Ло­ко­мо­ти­вы все ча­ще от­прав­ля­ют в ре­монт

В 2016 г. до­ля неис­прав­ных ло­ко­мо­ти­вов РЖД со­кра­ти­лась на 2%, но чис­ло ре­мон­тов но­вой тех­ни­ки за два го­да вы­рос­ло по­чти на 17%

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Да­рья Бе­ло­гла­зо­ва

До­ля неис­прав­ных ло­ко­мо­ти­вов пар­ка РЖД сни­зи­лась на 2% в про­шлом го­ду по срав­не­нию с 2015 г., рас­ска­зал «Ве­до­мо­стям» пред­ста­ви­тель РЖД. Дан­ные за про­шлый год ком­па­ния не рас­кры­ва­ет. «Вре­мен­ное вы­бы­тие гру­зо­вых ло­ко­мо­ти­вов из ра­бо­че­го пар­ка не ока­зы­ва­ет кри­ти­че­ско­го вли­я­ния на объ­е­мы пе­ре­во­зи­мых гру­зов, о чем сви­де­тель­ству­ет су­ще­ствен­ный рост гру­зо­обо­ро­та на се­ти же­лез­ных до­рог», – ска­зал со­бе­сед­ник. По­груз­ка на се­ти РЖД в 2016 г. со­ста­ви­ла 1,22 млрд т (+0,6% к 2015 г.). Гру­зо­обо­рот уве­ли­чил­ся на 1,6% до 2,34 трлн ткм. За ян­варь – май 2017 г. по­груз­ка вы­рос­ла на 3,8% до 516,9 млн т, гру­зо­обо­рот – на 7,4% до 1,02 трлн ткм по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом 2016 г.

ВЫ­ВОД СЧЕТНОЙ ПА­ЛА­ТЫ

В то же вре­мя чис­ло вне­пла­но­вых ре­мон­тов но­вых ло­ко­мо­ти­вов уве­ли­чи­лось на 16,9% за два про­шед­ших го­да, вы­яви­ла Счет­ная па­ла­та (СП) в хо­де про­вер­ки ис­поль­зо­ва­ния средств фон­да на­ци­о­наль­но­го бла­го­со­сто­я­ния (ФНБ), ко­то­рые по­шли на фи­нан­си­ро­ва­ние ин­фра­струк­тур­но­го про­ек­та «При­об­ре­те­ние тя­го­во­го по­движ­но­го со­ста­ва». Со­глас­но от­че­ту СП, на 993 при­об­ре­тен­ных в этот пе­ри­од ло­ко­мо­ти­ва при­хо­дит­ся 1460 пре­тен­зий к их ка­че­ству: в 2015 г. – 673, в 2016 г. – 787. Са­мое боль­шое чис­ло ре­мон­тов на еди­ни­цу тех­ни­ки при­хо­дит­ся на За­пад­но­си­бир­скую ди­рек­цию тя­ги (см. гра­фик), а са­мое ма­лень­кое – на Юж­но-ураль­скую (13 неис­прав­но­стей на 114 ло­ко­мо­ти­вов).

Про­стои ло­ко­мо­ти­вов во вре­мя ре­мон­та сни­жа­ли объ­е­мы пе­ре­во­зок и, со­от­вет­ствен­но, до­хо­ды РЖД, за­ме­ча­ет ауди­тор СП Ва­ле­рий Бо­го­мо­лов. По его сло­вам, РЖД про­во­дит обя­за­тель­ный ин­спек­тор­ский кон­троль на за­во­дах-из­го­то­ви­те­лях, участ­ву­ет в сер­ти­фи­ка­ци­он­ных ис­пы­та­ни­ях про­дук­ции и оцен­ке экс­перт­ных за­клю­че­ний. По их ре­зуль­та­там ре­ша­ет, мож­но ли по­став­лять и ис­поль­зо­вать тех­ни­ку на се­ти. На­ли­чие неис­прав­но­стей го­во­рит о неэф­фек­тив­ной ра­бо­те спе­ци­а­ли­стов РЖД на за­во­дах-из­го­то­ви­те­лях, счи­та­ет ауди­тор.

Ко­ли­че­ство ре­кла­ма­ций в га­ран­тий­ный пе­ри­од ука­зы­ва­ет не столь­ко на ухуд­ше­ние ка­че­ства по­став­ля­е­мых ло­ко­мо­ти­вов, сколь­ко на бо­лее тща­тель­ный под­ход при­ем­щи­ков со сто­ро­ны РЖД, объ­яс­нил пред­ста­ви­тель РЖД. По его сло­вам, при ро­сте чис­ла ре­кла­ма­ций наи­бо­лее зна­чи­мый по­ка­за­тель – сред­нее вре­мя на­хож­де­ния ло­ко­мо­ти­ва в ре­мон­те – не уве­ли­чил­ся.

