Кто вра­ща­ет мил­ли­ар­да­ми

«Рос­нефть» ока­за­лась од­ним из круп­ней­ших в Рос­сии владельцев люк­со­вых вер­то­ле­тов и од­ним из ми­ро­вых ли­де­ров сре­ди неф­тя­ных ком­па­ний по рас­хо­дам на вер­то­лет­ные пе­ре­воз­ки – из-за огром­ных рас­хо­дов на Vip-пе­ре­ле­ты, до­сти­га­ю­щих 10 млрд руб. в год

Vedomosti - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ри­нат Саг­ди­ев

... По­че­му «Рос­нефть» ста­ла од­ним из круп­ней­ших в мире экс­плу­а­тан­тов люк­со­вых вер­то­ле­тов

Скан­даль­ная за­куп­ка сто­ло­вых при­бо­ров за бас­но­слов­ные день­ги для пас­са­жи­ров кор­по­ра­тив­но­го воз­душ­но­го транс­пор­та, от­ме­нен­ная лич­но глав­ным исполнительным ди­рек­то­ром «Рос­неф­ти» Иго­рем Се­чи­ным вско­ре по­сле то­го, как в мае о ней на­пи­сал оп­по­зи­ци­о­нер Алек­сей На­валь­ный, – мик­ро­ско­пи­че­ская часть рас­хо­дов «Рос­неф­ти» на вер­то­лет­ные пе­ре­воз­ки. Этот спо­соб пе­ре­дви­же­ния во­шел в мо­ду у гос­струк­тур и гос­ком­па­ний по­сле то­го, как им ста­ли поль­зо­вать­ся пре­зи­дент и пре­мьер стра­ны. «Рос­нефть» в 2017 г. мо­жет по­тра­тить на вер­то­лет­ные пе­ре­воз­ки 21 млрд руб. (око­ло $350 млн), под­счи­та­ли «Ведомости», изу­чив опуб­ли­ко­ван­ные на сай­те ком­па­нии ма­те­ри­а­лы гос­за­ку­пок. Из них по­ло­ви­на сум­мы мо­жет пой­ти на пе­ре­воз­ку ста­тус­ных пас­са­жи­ров на соб­ствен­ных вер­то­ле­тах, тех са­мых, для ко­то­рых пред­на­зна­ча­лись эле­гант­ные сто­ло­вые при­бо­ры. А в 2017–2021 гг. вер­то­лет­ные рас­хо­ды гос­ком­па­нии мо­гут со­ста­вить не ме­нее 63,5 млрд руб. Тор­ги на та­кую сум­му ком­па­ния уже про­ве­ла, сле­ду­ет из ее до­ку­мен­тов.

ПО­ЧЕ­МУ «РОС­НЕФТЬ» ТРА­ТИТ БОЛЬ­ШЕ ВСЕХ

Боль­шие тра­ты на вер­то­ле­ты для до­бы­ва­ю­щей ком­па­нии объ­яс­ни­мы – это един­ствен­ный спо­соб до­став­лять вах­то­ви­ков на от­да­лен­ные ме­сто­рож­де­ния. По­это­му неф­те­га­зо­вые ком­па­нии – круп­ней­шие кли­ен­ты вер­то­лет­чи­ков, даль­ше с боль­шим от­ры­вом идут ме­ди­ки и спа­са­тель­ные служ­бы. Как сле­ду­ет из от­че­тов пя­ти ве­ду­щих вер­то­лет­ных ком­па­ний ми­ра, об­слу­жи­ва­ю­щих неф­тя­ни­ков, – CHC Group, Bristow Group, Petroleum Helicopters, Era Group Inc и HNZ Group Inc, их круп­ней­шим кли­ен­том в 2016 г. бы­ла нор­веж­ская Statoil. Она за­пла­ти­ла бо­лее $284 млн (око­ло 17 млрд руб.), иду­щие сле­дом бра­зиль­ская Petrobras и англо-гол­ланд­ская Royal Dutch Shell – $235 млн (14 млрд руб.) и $210 млн (12,7 млрд руб.) со­от­вет­ствен­но.

