Ан­дрей Пан­ков, ген­ди­рек­тор «Ре­но Рос­сия»

«Это уже был не кри­зис, а но­вая ре­аль­ность»

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Вла­ди­мир Шта­нов Алек­сандр Губ­ский

Ан­дрей Пан­ков объ­яс­ня­ет, за­чем нуж­но по­став­лять в стра­ны Пер­сид­ско­го за­ли­ва ма­ши­ны Renault из Моск­вы, ка­кую он ждет под­держ­ку от го­су­дар­ства и есть ли бу­ду­щее в Рос­сии у элек­тро­мо­би­лей

Фран­цуз­ская Renault – один из ос­нов­ных ин­ве­сто­ров в рос­сий­ском ав­то­про­ме. Сум­мар­ные вло­же­ния ав­то­кон­цер­на в про­ек­ты, вклю­чая ав­то­за­вод в Москве и кон­троль­ную до­лю в «Ав­то­ва­зе», оце­ни­ва­ют­ся в 1,5 млрд ев­ро. Renault сде­ла­ла став­ку на вы­пуск ав­то­мо­би­лей бюд­жет­но­го сег­мен­та с вы­со­ким уров­нем ло­ка­ли­за­ции, что поз­во­ля­ет ей дер­жать кон­ку­рен­то­спо­соб­ные це­ны и за­щи­щать­ся от ва­лют­ных скач­ков. При­чем сей­час все мо­де­ли, вы­пус­ка­е­мые в Рос­сии, име­ют еди­ную плат­фор­му. Ее же ис­поль­зу­ют и парт­не­ры по аль­ян­су – Nissan и «АВТОВАЗ». Та­кой под­ход обес­пе­чи­ва­ет эф­фект мас­шта­ба и поз­во­ля­ет эко­но­мить за счет сов­мест­ных за­ку­пок. Часть уз­лов и ком­по­нен­тов для Renault де­ла­ет «АВТОВАЗ», он же про­из­во­дит для парт­не­ров по аль­ян­су неко­то­рые их мо­де­ли. Ис­поль­зуя пре­иму­ще­ства вы­со­кой ло­ка­ли­за­ции, ком­па­ния на­ча­ла осва­и­вать по­став­ки уже в стра­ны даль­не­го за­ру­бе­жья. Это по­мо­га­ет уве­ли­чить за­груз­ку мощ­но­стей в Рос­сии, стра­да­ю­щих от со­кра­ще­ния вдвое мест­но­го рын­ка.

Экс­порт стал од­ним из ос­нов­ных пунк­тов но­вой стра­те­гии ав­то­кон­цер­на в Рос­сии, ко­то­рая бы­ла утвер­жде­на в раз­гар кри­зи­са – в 2015 г. В том же го­ду «Ре­но Рос­сия» воз­гла­вил Ан­дрей Пан­ков, пер­вый рос­си­я­нин на этом по­сту. До это­го он ра­бо­тал в ко­рей­ской Hyundai (один из ос­нов­ных кон­ку­рен­тов Renault в Рос­сии) и Mitsubishi (недав­но во­шла в аль­янс Renault-nissan). В ин­тер­вью «Ве­до­мо­стям» Пан­ков рас­ска­зал о том, что да­ет ком­па­нии но­вый под­ход, и о пла­нах «Ре­но Рос­сия» на рос­сий­ском и за­ру­беж­ных рын­ках.

