок, под­счи­тал ре­сурс Trucks. com, т. е. 15,3% от все­го ав­то­рын­ка. Дру­гие хиты «пол­но­раз­мер­но­го» аме­ри­кан­ско­го рын­ка 2016 г. – Chevrolet Silverado (574 876 ед.), Ram (489 418), GMC Sierra (221 680), Toyota Tundra (115 489). Ше­стой в то­пе Nissan Titan про­дал­ся в про­шлом го­ду в «ни­чтож­ных» ко­ли­че­ствах – 21 880 ед.

Сре­ди сред­не­раз­мер­ных (midsize) ко­ро­ле­ва рын­ка – Toyota Tacoma (эк­ви­ва­лент, но не ана­лог Hilux): 191 631 ед. про­да­но в про­шлом го­ду. Бли­жай­ший пре­сле­до­ва­тель, Chevy Colorado, от­ста­ет по­чти в 2 ра­за – 108 725 ед. и не до­тя­ги­ва­ет­ся до япон­ки да­же с уче­том «двой­няш­ки» GMC Canyon – 3449 ед. Дру­гие по­пу­ляр­ные «млад­шие» пи­ка­пы – Nissan Frontier (86 926 ед.) и Honda Ridgeline (23 667).

Осо­бен­ность аме­ри­кан­ско­го рын­ка пи­ка­пов еще и в том, что сег­мент су­ще­ствен­но рас­тет, при том что ры­нок в це­лом стагни­ру­ет. В про­шлом го­ду про­да­жи ма­шин в США в це­лом вы­рос­ли мень­ше чем на 1% – на 71 000 ма­шин. Про­да­жи пи­ка­пов до­ба­ви­ли 5,9%, а весь сег­мент лег­ких гру­зо­ви­ков, в ко­то­рый аме­ри­кан­ские ста­ти­сти­ки так­же вклю­ча­ют крос­со­ве­ры и вне­до­рож­ни­ки, вы­рос на 7,2%, его ры­ноч­ная до­ля под­ня­лась до 59,5%, на 3,7 п. п., со­глас­но дан­ным Autodata. При­чи­ной то­му экс­пер­ты счи­та­ют де­ше­вое топ­ли­во и рас­ту­щее со­вер­шен­ство кон­струк­ции боль­ших ма­шин, ко­то­рые учат­ся по­треб­лять все мень­ше топ­ли­ва и предо­став­лять вла­дель­цам тот же уро­вень без­опас­но­сти и ком­фор­та, что и се­да­ны.

ПРАКТИЧНЫЙ И МОД­НЫЙ

Пи­кап счи­та­ет­ся в Аме­ри­ке чрез­вы­чай­но прак­тич­ной ма­ши­ной. Его по­все­мест­но ис­поль­зу­ет как биз­нес, так и част­ни­ки. В него го­раз­до удоб­нее, чем в фур­гон, за­гру­жать неболь­шую стро­и­тель­ную тех­ни­ку вро­де га­зо­но­ко­си­лок и ком­прес­со­ров и необ­хо­ди­мый в боль­шом хо­зяй­стве ин­стру­мент. В нем лег­ко пе­ре­во­зить гру­зы для до­ма – будь то ди­ван, длин­но­мер­ные де­ре­вян­ные бру­сья или меш­ки с це­мен­том и му­со­ром. Для по­груз­ки и фик­са­ции все­го это­го вы­пус­ка­ет­ся раз­но­об­раз­ная оснаст­ка – мост­ки, по­руч­ни, рем­ни и сто­по­ры. К пи­ка­пу лег­ко при­ла­дить при­цеп – плат­фор­му для пе­ре­воз­ки лю­бых гру­зов и тех­ни­ки: мо­гу­чий дви­га­тель, не ме­нее V6, ча­сто ди­зель­ный, и пол­ный при­вод поз­во­лят втя­нуть до­пол­ни­тель­ный груз в лю­бую гор­ку. К тя­же­лым и сверх­тя­же­лым (с дву­скат­ны­ми зад­ни­ми ко­ле­са­ми) пи­ка­пам креп­ле­ние для при­це­пов уста­нав­ли­ва­ет­ся в центр гру­зо­вой плат­фор­мы, над зад­ней осью – то­гда пи­кап мо­жет тас­кать при­цеп для пе­ре­воз­ки несколь­ких ло­ша­дей или дом-кем­пер со все­ми бы­то­вы­ми удоб­ства­ми, ко­то­рые лю­бят аме­ри­кан­цы. Пре­лесть в том, что тя­гач при этом со­хра­ня­ет уни­вер­саль­ность и ком­форт: его са­лон про­сто­рен и сто­ит вы­со­ко над до­ро­гой. Двух­мест­ные кабины вы­би­ра­ют хо­ло­стя­ки, по­лу­тор­ные, со вто­рым ря­дом си­де­ний, но без зад­них две­рей – се­мьи без де­тей и вла­дель­цы круп­ных со­бак (хо­тя не­ко­то­рые возят их пря­мо в ку­зо­ве). Двух­ряд­ная ка­би­на – уже пол­но­цен­ный са­лон, да­же лучше вне­до­рож­ни­ка, так как по­тен­ци­аль­но гряз­ный ба­гаж­ник пол­но­стью от него от­де­лен. Недо­ста­ток ме­ста под зам­ком для хра­не­ния цен­но­го гру­за лег­ко ком­пен­си­ру­ет­ся уста­нов­кой в ку­зов за ка­би­ной ме­тал­ли­че­ско­го ящи­ка – ве­ро­ят­но, са­мо­го по­пу­ляр­но­го ак­сес­су­а­ра для пи­ка­пов. Ес­ли же от­кры­тый ку­зов ну­жен со­всем ред­ко, его мож­но пол­но­стью за­крыть спе­ци­аль­ной крыш­кой, а для пу­ще­го эф­фек­та снаб­дить ее спой­ле­ром-ан­ти­кры­лом.

