«Вол­га» вста­нет на каб­лу­ки

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Вла­ди­мир Шта­нов

Груп­па ГАЗ Оле­га Де­ри­пас­ки мо­жет воз­ро­дить бренд «Вол­га». Но вы­пус­кать­ся под ним мо­гут не лег­ко­вые ав­то­мо­би­ли, а ком­мер­че­ские

Груп­па ГАЗ в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве мо­жет вер­нуть­ся к про­из­вод­ству ав­то­мо­би­лей под мар­кой «Вол­га», но уже в сег­мен­те ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей. Об этом в ин­тер­вью «Ве­до­мо­стям» рас­ска­зал пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров и со­вла­де­лец «Рус­ских ма­шин» Зиг­ф­рид Вольф. Сов­мест­но с Пи­те­ром Ко­обом он кон­тро­ли­ру­ет 12,5% ак­ций ком­па­нии.

«Рус­ским ма­ши­нам» не хва­та­ет сред­не­раз­мер­но­го ав­то­мо­би­ля, по­ла­га­ет Вольф: «Я его на­зы­ваю транс­пор­ти­ров­щи­ком – ав­то­мо­биль, ко­то­рый был бы мень­ше, чем «Га­зель». По ти­пу Volkswagen Caddy, на­при­мер». Та­кие ав­то­мо­би­ли вы­пус­ка­ют­ся как в гру­зо­вом ва­ри­ан­те с дву­мя ме­ста­ми для во­ди­те­ли и пас­са­жи­ра впе­ре­ди и цель­но­ме­тал­ли­че­ским ку­зо­вом, так и в пас­са­жир­ском – пя­ти­мест­ном.

Вольф счи­та­ет, что «Вол­га» ас­со­ци­и­ру­ет­ся с «се­рьез­ным, на­деж­ным про­из­вод­ством» и озна­ча­ет уча­стие в пас­са­жир­ских пе­ре­воз­ках, транс­пор­ти­ров­ке. «На мой взгляд, «Вол­га» как мар­ка иде­аль­но по­до­шла бы и спо­соб­ство­ва­ла ре­а­ли­за­ции про­ек­та по со­зда­нию ав­то­мо­би­ля для, ска­жем, тех­ни­ков, ко­то­рым нуж­но транс­пор­ти­ро­вать неболь­шое ко­ли­че­ство гру­зов и ин­стру­мен­тов, – го­во­рит Вольф. – Я бы не стал от­ка­зы­вать­ся от это­го сег­мен­та. Ес­ли мы за­пу­стим по­доб­ный ав­то­мо­биль, он бу­дет об­ла­дать все­ми те­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, ко­то­ры­ми об­ла­да­ет на­ша про­дук­ция: кон­ку­рен­то­спо­соб­ная це­на, вы­со­кое ка­че­ство, на­деж­ность». Ка­кой мо­жет быть плат­фор­ма у та­ко­го «каб­луч­ка» – соб­ствен­ная или за­им­ство­ван­ная, по­ка не яс­но. «Это то, над чем мы сей­час ра­бо­та­ем», – объ­яс­ня­ет Вольф.

Пред­ста­ви­тель «Рус­ских ма­шин» не стал рас­кры­вать по­дроб­но­сти. Че­ло­век, близ­кий к ком­па­нии, уточ­ня­ет, что ре­ше­ний от­но­си­тель­но вы­пус­ка ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей под мар­кой «Вол­га» по­ка нет.

ГАЗ за­кон­чил про­из­вод­ство клас­си­че­ских – лег­ко­вых – ав­то­мо­би­лей «Вол­га» в 2008 г. В том же го­ду бы­ло за­пу­ще­но про­из­вод­ство лег­ко­вых ма­шин Volga Siber на ба­зе мо­де­ли Chrysler Sebring (для это­го груп­па ГАЗ при­об­ре­ла у Chrysler ли­нию мощностью 160 000 ма­шин), но в 2010 г. про­ект был за­крыт. «Но­вый про­дукт ока­зал­ся не тем, что бы­ло нуж­но рын­ку. Ма­ши­на бы­ла слиш­ком боль­шой и про­жор­ли­вой, а тренд – про­ти­во­по­лож­ным», – вспо­ми­на­ет Вольф. Вы­сво­бо­див­ши­е­ся мощ­но­сти в даль­ней­шем бы­ли ис­поль­зо­ва­ны для ор­га­ни­за­ции кон­тракт­но­го про­из­вод­ства. Сей­час по этой схе­ме в Ниж­нем Нов­го­ро­де вы­пус­ка­ют­ся лег­ко­вые Volkswagen и Skoda, а так­же лег­кие ком­мер­че­ские ав­то­мо­би­ли Mercedes-Benz.