ТРИ КИТА СТРА­ТЕ­ГИИ RENAULT В РОС­СИИ

– В 2016 г. Renault про­да­ла в Рос­сии на 3% мень­ше ма­шин, чем го­дом рань­ше. Но мар­ка смог­ла уве­ли­чить до­лю на рын­ке на 0,7 п. п. до 8,2%, по дан­ным АЕБ. По ито­гам пер­вых пя­ти ме­ся­цев ва­ши про­да­жи уве­ли­чи­лись на 16% (ры­нок – на 5%), до­ля до­стиг­ла 8,4%. Вы до­воль­ны эти­ми ре­зуль­та­та­ми? Ка­кой был план? – То, что вы ви­ди­те, – это ре­зуль­та­ты ре­а­ли­за­ции стра­те­гии, на­прав­лен­ной на даль­ней­шее уси­ле­ние ры­ноч­ных по­зи­ций Renault в усло­ви­ях но­вой ре­аль­но­сти в Рос­сии. Эта стра­те­гия бы­ла раз­ра­бо­та­на здесь, в Москве, и одоб­ре­на г-ном Кар­ло­сом Го­ном [пред­се­да­те­лем и ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром аль­ян­са Renault-nissan] в 2015 г. С это­го мо­мен­та мы успеш­но во­пло­ща­ем ее в жизнь. Циф­ры, ко­то­рые вы озву­чи­ли, го­во­рят о том, что мы на пра­виль­ном пу­ти. До­ля в 8,4% – ис­то­ри­че­ский ре­корд для Renault в Рос­сии. И мы про­дол­жа­ем ее уве­ли­чи­вать (за пять ме­ся­цев 2017 г. она со­ста­ви­ла 8,5%. – «Ведомости»). Для срав­не­ния: луч­шая до­кри­зис­ная до­ля Renault на рос­сий­ском рын­ке со­став­ля­ла 7,8%. Как ви­ди­те, мы де­ла­ем не толь­ко хо­ро­шие ма­ши­ны, но и хо­ро­шие стра­те­гии. – А что имен­но вы де­ла­ли, что из­ме­ни­ли? – Что­бы го­во­рить о том, что мы де­ла­ли и что из­ме­ни­ли, нуж­но преж­де все­го по­смот­реть, что из­ме­ни­лось на рос­сий­ском рын­ке и в эко­но­ми­ке в це­лом. Все мы еще пом­ним вре­ме­на, ко­гда кли­ен­ты бы­ли го­то­вы ждать год, а то и боль­ше, что­бы ку­пить ав­то­мо­биль. И глав­ной за­да­чей со­труд­ни­ков ав­то­мо­биль­ных ком­па­ний, ра­бо­та­ю­щих на рос­сий­ском рын­ке, бы­ло да­же не про­дать ав­то­мо­биль, а по­лу­чить бо́ль­шую кво­ту или про­из­ве­сти боль­ше ав­то­мо­би­лей в Рос­сии. За­тем на­сту­пил спад спро­са, а в кон­це 2014 – на­ча­ле 2015 г. ры­нок из­ме­нил­ся [из-за де­валь­ва­ции руб­ля] прин­ци­пи­аль­но: это был уже не кри­зис, а но­вая ре­аль­ность. Раз­ные ав­то­про­из­во­ди­те­ли осо­зна­ли это в раз­ные мо­мен­ты вре­ме­ни. Мы, я ду­маю, од­ни­ми из пер­вых. Имен­но с этим свя­зан кар­ди­наль­ный пе­ре­смотр на­шей стра­те­гии на рос­сий­ском рын­ке.

Прин­ци­пи­аль­но но­вая стра­те­гия, ко­то­рую мы на­ча­ли ре­а­ли­зо­вы­вать в 2015 г., по­стро­е­на на трех ки­тах. Пер­вый – ли­дер­ство в им­пор­то­за­ме­ще­нии. Вто­рой – ли­дер­ство в ло­ка­ли­за­ции сре­ди всех ино­стран­ных про­из­во­ди­те­лей, ра­бо­та­ю­щих в Рос­сии. И тре­тий – ли­дер­ство в экс­пор­те пас­са­жир­ских ав­то­мо­би­лей в стра­ны даль­не­го за­ру­бе­жья, аб­со­лют­но но­вая вещь [для Renault в Рос­сии].

Что ка­са­ет­ся им­пор­то­за­ме­ще­ния, ес­ли в 2014 г. мы про­да­ва­ли на рос­сий­ском рын­ке 18 мо­де­лей Renault, то в 2015 г. при­ня­ли ре­ше­ние оста­вить в на­шем порт­фе­ле толь­ко че­ты­ре ло­каль­ные мо­де­ли (сей­час с уче­том Kaptur их пять) – од­ну плат­фор­му, до­стиг­нув 100%-но­го им­пор­то­за­ме­ще­ния. Все эти мо­де­ли име­ли ло­ка­ли­за­цию бо­лее 60%. При этом мы при­ня­ли ре­ше­ние оста­но­вить про­из­вод­ство в Москве двух мо­де­лей, по ко­то­рым не ви­де­ли воз­мож­но­сти вый­ти на ли­ди­ру­ю­щие уров­ни ло­ка­ли­за­ции в те­че­ние бли­жай­ше­го вре­ме­ни, – речь о Fluence и Megane. За­чем нам это бы­ло необ­хо­ди­мо? Преж­де все­го что­бы обес­пе­чить устой­чи­вость на­ше­го биз­не­са в усло­ви­ях де­валь­ва­ции руб­ля и со­здать наи­бо­лее бла­го­при­ят­ные усло­вия для даль­ней­шей ло­ка­ли­за­ции. Ко­гда у вас од­на плат­фор­ма, вы име­е­те го­раз­до боль­ше воз­мож­но­стей для по­вы­ше­ния ло­ка­ли­за­ции. За­чем нам необ­хо­ди­ма ло­ка­ли­за­ция? Что­бы иметь успеш­ный биз­нес в Рос­сии и раз­ви­вать экс­порт, по­то­му что на­сто­я­щие дол­го­вре­мен­ные экс­порт­ные про­ек­ты мо­гут ос­но­вы­вать­ся толь­ко на вы­со­ко­ло­ка­ли­зо­ван­ном про­дук­те. Для че­го нам необ­хо­дим экс­порт? Для то­го что­бы по­вы­шать за­груз­ку про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей и, со­от­вет­ствен­но, сни­жать се­бе­сто­и­мость про­дук­ции в пе­ри­од вос­ста­нов­ле­ния рос­сий­ско­го рын­ка, ко­то­рый со­кра­тил­ся в 2 ра­за по срав­не­нию с пи­ко­вым 2012 го­дом. – Но в день­гах по­ря­док остал­ся тот же са­мый. – В руб­лях, вы име­е­те в ви­ду? – Да, в руб­лях. – Но нуж­но учи­ты­вать, что да­же в вы­со­ко­ло­ка­ли­зо­ван­ных мо­де­лях ва­лют­ная со­став­ля­ю­щая все рав­но оста­ет­ся зна­чи­тель­ной. И ес­ли бы ав­то­про­из­во­ди­те­ли в Рос­сии пол­но­стью от­ра­жа­ли де­валь­ва­цию руб­ля в цене ав­то­мо­би­лей, сни­же­ние рын­ка бы­ло бы еще бо­лее зна­чи­тель­ным. – Но все пять мо­де­лей, ко­то­рые вы сей­час вы­пус­ка­е­те в Рос­сии, при­быль­ные? – Мы не рас­кры­ва­ем фи­нан­со­вые по­ка­за­те­ли на­шей де­я­тель­но­сти.

