«В рос­сий­ской ин­фра­струк­ту­ре гру­зо­вик иг­ра­ет глав­ную роль»

Vedomosti - - Коммерческий транспорт - Вла­ди­мир Шта­нов

«Дайм­лер Ка­маз рус» со­би­ра­ет­ся уве­ли­чи­вать чис­ло мо­де­лей гру­зо­ви­ков, вы­пус­ка­е­мых в Рос­сии, – как Mercedes-Benz, так и Fuso. Рос­сий­ский ры­нок вос­ста­но­вит­ся к 2020 г., про­гно­зи­ру­ет Хай­ко Шуль­це

Ком­па­ния «Дайм­лер Ка­маз рус» («ДК рус», па­ри­тет­ное СП рос­сий­ско­го «Ка­ма­за» и немец­ко­го Daimler) бла­го­да­ря воз­об­но­вив­ше­му­ся ро­сту на рос­сий­ском рын­ке ком­мер­че­ской тех­ни­ки и ме­рам гос­под­держ­ки смог­ла по ито­гам 2016 г. уве­ли­чить про­да­жи гру­зо­ви­ков ма­рок Mercedes-Benz и Fuso, а так­же ав­то­бу­сов на 40% до 3366. Вы­руч­ка вы­рос­ла на 34%, опе­ра­ци­он­ная при­быль – на 61% (аб­со­лют­ные дан­ные ком­па­ния не рас­кры­ва­ет). Ген­ди­рек­тор «ДК рус» Хай­ко Шуль­це на­стро­ен оп­ти­ми­стич­но и в от­но­ше­нии 2017 г., про­гно­зи­руя про­дол­же­ние ро­ста рын­ка и соб­ствен­ных про­даж ком­па­нии. В пер­спек­ти­ве сов­мест­ное пред­при­я­тие пла­ни­ру­ет уве­ли­чи­вать уро­вень ло­ка­ли­за­ции, рас­ши­рять вы­пус­ка­е­мый мо­дель­ный ряд гру­зо­ви­ков и на­ра­щи­вать по­став­ки ав­то­бу­сов, ко­то­рые ком­па­ния со вре­ме­нем то­же хо­те­ла бы вы­пус­кать в Рос­сии, рас­ска­зал Шуль­це в ин­тер­вью «Ве­до­мо­стям». – В 2016 г. ре­ги­стра­ции но­вых гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей Mercedes-Benz вы­рос­ли, так же как и ры­нок в це­лом, на 4%, по дан­ным «Ав­то­ста­та». В ян­ва­ре 2017 г. ко­ли­че­ство ва­ших за­ре­ги­стри­ро­ван­ных гру­зо­ви­ков по­чти удво­и­лось, а ры­нок вы­рос на чет­верть. С чем это свя­за­но? У по­ку­па­те­лей по­яви­лись день­ги на до­ро­гие гру­зо­ви­ки? – В 2016 г. дей­стви­тель­но вы­рос спрос на гру­зо­ви­ки, осо­бен­но в по­след­нюю чет­верть го­да. Мы ра­ды, что в об­щих про­да­жах ев­ро­пей­ской боль­шой се­мер­ки мы за­ня­ли 19,7%. Клю­че­вые кли­ен­ты на рын­ке вы­бра­ли Mercedes-Benz, и для нас это боль­шой успех. – А кто ге­не­ри­ру­ет ос­нов­ной спрос на ва­шу тех­ни­ку в Рос­сии? – Это ком­па­нии, вклю­чая транс­порт­ные, у ко­то­рых в пар­ке боль­ше 50 гру­зо­ви­ков. По­че­му они вы­бра­ли на­шу про­дук­цию? Этим кли­ен­там, есте­ствен­но, нуж­ны гру­зо­ви­ки, ко­то­рые