«Рос­нефть» – круп­ней­шая в мире пуб­лич­ная неф­тя­ная ком­па­ния по за­па­сам и до­бы­че. Ее рас­хо­ды на транс­порт со­по­ста­ви­мы. За пе­ре­воз­ку со­труд­ни­ков и гру­зов на вер­то­ле­тах сто­рон­них опе­ра­то­ров в тех ре­ги­о­нах, где ком­па­ния осу­ществ­ля­ет до­бы­чу неф­ти, она бу­дет в те­че­ние 2017–2021 гг. пла­тить по 10,6 млрд руб. ($175 млн). Это сле­ду­ет из разыг­ран­ных гос­ком­па­ни­ей двух де­сят­ков кон­кур­сов. Круп­ней­шим пе­ре­воз­чи­ком, су­дя по до­ку­мен­там гос­за­ку­пок, бу­дет «Ют­эйр – вер­то­лет­ные услу­ги», «доч­ка» авиа­ком­па­нии «Ют­эйр». Как под­счи­та­ли «Ведомости», она вы­иг­ра­ла кон­трак­ты бо­лее чем на 33 млрд руб. из разыг­ран­ных 53 млрд руб.

Но этим тра­ты «Рос­неф­ти» на вер­то­ле­ты не огра­ни­чи­ва­ют­ся. Из до­ку­мен­тов про­ве­ден­ной в 2015 г. «Рос­нефтью» за­куп­ки услуг пе­ре­воз­ки на ее соб­ствен­ных вер­то­ле­тах сле­ду­ет, что по­бе­ди­тель – «вну­ча­тая» ком­па­ния «Рн-аэ­ро­крафт» в 2016 и 2017 гг. долж­на бы­ла по­лу­чить за эти услу­ги по 10,5 млрд руб. Итак, в 2017 г. «Рос­нефть» мо­жет по­тра­тить на вер­то­лет­ные пе­ре­воз­ки око­ло 21 млрд руб., а это уже за­яв­ка на ми­ро­вое ли­дер­ство сре­ди нефтегазовых ком­па­ний по по­доб­ным рас­хо­дам.

По дан­ным Ас­со­ци­а­ции вер­то­лет­ной ин­ду­стрии, рос­сий­ский вер­то­лет­ный ры­нок ста­би­лен: в 2015 г. об­щая вы­руч­ка вер­то­лет­ных ком­па­ний Рос­сии со­ста­ви­ла при­мер­но 36 млрд руб. и про­гноз на 2016 г. был та­кой же. Су­дя по этим циф­рам, «Рос­нефть» обес­пе­чи­ва­ет за­ка­за­ми бо­лее по­ло­ви­ны рын­ка. Осталь­ные тра­тят на­мно­го мень­ше. Так, вто­рой по сто­и­мо­сти па­кет за­ка­зов «Ведомости» об­на­ру­жи­ли у гос­ком­па­нии «Транс­нефть» – ее до­чер­ние ком­па­нии в кон­це 2015 г. про­ве­ли тен­де­ры на ока­за­ние услуг воз­душ­но­го пат­ру­ли­ро­ва­ния и пе­ре­во­зок до кон­ца 2017 г. на 9,5 млрд руб., т. е. 4,75 млрд руб. в год.

ЧТО ИЗ­ВЕСТ­НО ПРО ПАРК «РОС­НЕФ­ТИ»