«ЭКС­ПОРТ – ЭТО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНАЯ ИС­ТО­РИЯ»

– Хо­ро­шо, а экс­порт? Вы по­став­ля­е­те за ру­беж весь мо­дель­ный ряд, вы­пус­ка­е­мый в Рос­сии, а так­же про­из­во­ди­мые на «Ав­то­ва­зе» ку­зо­ва. – Экс­порт – это очень интересная ис­то­рия. Де­ло в том, что до 2015– 2016 гг., в прин­ци­пе, ни­кто из ми­ро­вых ав­то­про­из­во­ди­те­лей не рас­смат­ри­вал Рос­сию как стра­ну, ко­то­рая все­рьез мо­жет экс­пор­ти­ро­вать ав­то­мо­би­ли в стра­ны даль­не­го за­ру­бе­жья. Не бы­ло по­ни­ма­ния, не бы­ло ве­ры, что это мож­но сде­лать успеш­но – т. е. вза­и­мо­вы­год­но как для Рос­сии, так и для за­ру­беж­ных парт­не­ров. По­то­му что есть тра­ди­ци­он­ные ми­ро­вые цен­тры экс­пор­та про­дук­ции ав­то­про­ма. На­при­мер, в слу­чае с Renault это Ру­мы­ния и Тур­ция, у дру­гих брен­дов это мо­жет быть Мек­си­ка, США, Ко­рея, Япо­ния, Та­и­ланд и т. д. Рос­сия ни­ко­гда не при­сут­ство­ва­ла на ми­ро­вой кар­те экс­пор­та.

Не ви­де­ли этой воз­мож­но­сти и рос­сий­ские го­су­дар­ствен­ные ор­га­ны. Да, с 2015 г. пра­ви­тель­ство чет­ко обо­зна­чи­ло курс на раз­ви­тие экс­пор­та. Но у всех в го­ло­ве бы­ла кар­тин­ка, что экс­порт из Рос­сии – это экс­порт про­дук­ции рос­сий­ских брен­дов. И ко­гда мы ста­ли при­хо­дить в ми­ни­стер­ства и го­во­рить, что да, мы за­ин­те­ре­со­ва­ны в экс­пор­те, посколь­ку у нас са­мая вы­со­кая ло­ка­ли­за­ция, ка­че­ство ми­ро­во­го уров­ня, мно­го про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей и есть хо­ро­шие про­дук­ты, на нас смот­ре­ли с удив­ле­ни­ем. Для то­го что­бы про­дви­нуть эту ис­то­рию, при­шлось лич­но при­со­еди­нить­ся к рос­сий­ской ко­ман­де, ко­то­рая ве­ла пе­ре­го­во­ры с Вьет­на­мом по по­во­ду пер­вой зо­ны сво­бод­ной тор­гов­ли (ко­то­рая в ито­ге бы­ла успеш­на ре­а­ли­зо­ва­на), и объ­яс­нять, что мы хо­тим про­дви­гать ав­то­мо­би­ли Renault – фран­цуз­ско­го брен­да, но сде­лан­ные в Рос­сии – на ры­нок Вьет­на­ма... Кста­ти, как вы ду­ма­е­те, ка­кой уро­вень та­мо­жен­ных по­шлин был уста­нов­лен Вьет­на­мом для по­став­ки ав­то­мо­би­лей из Рос­сии? 75%. По­это­му, ко­гда го­во­рят, что рос­сий­ский ры­нок за­щи­щен «огром­ны­ми» по­шли­на­ми, это неправ­да... В ре­зуль­та­те этих меж­го­су­дар­ствен­ных пе­ре­го­во­ров Рос­сия до­би­лась сни­же­ния та­мо­жен­ных по­шлин [во Вьет­на­ме] по­сле­до­ва­тель­но до ну­ля за счет опре­де­лен­ных усту­пок по дру­гим про­дук­то­вым груп­пам. Renault ста­ла пер­вым рос­сий­ским про­из­во­ди­те­лем пас­са­жир­ских ав­то­мо­би­лей, ко­то­рый вос­поль­зо­вал­ся пре­иму­ще­ства­ми пер­вой зо­ны сво­бод­ной тор­гов­ли и вер­нул лег­ко­вые ав­то­мо­би­ли, сде­лан­ные в Рос­сии, на вьет­нам­ский ры­нок, ко­то­рый был дав­но по­те­рян для нас.