эко­но­мич­ны в ис­поль­зо­ва­нии, ко­то­рым мож­но до­ве­рять. Это два пунк­та, где мы мо­жем го­во­рить о си­ле брен­да. Мы на­де­ем­ся, что бла­го­да­ря это­му ком­па­нии и вы­бра­ли на­ши гру­зо­ви­ки. – Mercedes-Benz – гло­баль­ный бренд. Струк­ту­ра рын­ка в Рос­сии и на раз­ви­тых рын­ках, на­при­мер в Гер­ма­нии, силь­но от­ли­ча­ет­ся? – Мы на­блю­да­ем в Рос­сии про­цесс кон­цен­тра­ции рын­ка. Та­кая же тен­ден­ция и в Ев­ро­пе. – Рос­сий­ский ры­нок гру­зо­ви­ков, со­кра­щав­ший­ся несколь­ко лет, на­чал устой­чи­во рас­ти с ле­та 2016 г. Как вы счи­та­е­те, с чем был свя­зан раз­во­рот рын­ка? – Ска­зал­ся рост цен на нефть, укреп­ле­ние руб­ля по от­но­ше­нию к ев­ро. Сфор­ми­ро­ва­лась бла­го­при­ят­ная сре­да для то­го, что­бы ин­ве­сти­ро­вать в ком­мер­че­ский транс­порт. Це­ны ста­ли бо­лее при­вле­ка­тель­ны­ми для кли­ен­тов. Плюс по­до­шло время об­нов­лять свои пар­ки, ведь гру­зо­ви­ки то­же име­ют свой ре­сурс. Все это по­мо­га­ет не толь­ко ло­каль­ным про­из­во­ди­те­лям, но и им­пор­те­рам. – Ка­кие у вас ожи­да­ния по рын­ку в 2017 г.? На ка­кие про­да­жи рас­счи­ты­ва­е­те? – Ес­ли пе­ре­чис­лен­ные вы­ше мак­ро­эко­но­ми­че­ские фак­то­ры со­хра­нят­ся, то мо­жет про­изой­ти зна­чи­тель­ный рост спро­са на гру­зо­ви­ки. Есте­ствен­но, при этом мы хо­тим со­хра­нить до­лю – как по мар­ке Mercedes-Benz, так и Fuso. – А ка­кой мо­жет быть ди­на­ми­ка рын­ка?

– Про­гно­зи­ро­вать слож­но – слиш­ком мно­го внеш­них фак­то­ров, вли­я­ю­щих на си­ту­а­цию. Но вполне ве­ро­ят­но, ры­нок [в 2017 г. в Рос­сии] вы­рас­тет на 30–40%. Про­да­жи гру­зо­ви­ков ев­ро­пей­ских ма­рок мо­гут уве­ли­чить­ся на 50%. – Участ­ву­е­те ли вы в гос­про­грам­мах сти­му­ли­ро­ва­ния спро­са на ав­то­мо­би­ли в Рос­сии? – Да, мы как ло­каль­ный про­из­во­ди­тель в 2015–2016 гг. участ­во­ва­ли в неко­то­рых про­грам­мах: суб­си­ди­ро­ва­ние ли­зин­га, trade-in и ути­ли­за­ция. – Про­да­жи рас­тут и у ва­ше­го парт­не­ра – «Ка­ма­за», преж­де все­го за счет но­вых мо­де­лей с ка­би­на­ми и уз­ла­ми Daimler. Это не ме­ша­ет ва­шим про­да­жам? – Daimler по­став­ля­ет кабины Axor, ко­то­рые уста­нав­ли­ва­ют­ся на шас­си «Ка­ма­за». Есть и дру­гие ком­по­нен­ты, ко­то­рые «Ка­маз» по­лу­ча­ет от Daimler. Ес­ли