Проб­ки в мет­ро

Vedomosti - - ДЕНЬГИ & ВЛАСТЬ - *Вла­ди­мир Ру­вин­ский

Сто­лич­ное мет­ро на­ча­ло раз­ве­ши­вать на стан­ци­ях пла­ка­ты, на ко­то­рых ука­зы­ва­ют­ся ча­сы пик, со­об­щил на­ка­нуне пер­вый за­мгла­вы под­зем­ки Ро­ман Ла­ты­пов. Пас­са­жи­ры, рас­счи­ты­ва­ет ру­ко­вод­ство мет­ро­по­ли­те­на, смо­гут пе­ре­но­сить по­езд­ки на вре­мя, ко­гда стан­ции ме­нее за­гру­же­ны. Ре­ше­ние бы­ло встре­че­но в шты­ки. Соц­се­ти за­пол­ни­ли ком­мен­та­рии в том ду­хе, что мет­ро­по­ли­тен пред­ло­жил от­ка­зать­ся от по­ез­док в ча­сы пик и во­об­ще ука­зы­ва­ет пас­са­жи­рам, что их слиш­ком мно­го. Опро­вер­гать это при­шлось мэ­ру Сер­гею Со­бя­ни­ну, на­звав­ше­му по­доб­ные со­об­ще­ния «фей­ко­вой ин­фор­ма­ци­ей».

Нерв­ная ре­ак­ция жи­те­лей Моск­вы и Под­мос­ко­вья по­ка­зы­ва­ет уро­вень недо­ве­рия к сто­лич­ным вла­стям. Во-пер­вых, в преды­ду­щие несколь­ко лет мэ­рия пе­ре­са­жи­ва­ла лю­дей с лич­ных ав­то­мо­би­лей на об­ще­ствен­ный транс­порт, вво­дя огра­ни­че­ния дви­же­ния, рас­ши­ряя зо­ны плат­ной пар­ков­ки и по­вы­шая на нее це­ны. По­стра­да­ли ав­то­бу­сы, трол­лей­бу­сы и трам­ваи. «15 ав­гу­ста 2016 г. в рам­ках «оп­ти­ми­за­ции транс­порт­ной се­ти» в Москве бы­ло за­кры­то око­ло 380 го­род­ских марш­ру­тов, – го­во­рит пре­зи­дент Мос­ков­ско­го транс­порт­но­го со­ю­за Юрий Свеш­ни­ков. Пас­са­жи­ры, от­ка­зав­шись от ма­шин и ав­то­бу­сов, устре­ми­лись в мет­ро, ко­то­рое и так пе­ре­пол­не­но. «Ес­ли рань­ше бы­ло труд­но про­гно­зи­ро­вать вре­мя на лич­ном ав­то­мо­би­ле из-за про­бок, сей­час схо­жая тен­ден­ция на­блю­да­ет­ся в мет­ро, – счи­та­ет Ека­те­ри­на Ре­ше­то­ва из Института эко­но­ми­ки транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки НИУ ВШЭ. – Те­перь слож­но спро­гно­зи­ро­вать, сколь­ко по­ез­дов нуж­но про­пу­стить, что­бы сесть».

Во-вто­рых, моск­ви­чи при­вык­ли, что мэ­рия не осо­бен­но с ни­ми со­ве­ту­ет­ся, пе­ред тем как при­нять важ­ное ре­ше­ние. Те же пар­ков­ки, ре­мон­ты и, ко­неч­но, ре­но­ва­ция хру­ще­вок – при­ме­ры ре­ше­ний во­люн­та­рист­ских, про­ве­де­ние ко­то­рых в жизнь за­ви­сит от то­го, воз­му­ти­лось ли ими об­ще­ство и при­дет­ся ли вла­сти ид­ти на уступ­ки.

Са­ма по­пыт­ка при­влечь вни­ма­ние пас­са­жи­ров к пла­ни­ро­ва­нию вре­ме­ни по­ез­док не пло­ха и не хо­ро­ша – она труд­но ре­а­ли­зу­е­ма в си­ту­а­ции, ко­гда у боль­шин­ства твер­дые гра­ни­цы ра­бо­че­го дня. За­то об­ра­ще­ние к рас­по­ряд­ку дня пас­са­жи­ра за­став­ля­ет за­ду­мать­ся о точ­но­сти пла­ни­ро­ва­ния раз­ви­тия са­мо­го мет­ро. Про­дле­ние ве­ток до но­вых мик­ро­рай­о­нов, без­услов­но, бла­го для их жи­те­лей, од­на­ко раз­ви­тие лю­бой транс­порт­ной се­ти уве­ли­чи­ва­ет чис­ло поль­зо­ва­те­лей этой се­ти. При кон­цен­три­че­ской схе­ме это зна­чит, что все боль­ше лю­дей едет в центр, ис­пы­ты­вая на проч­ность пе­ре­са­доч­ные уз­лы. А ведь мос­ков­ское мет­ро и без то­го бы­ло од­ним из са­мых за­гру­жен­ных в ми­ре.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.