Это поз­во­ли­ло нам за­пу­стить наш сле­ду­ю­щий про­ект: ви­дя по­тен­ци­ал для экс­пор-

«Мы пол­но­стью раз­ру­ши­ли миф о том, что элек­тро­мо­би­ли невоз­мож­но экс­плу­а­ти­ро­вать в кли­ма­ти­че­ских и до­рож­ных усло­ви­ях Рос­сии»

та уз­лов и ком­по­нен­тов из Рос­сии, мы в кон­це 2016 г. на­ча­ли по­став­ки ку­зо­вов ав­то­мо­би­ля Renault Logan из То­льят­ти в Ал­жир. Да, это ку­зо­ва ав­то­мо­би­ля фран­цуз­ско­го брен­да Renault, но они сде­ла­ны в Рос­сии из рус­ской ста­ли, с уров­нем ло­ка­ли­за­ции свы­ше 90%. В этом го­ду мы пла­ни­ру­ем экс­пор­ти­ро­вать бо­лее 15 000 ку­зо­вов. А даль­ше в до­пол­не­ние к ку­зо­вам воз­мо­жен экс­порт дру­гих ком­по­нен­тов made in Russia: бам­пе­ров, зер­кал и т. д. Я не мо­гу ком­мен­ти­ро­вать на­ши даль­ней­шие пла­ны, но мо­гу ска­зать, что эту успеш­ную экс­порт­ную схе­му мы бу­дем реп­ли­ци­ро­вать для дру­гих ком­по­нен­тов и для дру­гих рынков, по­это­му ско­ро вы узна­е­те хо­ро­шие но­во­сти на эту те­му. – Ру­мы­ния то­же в пла­нах по экс­пор­ту ком­по­нен­тов? Или там все нор­маль­но с точ­ки зре­ния ком­плек­ту­ю­щих? – Мы экс­пор­ти­ру­ем ком­по­нен­ты, про­из­ве­ден­ные в Рос­сии, во мно­гие стра­ны ми­ра, вклю­чая Ру­мы­нию. В це­лом в 2016 г. мы экс­пор­ти­ро­ва­ли (без уче­та ку­зо­вов) ком­по­нен­тов на 27 млн ев­ро – на 70% боль­ше, чем в 2015 г. Эти рос­сий­ские ком­по­нен­ты по­став­ля­ют­ся на раз­ные за­во­ды Renault: в Ев­ро­пу, Бра­зи­лию, Ин­дию и т. д. Для нас это пер­вые ша­ги. Но мы по­сле­до­ва­тель­но вы­стра­и­ва­ем дол­го­сроч­ную экс­порт­ную биз­нес-мо­дель. Рос­сий­ский ры­нок, без­услов­но, вос­ста­но­вит­ся и, не­со­мнен­но, до­стиг­нет боль­ше­го объ­е­ма, чем до кри­зи­са, но мы долж­ны успеш­но ра­бо­тать и в те­ку­щих усло­ви­ях но­вой ре­аль­но­сти.

Еще од­на ис­то­рия успе­ха – это на­ча­ло экс­порт­ных по­ста­вок ав­то­мо­би­лей Renault Duster в шесть стран Пер­сид­ско­го за­ли­ва (Са­у­дов­ская Ара­вия, ОАЭ, Ка­тар, Кувейт и др.). Это аб­со­лют­ный про­рыв. – Вы бу­де­те ис­поль­зо­вать там су­ще­ству­ю­щую ди­лер­скую сеть Renault или ище­те парт­не­ров из Рос­сии? – Ко­неч­но, это су­ще­ству­ю­щая сеть Renault. Ко­гда мы раз­го­ва­ри­ва­ем с го­сор­га­на­ми по по­во­ду то­го, как нам раз­ви­вать несы­рье­вой экс­порт из Рос­сии, я по­сто­ян­но под­чер­ки­ваю, что есть ги­гант­ский по­тен­ци­ал для экс­пор­та вы­со­ко­ло­ка­ли­зо­ван­ной про­дук­ции, про­из­ве­ден­ной в Рос­сии, но под ино­стран­ны­ми тор­го­вы­ми мар­ка­ми. Да, это не рос­сий­ские брен­ды, но это про­дук­ция, ко­то­рая про­дви­га­ет в ми­ре бренд made in Russia. И я го­во­рю не толь­ко про про­дук­цию ав­то­мо­биль­ной ин­ду­стрии. Огром­ным пре­иму­ще­ством та­кой экс­порт­ной мо­де­ли яв­ля­ет­ся то, что экс­пор­ти­ру­е­мая про­дук­ция встра­и­ва­ет­ся в су­ще­ству­ю­щую це­поч­ку по­ста­вок и не нуж­но тра­тить вре­мя на про­дви­же­ние брен­да. Это сра­зу да­ет быст­рый объ­ем. Но что­бы ре­а­ли­зо­вы­вать эту схе­му, необ­хо­дим про­дукт, ко­то­рый по ка­че­ству от­ве­ча­ет ми­ро­вым стан­дар­там, кон­ку­рен­то­спо­соб­ный по цене, при этом вы долж­ны не иметь за­гра­ди­тель­ных тор­го­вых ба­рье­ров или устра­нять их. И вот как раз устра­не­ние тор­го­вых ба­рье­ров – это ра­бо­та рос­сий­ско­го го­су­дар­ства.