РЖД с про­из­во­ди­те­ля­ми раз­ра­бо­та­ли план по сни­же­нию до 2020 г. сред­ней до­ли неис­прав­ных ло­ко­мо­ти­вов на чет­верть по срав­не­нию с 2016 г., го­во­рит пред­ста­ви­тель РЖД. Про­из­во­ди­те­ли и сер­вис­ные компании долж­ны усо­вер­шен­ство­вать си­сте­му по­ст­га­ран­тий­но­го об­слу­жи­ва­ния, по­сколь­ку за­ча­стую в этот пе­ри­од тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки ма­шин не со­от­вет­ству­ют за­яв­лен­ным из­на­чаль­но.

ЛО­КО­МО­ТИ­ВОВ НЕ ХВА­ТА­ЕТ

В пар­ке РЖД око­ло 20 500 ло­ко­мо­ти­вов, в 2015–2016 гг. на сред­ства ФНБ (60,2 млрд руб.) мо­но­по­лия ку­пи­ла 502 ло­ко­мо­ти­ва, еще 491 при­об­ре­ла на свои сред­ства (67,6 млрд руб.). Ос­нов­ные по­став­щи­ки но­вой тя­ги, по дан­ным СП, «Транс­ма­ш­хол­динг» (ТМХ) и «Ураль­ские ло­ко­мо­ти­вы». Сред­ний срок служ­бы ло­ко­мо­ти­ва со­став­ля­ет 35 лет, при про­дле­нии – 40 лет. Сред­ний воз­раст гру­зо­вых ло­ко­мо­ти­вов до­стиг 27,28 го­да, пас­са­жир­ских – 20,84 го­да.

Пред­ста­ви­тель ТМХ от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся, его кол­ле­га из «Си­на­ры» (при­над­ле­жит 50% «Ураль­ских ло­ко­мо­ти­вов») на за­прос «Ве­до­мо­стей» не от­ве­тил. При­мер­но 40% ре­мон­тов тя­ги РЖД при­хо­дит­ся на про­бои ли­ний изо­ля­ции дви­га­те­ля, уточ­ня­ет про­фес­сор МИИТА Ва­лен­тин Ки­се­лев. Еже­год­но на про­сто­ях тя­ги в ре­мон­те РЖД те­ря­ет бо­лее 1 млрд руб., го­во­рит он.

Экс­плу­а­та­ция но­вой тех­ни­ки неиз­беж­но со­про­вож­да­ет­ся вне­пла­но­вы­ми ре­мон­та­ми, счи­та­ет ди­рек­тор по ор­га­ни­за­ции же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок ГК «Но­во­транс» Ни­ко­лай Цы­де­нов. Уве­ли­че­ние тя­го­во­го пар­ка даст по­ло­жи­тель­ный эф­фект, но и су­ще­ству­ю­ще­го не хва­та­ет, от­ме­ча­ет он: в ян­ва­ре и фев­ра­ле 2017 г. ком­па­ния столк­ну­лась с про­бле­мой невы­во­за гру­же­ных по­ез­дов с уг­ле­по­гру­зоч­ных пред­при­я­тий в ре­ги­о­нах За­пад­но­си­бир­ской же­лез­ной до­ро­ги. В I квар­та­ле 2017 г. из-за непо­да­чи ло­ко­мо­ти­вов опе­ра­то­ры по­те­ря­ли око­ло 430–450 млн руб., го­во­рит ис­точ­ник в одной из ком­па­ний­о­пе­ра­то­ров. Пер­вая гру­зо­вая ком­па­ния про­сто­ев гру­за из-за от­цеп­ки тя­ги не за­фик­си­ро­ва­ла, так как РЖД опе­ра­тив­но их ме­ня­ет, со­об­щил пред­ста­ви­тель опе­ра­то­ра.

Тен­ден­ци­ей рын­ка ло­ко­мо­ти­вов яв­ля­ет­ся пе­ре­ход на кон­трак­ты жиз­нен­но­го цик­ла, при ко­то­рых про­из­во­ди­тель и сер­вис­ная ком­па­ния несут от­вет­ствен­ность за тех­ни­ку, за­ме­тил ген­ди­рек­тор «Infoline-ана­ли­ти­ка» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. РЖД нуж­но не уве­ли­чи­вать парк, а пе­ре­хо­дить на та­кие кон­трак­ты. Они ни­ве­ли­ру­ют воз­мож­ные по­те­ри, по­вы­сят обо­ра­чи­ва­е­мость ло­ко­мо­ти­вов, это поз­во­лит со­кра­тить парк не ме­нее чем на 3000 еди­ниц с эф­фек­том в 30 млрд руб., от­ме­ча­ет он: «К 2020 г. по­треб­ный парк мо­жет со­кра­тить­ся до 18 000, уро­вень из­но­са сни­зит­ся за счет про­ве­де­ния ка­пи­таль­но­го ре­мон­та да­же при кон­сер­ва­тив­ной про­грам­ме за­ку­пок: по­ряд­ка 450 еди­ниц в 2017 г., 400 в 2018 г. и 385 в 2019 г.».-

/ АН­ДРЕЙ ГОРДЕЕВ / ВЕДОМОСТИ

Сред­ний воз­раст гру­зо­вых ло­ко­мо­ти­вов в Рос­сии – бо­лее 27 лет

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.