под­хо­дить к это­му с точ­ки зре­ния ак­ци­о­не­ров – Daimler и «Ка­ма­за» – это вы­год­но обе­им ком­па­ни­ям. «Ка­маз» очень успеш­но про­да­ет эти гру­зо­ви­ки, что, в свою оче­редь, уве­ли­чи­ва­ет по­став­ки [уз­лов и ком­по­нен­тов] со сто­ро­ны Daimler. – Вы недав­но го­во­ри­ли, что 80% про­да­ва­е­мых в Рос­сии гру­зо­ви­ков Mercedes-Benz – ло­каль­но вы­пу­щен­ные ма­ши­ны, и на­ме­ка­ли, что это не пре­дел. До ка­ко­го раз­ме­ра пла­ни­ру­е­те уве­ли­чить этот по­ка­за­тель? – Мы рас­счи­ты­ва­ем под­дер­жи­вать эту до­лю на уровне 80–90%. Мы не мо­жем со­би­рать в Рос­сии все гру­зо­ви­ки, ко­то­рые нуж­ны на­шим кли­ен­там, – есть спе­ци­фи­че­ские мо­де­ли, ко­то­рые мы при­во­зим из Гер­ма­нии под за­каз. – А сколь­ко в рос­сий­ских про­да­жах Fuso при­хо­дит­ся на про­дук­цию ва­ше­го СП? – По этой мар­ке – 100%. Нет ка­ких-то тех­ни­че­ски осо­бен­ных мо­де­лей, ко­то­рые мо­гут про­из­во­дить­ся толь­ко в Япо­нии. Эти ма­ши­ны бо­лее про­стые [по срав­не­нию с Mercedes-Benz]. – Пла­ни­ру­е­те ли рас­ши­рять мо­дель­ный ряд вы­пус­ка­е­мых в Рос­сии гру­зо­ви­ков обе­их ма­рок? – Да, бу­дем рас­ши­рять мо­дель­ный ряд. В 2018 г. по­явит­ся но­вый Actros, ко­то­рый бу­дет про­из­во­дить­ся па­рал­лель­но с те­ку­щей мо­дель­ной ли­ней­кой. Та­ким об­ра­зом, кли­ент смо­жет вы­брать, что для него пред­по­чти­тель­нее – клас­си­че­ский мо­дель­ный ряд или но­вый. В мо­дель­ном ря­ду Fuso по­явит­ся Canter TF – их вы­пуск нач­нет­ся в се­ре­дине 2018 г. – Мо­жет ли при этом уве­ли­чить­ся про­из­вод­ство на ва­шем за­во­де? – Все бу­дет за­ви­сеть от спро­са.

– Вы вы­иг­ра­ли тен­дер «Мосгортран­са» на по­став­ку 50 ту­ри­сти­че­ских ав­то­бу­сов Setra до кон­ца вес­ны 2017 г. – они бу­дут ис­поль­зо­вать­ся в том чис­ле на чем­пи­о­на­те ми­ра по фут­бо­лу в 2018 г. Вы го­во­ри­ли, что у рын­ка ав­то­бу­сов в Рос­сии

огром­ный по­тен­ци­ал. Как вы на­ме­ре­ны этим вос­поль­зо­вать­ся? – Мы про­да­ем ав­то­бу­сы в Рос­сии уже несколь­ко лет. Они по­став­ля­ют­ся из Гер­ма­нии. Но как ев­ро­пей­ский по­став­щик мы, ко­неч­но, стра­да­ем от дей­ству­ю­щих санк­ций. Ко­гда санк­ции бу­дут сня­ты, у нас бу­дет боль­ше воз­мож­но­стей уве­ли­чить про­да­жи. – А по­че­му санк­ции ме­ша­ют про­да­жам ав­то­бу­сов?