Со­зда­ние зо­ны сво­бод­ной тор­гов­ли меж­ду Рос­си­ей и Вьет­на­мом ста­ло боль­шим успе­хом. На­де­юсь, что столь же успеш­но бу­дет раз­ви­вать­ся си­ту­а­ция и по дру­гим стра­нам. Недав­но ком­па­ния EY, ко­то­рая за­ни­ма­ет­ся под­го­тов­кой экс­порт­ной стра­те­гии для Мин­пром­тор­га и Минэко­но­мраз­ви­тия, при­во­ди­ла ре­зуль­та­ты ис­сле­до­ва­ния, по­ка­зы­ва­ю­ще­го, что сей­час для экс­пор­та ав­то­мо­би­лей из Рос­сии от­крыт все­го лишь 1% от об­ще­го объ­е­ма ми­ро­во­го рын­ка. По­дав­ля­ю­щее боль­шин­ство рынков стран даль­не­го за­ру­бе­жья за­щи­ще­ны за­гра­ди­тель­ны­ми по­шли­на­ми.

«МЫ ПРИВЛЕКАЕМ АБ­СО­ЛЮТ­НО НО­ВЫХ ДЛЯ НАС КЛИЕНТОВ»

– Од­ной из ин­триг 2016 г. бы­ло ры­ноч­ное со­стя­за­ние меж­ду Kaptur и дру­гой ло­каль­ной но­вин­кой – крос­со­ве­ром Hyundai Creta, ко­то­рый так­же вы­пус­ка­ет­ся с 2016 г. Creta, несмот­ря на бо­лее позд­ний старт про­даж, обо­шла Kaptur по ко­ли­че­ству про­дан­ных ма­шин. Вас это рас­стро­и­ло? Со­би­ра­е­тесь ли вы обо­гнать ко­рей­ца в этом го­ду? – Мы за­ни­ма­ем­ся все-та­ки биз­не­сом, а не пе­ре­тя­ги­ва­ни­ем ка­на­та. (Улы­ба­ет­ся.) С точ­ки зре­ния успе­ха биз­не­са мне в об­щем-то все рав­но, в ка­ком объ­е­ме про­да­ет­ся каж­дая от­дель­ная мо­дель. Во­прос – ка­кой ре­зуль­тат в це­лом. По про­шло­год­ним про­да­жам мы ви­дим, что рас­тем в сег­мен­те крос­со­ве­ров. То есть, несмот­ря на то что Kaptur – это ав­то­мо­биль, ко­то­рый тех­ни­че­ски бли­зок к Duster, мы из­бе­жа­ли кан­ни­ба­ли­за­ции. С по­мо­щью Kaptur мы привлекаем аб­со­лют­но но­вых для нас клиентов. По воз­рас­ту это зна­чи­тель­но бо­лее мо­ло­дые лю­ди, су­ще­ствен­но боль­шее ко­ли­че­ство жен­щин, а уро­вень до­хо­дов у по­ку­па­те­лей Kaptur зна­чи­тель­но вы­ше, чем в сред­нем по брен­ду Renault. Мы ис­клю­чи­тель­но до­воль­ны за­пус­ком Kaptur. – За­вод «Ре­но Рос­сия» в Москве спо­со­бен вы­пус­кать по­чти 190 000 ма­шин в год, но из-за со­кра­тив­ше­го­ся мест­но­го рын­ка, как и боль­шин­ство дру­гих рос­сий­ских ав­то­за­во­дов, недо­за­гру­жен. В 2016 г. бы­ло вы­пу­ще­но око­ло 135 000 ма­шин. Как вы ре­ша­ли про­бле­му за­груз­ки мощ­но­стей? Как оп­ти­ми­зи­ро­ва­ли рас­хо­ды? – Те­ку­щий уро­вень за­груз­ки за­во­да со­от­вет­ству­ет по­треб­но­стям рын­ка, и гиб­кость в адап­та­ции про­из­вод­ства яв­ля­ет­ся при­зна­ком хо­ро­шей под­го­тов­лен­но­сти ав­то­про­из­во­ди­те­ля к ра­бо­те в ло­каль­ных усло­ви­ях. По­это­му мы не ви­дим ка­кой-то боль­шой про­бле­мы в том, что сей­час про­из­во­дим мень­ше ав­то­мо­би­лей, чем мак­си­маль­ная мощ­ность за­во­да. Бы­ло бы зна­чи­тель­но ху­же, ес­ли бы мы не име­ли за­па­са мощ­но­стей и не бы­ли спо­соб­ны удо­вле­тво­рить спрос. – Ка­кие мо­де­ли вы пла­ни­ру­е­те за­пу­стить на мос­ков­ском за­во­де в бли­жай­шие го­ды? – По пра­ви­лам ком­па­нии я не мо­гу рас­кры­вать на­ши пла­ны.