Из до­ку­мен­тов, при­ло­жен­ных к гос­за­куп­кам «Рос­неф­ти» 2016–2017 гг., сле­ду­ет, что сво­и­ми вер­то­ле­та­ми она на­зы­ва­ет ма­ши­ны «Рна­э­ро­краф­та». У этой ком­па­нии по со­сто­я­нию на март 2017 г. бы­ло 16 сред­них вер­то­ле­тов ита­льян­ской Leonardo Helicopters (быв­шая Agusta Westland S.P.A.) – 10 AW139, два AW189 и че­ты­ре бо­лее ста­рых AW109 – и 12 тя­же­лых вер­то­ле­тов Ми-8 в раз­ных мо­ди­фи­ка­ци­ях, как ми­ни­мум два из них – в ис­пол­не­нии VIP, пе­ре­чис­ле­но в до­ку­мен­та­ции кон­кур­са на стра­хо­ва­ние авиа­ции «Рос­неф­ти» в этом го­ду. Та­кой парк де­ла­ет «Рос­нефть» од­ним из круп­ней­ших владельцев ита­льян­ских вер­то­ле­тов в Рос­сии – к при­ме­ру, AW139 в Рос­сии все­го 24 шту­ки. Парк этих вер­то­ле­тов «Рос­неф­ти» мож­но оце­нить не ме­нее чем в $200 млн. Ведь стра­хо­вая сто­и­мость AW139 оце­не­на в $20–25 млн, го­во­рит­ся в до­ку­мен­та­ции.

Об­щая стра­хо­вая сто­и­мость авиа­пар­ка «Рн-аэ­ро­краф­та» на ко­нец 2016 г. – 28 млрд руб. Но эта сум­ма вклю­ча­ет и са­мо­ле­ты – 10 лег­ких 20-мест­ных DHC-6 ка­над­ской ком­па­нии Viking Air. Са­мо­ле­та­ми «Рос­нефть» поль­зу­ет­ся на­мно­го ре­же, чем вер­то­ле­та­ми: су­дя по за­куп­кам, в бли­жай­шие два го­да она за­пла­тит «Рн-аэ­ро­краф­ту» за са­мо­лет­ные пе­ре­воз­ки «все­го» 3,7 млрд руб.

«В Рос­сии воз­душ­ный парк вер­то­ле­тов Leonardo Helicopters ис­поль­зу­ет­ся глав­ным об­ра­зом для лич­ных це­лей, как Vip-транс­порт и как пас­са­жир­ский транс­порт», – объ­яс­нял в мае 2017 г. в ин­тер­вью

пор­та­лу Ato.ru стар­ший ви­це-пре­зи­дент ком­па­нии Вит­то­рио дел­ла Бел­ла. AW139 – один из са­мых луч­ших вер­то­ле­тов для пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок ста­тус­ных кли­ен­тов, под­твер­дил «Ве­до­мо­стям» то­п­ме­не­джер авиа­ци­он­но­го хол­дин­га. Кон­ку­ри­ро­вать с ним мо­жет толь­ко фран­цуз­ский Eurocopter EC-155 (сей­час – Airbus Helicopters H155), вы­иг­ры­ва­ю­щий по ско­ро­сти и шу­мо­за­щи­те, но AW139 – бо­лее ком­фор­та­бель­ный, счи­та­ет со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей». И, до­бав­ля­ет он, бо­лее мод­ный, при­чем мо­ду на него ввел пре­мьер-ми­нистр Дмит­рий Мед­ве­дев, ча­сто пе­ре­ме­щав­ший­ся на этой ма­шине: спе­ци­аль­ный лет­ный от­ряд «Рос­сия» управ­де­ла­ми пре­зи­ден­та, за­ни­ма­ю­щий­ся пе­ре­воз­кой пер­вых лиц го­су­дар­ства, в 2012 г. ку­пил два AW139. Пре­мьер пе­ре­сел на вер­то­лет, что­бы не со­зда­вать про­бок на до­ро­гах, объ­яс­ня­ла то­гда пресс-служ­ба Мед­ве­де­ва. «По­сле это­го ита­льян­цев на­ча­ли по­ку­пать и осталь­ные», – про­дол­жа­ет со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей». А в под­мос­ков­ном То­ми­лине по­яви­лось сов­мест­ное пред­при­я­тие Leonardo Helicopters и «Ро­сте­ха» по сбор­ке ита­льян­ских вер­то­ле­тов, по­лу­чив­шее на­зва­ние «Хе­ли­верт».

Кста­ти, от­ряд «Рос­сия» уве­ли­чил парк AW139 имен­но бла­го­да­ря «Рос­неф­ти». От­ряд арен­до­вал у «Рос­неф­ти» два та­ких вер­то­ле­та. «Рос­нефть» про­дол­жа­ет нести за­тра­ты по их со­дер­жа­нию – на­при­мер, страху­ет их, сле­ду­ет из за­куп­ки стра­хо­вых услуг, а сколь­ко по­лу­ча­ет за арен­ду, «Ве­до­мо­стям» узнать не уда­лось.