– Для нас не­ко­то­рые две­ри [в Рос­сии] за­кры­ты. Ес­ли ка­кие-то го­су­дар­ствен­ные струк­ту­ры хо­тят ку­пить ав­то­бу­сы, то они боль­ше ори­ен­ти­ру­ют­ся на рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей [из-за огра­ни­че­ний гос­за­ку­пок им­пор­ти­ру­е­мой тех­ни­ки]. Есте­ствен­но, мы ду­ма­ем над тем, что­бы ло­ка­ли­зо­вать вы­пуск в Рос­сии, но это во­прос бу­ду­ще­го. – Изу­ча­е­те ли вы воз­мож­ность по­став­ки ав­то­бус­ных шас­си для вы­пус­ка ав­то­бу­сов на пло­щад­ке парт­нер­ско­го за­во­да в Рос­сии? На­при­мер, «Не­фа­за», ко­то­рый вхо­дит в груп­пу «Ка­маз». По та­кой схе­ме ра­бо­та­ет Scania, ко­то­рая по­став­ля­ет ав­то­бус­ные шас­си для груп­пы ГАЗ. – Нет, по­сколь­ку по­став­ка шас­си не яв­ля­ет­ся при­о­ри­тет­ным на­прав­ле­ни­ем для на­ше­го биз­не­са. Но Daimler по­став­ля­ет га­зо­вые ав­то­бус­ные дви­га­те­ли для груп­пы «Ка­маз». – Ка­кой уро­вень ло­ка­ли­за­ции у вы­пус­ка­е­мых в Рос­сии гру­зо­ви­ков Mercedes-Benz? Что вы за­ку­па­е­те в Рос­сии, пла­ни­ру­е­те ли рас­ши­рить эту но­мен­кла­ту­ру? – За 2015 г. об­щий уро­вень ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства по аль­ян­су [в рам­ках со­гла­ше­ния о пром­с­бор­ке] – 63,8%. В бу­ду­щем со­би­ра­ем­ся уве­ли­чить эту до­лю, в том чис­ле бла­го­да­ря за­во­ду кар­ка­сов ка­бин, ко­то­рый мы сей­час стро­им. Мы по­сто­ян­но рас­ши­ря­ем но­мен­кла­ту­ру по за­куп­ке ком­по­нен­тов в Рос­сии. У нас есть со­гла­ше­ние с «Ка­ма­зом» о сов­мест­ных за­куп­ках ком­плек­ту­ю­щих, и мы вме­сте ищем ком­па­нии, ко­то­рые со­от­вет­ству­ют на­шим тре­бо­ва­ни­ям. –А у са­мо­го «Ка­ма­за» слу­чай­но не со­би­ра­е­тесь за­ку­пать ка­кие-то ком­по­нен­ты? – У «Ка­ма­за» непо­сред­ствен­но – нет. Но ес­ли у его по­став­щи­ка есть пред­ло­же­ния – по­че­му бы и нет. – Вы упо­мя­ну­ли за­вод кар­ка­сов ка­бин про­ект­ной мощ­но­стью 55 000 шт. в год, ко­то­рый сей­час стро­и­те в Та­тар­стане. Сколь­ко пла­ни­ру­е­те за­ку­пать са­ми, а сколь­ко – по­став­лять «Ка­ма­зу»? – Боль­шин­ство ка­бин – при­мер­но 85% – бу­дет про­из­во­дить­ся для «Ка­ма­за», 15% бу­дут ис­поль­зо­вать­ся в гру­зо­ви­ках Mercedes-Benz, вы­пус­ка­е­мых в Рос­сии. – Есть ли пла­ны экс­пор­ти­ро­вать эти кабины?