– Ин­те­рес к вы­пус­ку LCV в Рос­сии у вас со­хра­ня­ет­ся? Об этом ком­па­ния по крайне ме­ре ду­ма­ла до кри­зи­са. – Про воз­мож­ность про­из­вод­ства LCV я ни­че­го не мо­гу ска­зать. Но ра­но или позд­но мы бу­дем воз­вра­щать­ся на рос­сий­ский ры­нок LCV, что­бы за­ни­мать на нем та­кую же по­зи­цию, ка­кую Renault за­ни­ма­ет на ев­ро­пей­ском рын­ке. Как кон­крет­но мы бу­дем это ре­а­ли­зо­вы­вать, по­ка го­во­рить преж­де­вре­мен­но. – В Рос­сии ак­ти­ви­зи­ро­ва­лись ки­тай­ские ав­то­про­из­во­ди­те­ли, ко­то­рые раз­ви­ва­ют или со­зда­ют про­из­вод­ство в на­шей стране, рас­ши­ря­ют ди­лер­ские се­ти. Один из про­ек­тов был анон­си­ро­ван вес­ной это­го го­да: FAW на­ча­ла вы­пуск на мощ­но­стях «Ав­то­то­ра» и со­би­ра­ет­ся со­здать в Ка­ли­нин­гра­де про­из­вод­ство пол­но­го цик­ла. Как вы го­то­ви­тесь к уси­ле­нию кон­ку­рен­ции? – Ка­че­ство ки­тай­ско­го ав­то­про­ма рас­тет, но да­вай­те по­до­ждем, ко­гда они ста­нут до­стой­ны­ми кон­ку­рен­та­ми в Рос­сии. Се­год­ня мы кон­ку­ри­ру­ем с дру­ги­ми ком­па­ни­я­ми.

«МЫ НЕ ЗА­НИ­МА­ЕМ­СЯ ЛОКАЛИЗАЦИЕЙ РАДИ ЛО­КА­ЛИ­ЗА­ЦИИ»

– С 2015 г., ко­гда вы при­шли в ком­па­нию, ло­ка­ли­за­ция ва­ших ма­шин вы­рос­ла еще или нет? – Ко­неч­но.

– По­яс­ни­те, на­сколь­ко и по ка­ким мо­де­лям?

– Эта ин­фор­ма­ция яв­ля­ет­ся непуб­лич­ной. Мо­гу толь­ко под­твер­дить, что «Ре­но Рос­сия» – аб­со­лют­ный ли­дер по ло­ка­ли­за­ции сре­ди ино­стран­ных брен­дов, име­ю­щих про­из­вод­ство в на­шей стране. – А даль­ней­шее по­вы­ше­ние ло­ка­ли­за­ции воз­мож­но?

– Да, и по но­мен­кла­ту­ре, и в глу­би­ну. Без­услов­но, мы не за­ни­ма­ем­ся локализацией ради ло­ка­ли­за­ции. Мы это де­ла­ем ради то­го, что­бы на­ши ав­то­мо­би­ли бы­ли бо­лее до­ступ­ны­ми, бо­лее устой­чи­вы­ми к ко­ле­ба­ни­ям кур­са руб­ля. Вто­рой мо­мент – встра­и­ва­ние в гло­баль­ные це­поч­ки по­ста­вок. Это аб­со­лют­но пра­виль­ная вещь, и мы ис­сле­ду­ем все ва­ри­ан­ты с экс­пор­том на­ших ком­по­нен­тов. Ка­че­ство ком­по­нен­тов, ко­то­рые про­из­во­дят­ся в Рос­сии для Renault, со­от­вет­ству­ет ми­ро­во­му уров­ню, т. е. не воз­ни­ка­ет ни­ка­ко­го ком­про­мис­са из се­рии «мы при­вез­ли ку­зов из Рос­сии, а он ху­же по ка­че­ству, чем ев­ро­пей­ский». Нет. Мы долж­ны да­вать та­кое же ка­че­ство или да­же вы­ше. И се­бе­сто­и­мость долж­на быть на уровне. В от­дель­ных слу­ча­ях мест­но­го спро­са недо­ста­точ­но для ло­ка­ли­за­ции ка­ких-то ком­по­нен­тов. Нет смыс­ла стро­ить за­вод по про­из­вод­ству ком­по­нен­та или уз­ла, ес­ли – услов­но – его мощ­ность 350 000 шт. в год, а вы бу­де­те по­треб­лять 100 000–200 000. Но как мож­но пре­одо­леть это? Ес­ли за­вод сра­зу встра­и­ва­ет­ся в гло­баль­ную це­поч­ку по­став­ки. И в этом слу­чае мы – услов­но – 200 000 по­треб­ля­ем на ме­сте, а 150 000 от­прав­ля­ем на экс­порт. – В ка­кой фор­ме, по ва­ше­му мне­нию, долж­на ока­зы­вать­ся гос­под­держ­ка пред­при­я­ти­ям ав­то­про­ма по­сле окон­ча­ния дей­ствия со­гла­ше­ний о пром­с­бор­ке? – Центр на­шей стра­те­гии – ли­дер­ство в ло­ка­ли­за­ции. По­это­му ко­гда мы го­во­рим о бу­ду­щем, о «Пром­с­бор­ке-3» или о но­вом ин­ве­сти­ци­он­ном ре­жи­ме, то все­гда под­чер­ки­ва­ем, что но­вый ме­ха­низм дол­жен сти­му­ли­ро­вать даль­ней­шее уве­ли­че­ние ло­ка­ли­за­ции и раз­ви­тие ав­то­ком­по­нент­ной от­рас­ли в Рос­сии. И эти ме­ры под­держ­ки долж­ны быть в первую оче­редь на­прав­ле­ны на те ком­па­нии, ко­то­рые под­пи­са­ли «Пром­с­бор­ку-2» и ин­ве­сти­ро­ва­ли зна­чи­тель­ные день­ги в рос­сий­ский ры­нок, рос­сий­скую ав­то­мо­биль­ную ин­ду­стрию: до­стиг­ли тре­бу­е­мо­го уров­ня ло­ка­ли­за­ции, со­зда­ли необ­хо­ди­мые про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти и т. д.