Трак ча­сто тре­тья или чет­вер­тая ма­ши­на в се­мье. При об­щем уровне ав­то­мо­би­ли­за­ции в США (око­ло 820 ав­то­мо­би­лей на 1000 че­ло­век) лег­кие гру­зо­ви­ки (ста­ти­сти­ка умал­чи­ва­ет, сколь­ко из них имен­но пи­ка­пы) со­став­ля­ют чуть боль­ше по­ло­ви­ны ав­то­пар­ка – 139 млн из 263,6 млн в 2015 г. Пи­ка­пы поль­зу­ют­ся боль­шей по­пу­ляр­но­стью в сель­ской мест­но­сти и шта­тах с наи­мень­шим уров­нем ур­ба­ни­за­ции. На­при­мер, в Мон­тане, ко­то­рая яв­ля­ет­ся са­мым ав­то­мо­би­ли­зи­ро­ван­ным шта­том стра­ны (в 2015 г. на 1000 жи­те­лей бы­ло за­ре­ги­стри­ро­ва­но 1594 транс­порт­ных сред­ства), на 1 млн «гру­зо­ви­ков» при­хо­ди­лось 435 150 лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей. В са­мом ма­ло­на­се­лен­ном шта­те стра­ны Вай­о­мин­ге (1389 ма­шин на 1000 жи­те­лей) – на 571 696 «гру­зо­вых» бы­ло 206 305 лег­ко­вых. В го­раз­до ме­нее на­сы­щен­ной ав­то­мо­би­ля­ми Ка­ли­фор­нии (755/1000) – уже по­чти паритет: на 13,8 млн «гру­зо­вых» 14,2 млн лег­ко­вых. В са­мом «пе­ше­ход­ном» ре­ги­оне, окру­ге Ко­лум­бия (482/1000), на 183 538 лег­ко­ву­шек все­го 99 240 «гру­зо­ви­ков». Тем не ме­нее в шта­те Нью-Йорк (539/1000) на 5,3 млн «гру­зо­ви­ков» при­хо­дит­ся 4,8 млн лег­ко­вых ма­шин.

Де­ло в том, что пи­кап дав­но пе­ре­стал быть толь­ко «раз­воз­ной ло­шад­кой». Как пи­шет Майк Мюл­лер в кни­ге «Аме­ри­кан­ский гру­зо­вик-пи­кап», в 1950-е гг. по­тре­би­те­ли на­ча­ли вы­би­рать для по­куп­ки пи­ка­пы из со­об­ра­же­ний сти­ля, и в 1990-х го­дах уже ме­нее 15% вла­дель­цев та­ких ма­шин го­во­ри­ли, что их ис­поль­зу­ют по ос­нов­но­му пред­на­зна­че­нию – для пе­ре­воз­ки гру­зов.