– Та­ких пла­нов нет. Мы все-та­ки про­из­во­дим [гру­зо­ви­ки] для удо­вле­тво­ре­ния спро­са на мест­ном рын­ке. Но ес­ли «Ка­маз» бу­дет по­став­лять из Рос­сии свои гру­зо­ви­ки с но­вы­ми ка­би­на­ми, то это, ко­неч­но, воз­мож­но. Но это ре­ше­ние «Ка­ма­за». – Пла­ни­ру­е­те ли на­ла­дить экс­порт гру­зо­ви­ков из Рос­сии? Го­су­дар­ство счи­та­ет раз­ви­тие экс­пор­та од­ной из стра­те­ги­че­ских за­дач раз­ви­тия от­рас­лей несы­рье­во­го сек­то­ра и го­то­во суб­си­ди­ро­вать часть за­трат. – Сей­час та­кая воз­мож­ность не об­суж­да­ет­ся. – рос­сий­ски­мЭкс­порт ин­те­ре­сен­за­во­дам в том мно­гим чис­ле мощ­но­стей­из-за непол­ной– в сред­нем за­груз­ки этот по­ка­за­тель50%. Ка­кая за­груз­ка со­став­ля­е­ту вас? 40– – Объ­ем про­из­вод­ства рас­счи­тан на вы­пуск 6000 еди­ниц тех­ни­ки при трех­смен­ном ре­жи­ме ра­бо­ты и 4500 – при двух­смен­ном ре­жи­ме (в 2016 г., по дан­ным ис­точ­ни­ка, зна­ко­мо­го с ме­не­дже­ра­ми пред­при­я­тия, здесь бы­ло вы­пу­ще­но по­чти 2150 гру­зо­ви­ков. – «Ведомости»). «Гру­зо­ви­ки все­гда бу­дут нуж­ны. В бли­жай­шей пер­спек­ти­ве их не смо­жет за­ме­нить же­лез­но­до­рож­ный и реч­ной транс­порт. В рос­сий­ской ин­фра­струк­ту­ре гру­зо­вик иг­ра­ет глав­ную роль» – При­мер­но два го­да на­зад про­изо­шло объ­еди­не­ние двух про­из­вод­ствен­ных СП «Ка­ма­за» и Daimler в Рос­сии – MercedesBenz Trucks Vostok и Fuso Kamaz Trucks Rus, рас­по­ло­жен­ных в Та­тар­стане. Для че­го это бы­ло сде­ла­но? – Сов­мест­ные пред­при­я­тия в свое время бы­ли со­зда­ны, что­бы обес­пе­чить успех про­даж гру­зо­ви­ков Mercedes-Benz и Fuso. Все бы­ло сде­ла­но в до­ста­точ­но сжа­тые сро­ки. Для Daimler ну­жен был ло­каль­ный парт­нер, и по­сколь­ку «Ка­маз» – но­мер один на рос­сий­ском рын­ке, бы­ло при­ня­то ре­ше­ние со­труд­ни­чать имен­но с ним. Ес­ли бы Daimler все пы­тал­ся сде­лать здесь сам, без под­держ­ки «Ка­ма­за», то наш успех на рын­ке был бы от­ло­жен на су­ще­ствен­ный про­ме­жу­ток вре­ме­ни. Бла­го­да­ря это­му со­труд­ни­че­ству мы участ­ву­ем в го­су­дар­ствен­ных про­грам­мах. Это так­же интересно «Ка­ма­зу»: раз­ви­ва­ет­ся тех­но­ло­ги­че­ское со­труд­ни­че­ство, по­яви­лась воз­мож­ность стро­и­тель­ства за­во­да кар­ка­сов ка­бин. В 2015 г. мы кон­со­ли­ди­ро­ва­ли две сов­мест­ные ком­па­нии по вы­пус­ку Mercedes-Benz и Fuso в од­ну. Это преж­де все­го поз­во­ли­ло оп­ти­ми­зи­ро­вать управ­ле­ние – я, на­при­мер, как ген­ди­рек­тор, или наш фи­нан­со­вый ди­рек­тор те­перь от­ве­ча­ем за оба брен­да. – А сколь­ко вы еже­год­но эко­но­ми­те от оп­ти­ми­за­ции