Они долж­ны по­лу­чить чет­кие пре­иму­ще­ства по срав­не­нию с те­ми, кто ра­бо­та­ет в со­от­вет­ствии с «Пром­с­бор­кой-1» или, боль­ше то­го, не при­ни­мал на се­бя ни­ка­ких ин­ве­сти­ци­он­ных обя­за­тельств пе­ред Рос­сий­ской Фе­де­ра­ци­ей в прин­ци­пе. Сле­ду­ю­щий важ­ный мо­мент – дол­го­вре­мен­ная под­держ­ка экс­порт­ных про­ек­тов.

НО­ВЫЕ ПРО­ДУК­ТЫ ДЛЯ РОС­СИИ

– Как из­ме­ни­лась ди­лер­ская сеть с мо­мен­та ва­ше­го при­хо­да в ком­па­нию? Как пе­ре­жи­ла кри­зис на рын­ке? – Ди­лер­ская сеть Renault про­шла кри­зис, осо­бен­но пи­ко­вый 2015 год, до­ста­точ­но успеш­но, мы прак­ти­че­ски ни­ко­го не по­те­ря­ли. Сей­час ак­тив­но ра­бо­та­ем над ка­че­ствен­ным пре­об­ра­зо­ва­ни­ем ди­лер­ской се­ти. Глав­ное на­прав­ле­ние, ко­то­рое нас ин­те­ре­су­ет, – ис­поль­зо­ва­ние циф­ро­вых тех­но­ло­гий для по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти и ре­зуль­та­тив­но­сти ди­лер­ской се­ти. На­при­мер, в 2016 г. мы пер­вы­ми сре­ди всех ав­то­про­из­во­ди­те­лей [в Рос­сии] на­ча­ли про­да­жи ав­то­мо­би­лей че­рез ин­тер­нет-ма­га­зин. С мо­мен­та пе­ре­хо­да к мас­со­вым ин­тер­нет-про­да­жам в на­ча­ле это­го го­да мы про­да­ли та­ким спо­со­бом бо­лее 5000 ав­то­мо­би­лей. Сей­час мы на­ча­ли внед­ре­ние тех­но­ло­гии вир­ту­аль­но­го 3D тест-драй­ва в ди­лер­ских цен­трах. Ожи­да­ния клиентов от ка­че­ства ди­лер­ско­го сер­ви­са по про­да­жам и об­слу­жи­ва­нию ав­то­мо­би­лей те­перь фор­ми­ру­ют­ся опы­том ис­поль­зо­ва­ния пе­ре­до­вых циф­ро­вых сер­ви­сов за пре­де­ла­ми ав­то­мо­биль­ной ин­ду­стрии. И на­ша за­да­ча как про­из­во­ди­те­ля – ис­поль­зо­вать луч­шие прак­ти­ки для раз­ви­тия сер­вис­ных услуг. С этой це­лью мы пла­ни­ру­ем от­крыть в Москве центр циф­ро­вых раз­ра­бо­ток. – Вы ве­ри­те, что ры­нок вер­нет­ся к преж­ним от­мет­кам. Ко­гда это мо­жет про­изой­ти? – Кон­крет­ные про­гно­зы по бу­ду­ще­му объ­е­му рын­ка мы ни­ко­гда не рас­кры­ва­ем. Мо­гу лишь ска­зать, что мы до­воль­ны тем, что сей­час рос­сий­ский ры­нок ста­би­ли­зи­ро­вал­ся и на­чал про­яв­лять при­зна­ки ро­ста. С уче­том те­ку­ще­го ко­ли­че­ства ав­то­мо­би­лей в рас­че­те на 1000 че­ло­век, ко­то­рое мы име­ем в Рос­сии (при­мер­но 300 про­тив 800 на раз­ви­тых ав­то­мо­биль­ных рын­ках), у на­ше­го рын­ка очень боль­шой по­тен­ци­ал. И здесь, без­услов­но, Renault бу­дет од­ним из глав­ных бе­не­фи­ци­а­ров ро­ста. – Что та­кое Рос­сия для гло­баль­ной Renault?