Од­ним из ос­но­во­по­ла­га­ю­щих фе­ти­шей аме­ри­кан­ско­го об­ще­ства яв­ля­ет­ся ков­бой­ская ми­фо­ло­гия и со­пут­ству­ю­щая ей эс­те­ти­ка. В со­вре­мен­ной Аме­ри­ке пи­кап в первую оче­редь ков­бой­ский конь. Вер­ный спут­ник мо­ло­до­го (или не очень) аван­тю­ри­ста, тер­пе­ли­во раз­де­ля­ю­щий с ним все пе­ри­пе­тии ски­та­ний по бес­край­ним про­сто­рам. Со­вре­мен­ные Пайк Би­шоп или Крис Адамс, го­род­ской или де­ре­вен­ский, про­стой, но кру­той па­рень, вы­би­ра­ет се­бе ко­ня имен­но их этих со­об­ра­же­ний – что­бы смот­реть свы­со­ка на мир, что­бы рань­ше за­ме­тить та­я­щу­ю­ся впе­ре­ди опас­ность или кра­си­вую де­вуш­ку. Вз­лет ими­д­же­вой по­пу­ляр­но­сти пи­ка­пов чет­ко кор­ре­ли­ру­ет по вре­ме­ни с зо­ло­той эпо­хой клас­си­че­ско­го ве­стер­на

МУЖ­СКАЯ ИГРУШКА

Пи­кап – аб­со­лют­но муж­ская ма­ши­на. Ис­сле­до­ва­ние True Car 2010 г. по­ка­за­ло, что жен­щи­ны ре­ги­стри­ру­ют на се­бя (т. е. по­ку­па­ют) пи­ка­пы вро­де GMC и Ram по­чти так же ред­ко, как су­пер­ка­ры – Bugatti, Lamborghini, Ferrari и Aston Martin. Forbes на­зы­вал в том же го­ду са­мы­ми муж­ски­ми мо­де­ля­ми «сверх­тя­же­лый» пи­кап Ford F-350, лег­кий Ford Ranger и пол­но­раз­мер­ные F-150 и Chevrolet Silverado. На прак­ти­ке уви­деть в Аме­ри­ке жен­щи­ну за ру­лем пи­ка­па прак­ти­че­ски невоз­мож­но, раз­ве что она за­ня­ла ма­ши­ну у при­я­те­ля, по­ка ее Honda CR-V или Chevy Tahoe сто­ят в ре­мон­те.

От­сю­да же для клас­са пи­ка­пов вы­рос­ла и про­цве­та­ет спе­ци­фи­че­ская ин­ду­стрия тю­нин­га: пи­ка­пы мож­но одеть, обуть и озву­чить ед­ва ли не лучше, чем ли­му­зи­ны и биз­нес-дже­ты. Мож­но огра­ни­чить­ся по­лос­ка­ми све­то­ди­о­дов по бор­там, но выс­ший шик – биг-фу­ты и лиф­тинг. Ре­гу­ляр­ные фе­сти­ва­ли, смот­ры и вы­став­ки пи­ка­пов – со­вре­мен­ное ро­део го­род­ских и при­го­род­ных ков­бо­ев. В от­ли­чие от Ев­ро­пы сред­ний класс в США сей­час стре­мит­ся се­лить­ся по­одаль от цен­тров ур­ба­ни­за­ции. Пре­крас­ные и мно­го­чис­лен­ные до­ро­ги, ши­ри­ной по­лос вполне под­хо­дя­щие для пи­ка­пов и вне­до­рож­ни­ков, поз­во­ля­ют лег­ко и быст­ро до­брать­ся до ме­ста ра­бо­ты и шо­пин­га.