Воз­вра­щать­ся к про­из­вод­ству соб­ствен­ных лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей груп­па ГАЗ не на­ме­ре­на, обе­ща­ет Вольф. Та­кие ма­ши­ны ста­но­вят­ся все бо­лее при­вя­зан­ны­ми к опре­де­лен­ным брен­дам и по-преж­не­му яв­ля­ют­ся ин­ди­ка­то­ром ста­ту­са. По­ку­па­те­ли же ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей боль­ше за­ин­те­ре­со­ва­ны в дру­гом, объ­яс­ня­ет он: в про­из­во­ди­тель­но­сти, гру­зо­подъ­ем­но­сти, топ­лив­ной эф­фек­тив­но­сти, сто­и­мо­сти вла­де­ния, на­ли­чии ре­ше­ний, ко­то­рые поз­во­ля­ют кон­тро­ли­ро­вать ис­поль­зо­ва­ние пар­ка с по­мо­щью спут­ни­ков, и проч. «По­это­му нам луч­ше со­сре­до­то­чить­ся на ад­рес­ных ре­ше­ни­ях, ори­ен­ти­ро­ван­ных на кон­крет­ных за­каз­чи­ков», – ре­зю­ми­ру­ет Вольф.

На рос­сий­ском рын­ке «каб­луч­ков» с до­лей 94% до­ми­ни­ру­ет Lada с ав­то­мо­би­лем Largus, по­стро­ен­ным на плат­фор­ме B0 аль­ян­са RenaultNissan, гла­сят дан­ные «Ав­то­ста­та». Глав­ная при­чи­на успе­ха Largus – его це­на, ком­мен­ти­ру­ет ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор «Ав­то­ста­та» Сер­гей Уда­лов. Ва­зов­ская мо­дель сто­ит от 499 900 руб. (в вер­сии фур­гон, есть так­же бо­лее до­ро­гие пас­са­жир­ские мо­ди­фи­ка­ции), а за­ни­ма­ю­щий 2-е ме­сто Volkswagen Caddy – от 1,37 млн руб. Ес­ли груп­пе ГАЗ то­же удаст­ся раз­ра­бо­тать бюд­жет­ный про­дукт, то ком­па­ния смо­жет по­тес­нить по­зи­ции Largus, а ес­ли еще и пред­ло­жит вер­сии «каб­луч­ков», ко­то­рых нет у «Ав­тоВАЗа», то да­же рас­ши­рит ры­нок, счи­та­ет Уда­лов.

Го­то­вый бренд сэко­но­мит ГАЗу день­ги и вре­мя – раз­ра­бот­ка име­ни для ав­то­мо­би­ля об­хо­дит­ся при­мер­но в 2 млн руб. и за­ни­ма­ет око­ло 1,5 го­да, го­во­рит ди­рек­тор BrandLab Алек­сандр Ере­мен­ко. Эта ком­па­ния раз­ра­бо­та­ла для «Ав­тоВАЗа» та­кие на­зва­ния, как Largus, Granta, Vesta. ГАЗ так­же мо­жет сыг­рать на пат­ри­о­ти­че­ских чув­ствах, от­ме­ча­ет он: сре­ди по­тре­би­те­лей «каб­луч­ков» мно­го част­ных пред­при­ни­ма­те­лей, ко­то­рым боль­ше 40 лет, и все пом­нят мар­ку «Вол­га». Но есть и рис­ки: у кли­ен­тов мо­жет неволь­но воз­ник­нуть ощу­ще­ние то­го, что в но­вин­ке при­ме­ня­ют­ся ка­ки­е­то тех­ни­че­ские ре­ше­ния от ста­рой «Вол­ги», пре­ду­пре­жда­ет Ере­мен­ко. Ком­па­нии нуж­но бу­дет объ­яс­нять, в чем связь, по­че­му для но­вин­ки бы­ло вы­бра­но имен­но это имя, до­бав­ля­ет он.

По мне­нию Уда­ло­ва, ка­ким бу­дет имя у но­вин­ки ГА­За, не прин­ци­пи­аль­но, кли­ен­там важ­нее бу­дет знать то, что ма­ши­на вы­пус­ка­ет­ся ком­па­ни­ей, име­ю­щей опыт про­из­вод­ства как соб­ствен­ных ав­то­мо­би­лей, так и ино­ма­рок.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.