– «Ре­но Рос­сия» от­но­сит­ся к ре­ги­о­ну Евра­зия, ко­то­рый вклю­ча­ет в се­бя один из круп­ней­ших ин­ду­стри­аль­ных кла­сте­ров гло­баль­ной груп­пы Renault: ав­то­мо­биль­ные и ком­по­нент­ные за­во­ды Ру­мы­нии, Рос­сии и Тур­ции, ра­бо­та­ю­щие в тес­ном вза­и­мо­дей­ствии. Рос­сий­ский ры­нок для Renault, без­услов­но, один из важ­ных рынков с огром­ным по­тен­ци­а­лом. Ина­че бы груп­па Renault не ин­ве­сти­ро­ва­ла в рос­сий­скую ав­то­мо­биль­ную ин­ду­стрию бо­лее 1,5 млрд ев­ро, не раз­ви­ва­ла

рос­сий­скую ком­по­нент­ную про­мыш­лен­ность, не про­дви­га­лась впе­ред с уве­ли­че­ни­ем до­ли в «Ав­то­ва­зе»... По­ка­за­тель­ный при­мер – сей­час на ви­зит­ных кар­точ­ках со­труд­ни­ков Renault раз­ме­ще­ны ло­го­ти­пы трех брен­дов: фран­цуз­ской Renault, ру­мын­ской Dacia и ко­рей­ско­го Renault-samsung. С это­го го­да к ним до­бав­ля­ют­ся еще два ло­го­ти­па – Lada и Alpine. – А гло­баль­но и ло­каль­но что вы бу­де­те де­лать с элек­тро­мо­би­ля­ми? Мы зна­ем, что вы боль­шой эн­ту­зи­аст это­го ви­да транс­пор­та еще со вре­мен Mitsubishi. По­став­лять элек­тро­мо­би­ли в Рос­сию ста­ла и Renault по­сле ва­ше­го при­хо­да на пост ген­ди­рек­то­ра «Ре­но Рос­сия». – Этот эн­ту­зи­азм ос­но­ван на биз­не­срас­че­те. Mitsubishi на­ча­ла про­да­жи пер­во­го мас­со­во­го элек­тро­мо­би­ля вес­ной 2010 г., а уже вес­ной 2011 г. – все­го че­рез год – мы на­ча­ли про­да­вать его здесь. В то вре­мя ни­кто в Рос­сии не по­ни­мал, что та­кое элек­тро­мо­биль, и ма­ло кто ве­рил в бу­ду­щее элек­тро­мо­би­лей в прин­ци­пе. Я го­во­рю в дан­ном слу­чае не толь­ко о Рос­сии. На гло­баль­ном уровне то­гда се­рьез­но за­ни­ма­лись элек­тро­мо­би­ля­ми толь­ко аль­янс Renault-nissan и Mitsubishi. Сей­час, в 2017 г., нет, на­вер­ное, ни од­но­го ав­то­про­из­во­ди­те­ля, ко­то­рый бы не го­то­вил к за­пус­ку це­лые мо­дель­ные ря­ды. Это бу­ду­щее, ко­то­рое неот­вра­ти­мо на­сту­па­ет. Се­год­ня мож­но ска­зать, что ре­ше­ние вы­во­дить на рос­сий­ский ры­нок элек­тро­мо­би­ли в 2011 г. бы­ло аб­со­лют­но пра­виль­ное. Са­мое глав­ное – мы пол­но­стью раз­ру­ши­ли миф о том, что элек­тро­мо­би­ли невоз­мож­но экс­плу­а­ти­ро­вать в кли­ма­ти­че­ских и до­рож­ных усло­ви­ях Рос­сии. По­яви­лись пи­лот­ная за­ряд­ная и сер­вис­ная ин­фра­струк­ту­ра. При­ня­ты пер­вые фе­де­раль­ные и ре­ги­о­наль­ные ме­ры го­су­дар­ствен­ной под­держ­ки вла­дель­цев элек­тро­мо­би­лей.

Ми­ро­вая ав­то­мо­биль­ная ин­ду­стрия сто­ит на по­ро­ге фан­та­сти­че­ских из­ме­не­ний, свя­зан­ных с по­сте­пен­ным пе­ре­хо­дом от вла­де­ния ав­то­мо­би­лем к при­об­ре­те­нию услуг мо­биль­но­сти. Элек­тро­мо­биль – клю­че­вой эле­мент си­сте­мы но­вой мо­биль­но­сти, клю­че­вой эле­мент транс­порт­ной си­сте­мы ум­но­го го­ро­да. Посмот­ри­те, как стре­ми­тель­но на­чал раз­ви­вать­ся кар­ше­ринг в Москве. А кар­ше­ринг, есте­ствен­но, дол­жен стать элек­три­че­ским. Уни­каль­ная эко­си­сте­ма для ис­поль­зо­ва­ния элек­тро­мо­би­лей со­зда­ет­ся и в дру­гих рос­сий­ских го­ро­дах – Санкт-пе­тер­бур­ге и Со­чи.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.