ПИ­КА­ПЫ В РОС­СИИ

В Рос­сии, с ее сход­ны­ми с Аме­ри­кой рас­сто­я­ни­я­ми, пи­ка­пы на­ча­ли бы­ло на­би­рать по­пу­ляр­ность. Но их про­да­жи увя­ли вме­сте с на­чав­шим­ся в 2014 г. кри­зи­сом ав­то­рын­ка. Мо­де­ли мож­но со­счи­тать по паль­цам, а о пер­спек­ти­вах пи­ка­пов про­из­во­ди­те­ли су­дят про­ти­во­ре­чи­во. Сег­мент очень уз­кий, го­во­рит ис­точ­ник в ком­па­нии, про­из­во­дя­щей пи­ка­пы: для про­вин­ции все при­лич­ные пи­ка­пы до­ро­го­ва­ты, а в боль­ших го­ро­дах они не очень прак­тич­ны и вос­тре­бо­ва­ны ма­лой ча­стью ав­то­лю­би­те­лей, счи­та­ет он. Сег­мент огра­ни­чи­ва­ют рос­сий­ские по­год­ные усло­вия плюс до­хо­ды на­се­ле­ния в тех ре­ги­о­нах, где пи­ка­пы мог­ли бы по­на­до­бить­ся, счи­та­ет дру­гой ис­точ­ник в ав­то­ком­па­нии.

Ford не со­би­ра­ет­ся вво­зить к нам ни свой су­пер­хит F-150, ни дру­гие мо­де­ли пи­ка­пов, нет и пла­нов про­из­во­дить пи­ка­пы в Рос­сии, ска­за­ла пред­ста­ви­тель ком­па­нии.

По­сле сме­ны по­ко­ле­ния Nissan Navara (в США Frontier) в Рос­сию во­зить пе­ре­ста­ли. По­ка пер­спек­ти­ва по­ста­вок мо­де­ли до­ста­точ­но ту­ман­на, ска­зал пред­ста­ви­тель ком­па­нии. Nissan ори­ен­ти­ру­ет­ся на про­из­вод­ство в Рос­сии, но при неболь­шом спро­се в сег­мен­те ак­ту­аль­ность вы­пус­ка мо­де­ли под во­про­сом.

Mitsubishi, на­обо­рот, на­чи­на­ет при­ем за­ка­зов на об­нов­лен­ный пи­кап L200. Сег­мент пи­ка­пов с на­ча­ла го­да по­ка­зал па­де­ние про­даж на 32% при об­щем сни­же­нии рын­ка на 7,9%, го­во­рит ди­рек­тор по мар­ке­тин­гу и свя­зям с об­ще­ствен­но­стью «ММС рус» Илья Ни­ко­но­ров. В 2015 г. L200 был са­мым по­пу­ляр­ным пи­ка­пом в Рос­сии – про­да­но 3865 шт. В 2016 г. ком­па­ния про­да­ла 1517 шт. Но сни­же­ние про­даж Ни­ко­но­ров объ­яс­ня­ет тем, что в ок­тяб­ре 2016 г. ком­па­ния недо­оце­ни­ла по­тен­ци­ал рын­ка и не за­вез­ла до­ста­точ­но ав­то­мо­би­лей. Он уве­рен, что об­нов­лен­ный L200 с си­сте­мой «ЭРА-Гло­насс» вер­нет се­бе су­ще­ствен­ную до­лю рын­ка. По­тен­ци­ал сег­мен­та до­ста­точ­но вы­со­кий, в боль­шей сте­пе­ни

за счет про­даж юри­ди­че­ским ли­цам – их сре­ди по­ку­па­те­лей пи­ка­па Mitsubishi 60%, ска­зал Ни­ко­но­ров.

Toyota про­да­ет в Рос­сии толь­ко Hilux и рас­ши­рять мо­дель­ный ряд в сег­мен­те на со­би­ра­ет­ся. «Мо­дель­ный ряд Toyota в Рос­сии, по на­ше­му мне­нию, сба­лан­си­ро­ван­ный и пол­но­стью со­от­вет­ству­ет ожи­да­ни­ям рос­сий­ских кли­ен­тов», – ска­за­ла пред­ста­ви­тель ком­па­нии. В 2016 г. бы­ло про­да­но 3670 Hilux, мо­дель ста­ла ли­де­ром в сег­мен­те пи­ка­пов с до­лей 30,8% (+4,2%), ска­за­ла пред­ста­ви­тель. Ос­нов­ные по­ку­па­те­ли – муж­чи­ны, око­ло 30% про­даж при­хо­дит­ся на кор­по­ра­тив­ных кли­ен­тов. 36% пи­ка­пов про­да­ны в Москве и Санкт-Пе­тер­бур­ге. У Toyota на пи­ка­пы в Рос­сии ста­биль­но при­хо­дит­ся око­ло 1% про­даж.