управ­ле­ния, ло­ги­сти­ки, про­из­вод­ствен­ных про­цес­сов? – Мо­гу толь­ко ска­зать, что бла­го­да­ря сли­я­нию у нас по­яви­лась воз­мож­ность уве­ли­чить крос­с­функ­ции на 30%. – Сколь­ко вы и ва­ши ак­ци­о­не­ры со­би­ра­е­тесь ин­ве­сти­ро­вать в раз­ви­тие СП в бли­жай­шие го­ды? – Об­щую циф­ру сей­час на­звать не мо­гу, это бу­дет по­нят­но бли­же к на­ча­лу сле­ду­ю­ще­го го­да. Но сум­ма пред­по­ла­га­ет­ся до­ста­точ­но боль­шая, ведь мы стро­им за­вод кар­ка­сов ка­бин с ну­ля, ис­поль­зу­ем аб­со­лют­но но­вые тех­но­ло­гии в том чис­ле для ор­га­ни­за­ции про­цес­сов окрас­ки (ген­ди­рек­тор «Ка­ма­за» Сер­гей Ко­го­гин в 2016 г. го­во­рил, что об­щая сто­и­мость про­ек­та стро­и­тель­ства за­во­да кар­ка­сов ка­бин – око­ло 400 млн ев­ро. – «Ведомости»). – В ян­ва­ре 2017 г. рос­сий­ские вла­сти за­клю­чи­ли ин­ве­сти­ци­он­ный кон­тракт с «Мер­се­десБенц рус» на стро­и­тель­ство за­во­да лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей. В ка­че­стве при­вле­чен­но­го ли­ца в этом кон­трак­те фи­гу­ри­ру­ет и ва­ше СП. Ка­кой бу­дет ва­ша роль? По ин­фор­ма­ции «Ве­до­мо­стей», СП бу­дет вы­сту­пать за­каз­чи­ком по кон­тракт­ной схе­ме. Обес­пе­чит ли это ва­ше­му СП до­пол­ни­тель­ные до­хо­ды? – На­ша роль в про­ек­те стро­и­тель­ства за­во­да опо­сре­до­ван­ная. И тот до­ход, ко­то­рый тео­ре­ти­че­ски мы мо­жем по­лу­чить, по­кро­ет рас­хо­ды, ко­то­рые бу­дут воз­ни­кать. Но во­про­сы по это­му про­ек­ту лучше ад­ре­со­вать непо­сред­ствен­но ком­па­нии «Мер­се­дес-Бенц рус». – Ка­кие у вас дол­го­сроч­ные про­гно­зы в от­но­ше­нии рос­сий­ско­го рын­ка? Ко­гда он смо­жет вер­нуть­ся на до­кри­зис­ный уро­вень? На ка­кие про­да­жи рас­счи­ты­ва­е­те вы? – Ес­ли го­во­рить о сег­мен­те сред­не­тон­наж­ных ев­ро­пей­ских гру­зо­ви­ков 6–18 т, то мы ли­де­ры как рос­сий­ско­го рын­ка, так и ев­ро­пей­ско­го. И на­ша стра­те­ги­че­ская цель – быть ли­де­ра­ми во всех сег­мен­тах сре­ди ев­ро­пей­ских про­из­во­ди­те­лей. Я ве­рю, что рос­сий­ский ры­нок опра­вит­ся. Гру­зо­ви­ки все­гда бу­дут нуж­ны. В бли­жай­шей пер­спек­ти­ве их не смо­жет за­ме­нить же­лез­но­до­рож­ный и реч­ной транс­порт. В рос­сий­ской ин­фра­струк­ту­ре гру­зо­вик иг­ра­ет глав­ную роль. И чем быст­рее вос­ста­но­вит­ся рос­сий­ская эко­но­ми­ка, тем быст­рее воз­рас­тет спрос на гру­зо­ви­ки. В про­шлом [на рын­ке] был се­рьез­ный спад, я на­де­юсь, что бу­дет та­кой же рез­кий вз­лет. У Рос­сии огром­ный по­тен­ци­ал. Ду­маю, к 2020 г. си­ту­а­ция вос­ста­но­вит­ся.

СЕР­ГЕЙ ПОРТЕР / ВЕДОМОСТИ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.