Ры­нок пи­ка­пов в Рос­сии – один из са­мых мо­ло­дых и ди­на­мич­но раз­ви­ва­ю­щих­ся, счи­та­ют в рос­сий­ском Mercedes-Benz. «Сей­час он не очень ве­лик, но мы ви­дим по­сто­ян­ный спрос», – ска­зал ге­не­раль­ный ди­рек­тор Mercedes-Benz Vans в Рос­сии Зо­рен Хе­зе. Рос­сия яв­ля­ет­ся од­ним из клю­че­вых рын­ков для пре­ми­аль­но­го пи­ка­па Mercedes-Benz Х-клас­са. Про­да­жи ав­то­мо­би­ля, со­здан­но­го на ба­зе Nissan Navara, долж­ны на­чать­ся в Ев­ро­пе до кон­ца го­да. MercedesBenz бу­дет про­да­вать Х-класс во всех ре­ги­о­нах Рос­сии, ска­за­ла пред­ста­ви­тель ком­па­нии.

В Mercedes-Benz счи­та­ют, что тре­бо­ва­ния к это­му клас­су ав­то­мо­би­лей в Рос­сии ме­ня­ют­ся: кли­ен­ты не хо­тят по­ку­пать про­сто ра­бо­чую ло­шад­ку, а рас­счи­ты­ва­ют на уни­вер­саль­ность, в том чис­ле и для лич­но­го ис­поль­зо­ва­ния. По­ло­ви­на про­даж Toyota Hilux при­хо­дит­ся на мак­си­маль­но осна­щен­ную ком­плек­та­цию «Пре­стиж», под­твер­жда­ют стрем­ле­ние к рос­ко­ши рос­сий­ских по­ку­па­те­лей пи­ка­пов в Toyota.

От­но­си­тель­но до­кри­зис­но­го пе­ри­о­да сег­мент пи­ка­пов упал по­чти на 50%, го­во­рят в рос­сий­ском Volkswagen. Но си­ту­а­ция в сег­мен­те ста­би­ли­зи­ро­ва­лась и на­блю­да­ет­ся уме­рен­ный рост. «По­не­мно­гу и по­ку­па­те­ли, и про­дав­цы адап­ти­ру­ют­ся к но­вой ре­аль­но­сти, и ба­рье­ры, свя­зан­ные с нега­тив­ны­ми ожи­да­ни­я­ми, от­сту­па­ют, – го­во­рит гла­ва «Volkswagen Ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли в Рос­сии» Ми­ха­ил Се­ме­ни­хин. – До пол­но­го вос­ста­нов­ле­ния еще да­ле­ко, и мно­гое бу­дет за­ви­сеть как от эко­но­ми­че­ских, так и от по­ли­ти­че­ских фак­то­ров». Ком­па­ния ви­дит в сег­мен­те по­тен­ци­ал (ем­кость оце­ни­ва­ют в 25 000 ед.) и со­би­ра­ет­ся на­рас­тить до­лю рын­ка с об­нов­лен­ным Amarok (про­да­жи в Рос­сии мо­де­ли с 2-лит­ро­вым мо­то­ром на­ча­ты в ок­тяб­ре 2016 г., в мае 2017 г. нач­нут­ся по­став­ки с ди­зель­ным мо­то­ром V6; вер­сия с двух­мест­ной ка­би­ной, ко­то­рая про­из­во­дит­ся в Ар­ген­тине, по­став­лять­ся не бу­дет – для рос­сий­ско­го рын­ка все пи­ка­пы бу­дут по­сту­пать из Ган­но­ве­ра).

Сво­им кли­ен­том в VW ви­дят «се­мей­но­го муж­чи­ну сред­не­го воз­рас­та со ста­биль­ным до­хо­дом вы­ше сред­не­го и тя­гой к ак­тив­но­му от­ды­ху».

В 2016 г. про­да­но 907 пи­ка­пов Amarok (боль­ше, чем в 2015 г., но год не был по­ка­за­тель­ным из-за сме­ны мо­де­ли, го­во­рят в ком­па­нии), на се­ре­ди­ну мар­та 2017 г. про­да­но 131 ед.-

/ FORD

Ford F-150

/ CHEVROLET

Chevrolet Silverado

/ MITSUBISHI

Mitsubishi L200

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.