Вско­ре у «Рос­неф­ти» мо­жет стать боль­ше вер­то­ле­тов-ино­ма­рок: до кон­ца го­да ее парк уве­ли­чит­ся на во­семь ита­льян­ских AW189 стра­хо­вой сто­и­мо­стью 21,5 млн ев­ро каж­дый. Пла­ны же у неф­тя­ной ком­па­нии гран­ди­оз­ные: три го­да на­зад она за­клю­чи­ла ра­моч­ное со­гла­ше­ние с Leonardo Helicopters о по­куп­ке до 2025 г. еще 150 вер­то­ле­тов AW189, но уже со­бран­ных в Под­мос­ко­вье. «Рос­неф­ти» эти вер­то­ле­ты нуж­ны для ра­бо­ты на шель­фо­вых про­ек­тах, сле­до­ва­ло из со­гла­ше­ния. Она со­би­ра­лась ча­стич­но опла­тить вер­то­ле­ты взно­сом в устав­ный ка­пи­тал «Хе­ли­вер­та», по­лу­чив в нем 30% ак­ций. Прав­да, пе­ре­го­во­ры по про­ек­ту еще не за­кон­че­ны.

ПЛА­ТА ЗА ОЖИ­ДА­НИЕ

Пе­ре­воз­ки вер­то­ле­та­ми-ино­мар­ка­ми неде­ше­во об­хо­дят­ся «Рос­неф­ти». На­при­мер, в од­ном из кон­трак­тов с «Рн-аэ­ро­краф­том» ука­за­но, что в 2016–2017 гг. пас­са­жи­ры долж­ны на­ле­тать на вер­то­ле­тах AW139 1640 ча­сов. А обой­дет­ся это все в $235 млн. То есть час по­ле­та мо­жет сто­ить бо­лее чем $143 000 (бо­лее 8,5 млн руб.). Пе­ре­воз­ка со­труд­ни­ков сто­рон­ни­ми опе­ра­то­ра­ми де­шев­ле ми­ни­мум на по­ря­док. Сто­и­мость лет­но­го ча­са на вер­то­ле­тах сто­рон­них авиа­ком­па­ний, ко­то­рые бу­дут ле­тать по за­ка­зам «Рос­неф­ти», со­став­ля­ет от 53 808 руб. (око­ло $900) на лег­ких вер­то­ле­тах Robinson R44 до 725 000 руб. ($12 000) на од­ном из са­мых боль­ших вер­то­ле­тов в мире – Ми-26.

От­ку­да та­кая раз­ни­ца? «Рос­нефть» объ­яс­ни­ла, из че­го скла­ды­ва­ют­ся авиа­ци­он­ные рас­хо­ды, толь­ко один раз – в 2014 г., ко­гда за­клю­чи­ла го­до­вой до­го­вор с «Рн-аэ­ро­краф­том» на ор­га­ни­за­цию пе­ре­во­зок вер­то­ле­та­ми AW139. То­гда сто­и­мость ча­са по­ле­та со­став­ля­ла $73 800. Из до­ку­мен­тов сле­до­ва­ло, что раз­мер лет­но­го та­ри­фа был не та­ким уж и боль­шим – $2634 в час. Еще око­ло $675 в час об­хо­ди­лось об­слу­жи­ва­ние и пи­та­ние ше­сти пас­са­жи­ров вер­то­ле­та (имен­но на столь­ко мест рас­счи­тан са­лон AW139 в ис­пол­не­нии «5 звезд»). Осталь­ное – та­риф «за эксклюзивное обес­пе­че­ние по­сто­ян­ной го­тов­но­сти вер­то­ле­та к по­ле­ту». Ес­ли раз­би­рать­ся даль­ше, вы­яс­ня­ет­ся, что сюда же вклю­че­ны ли­зин­го­вые пла­те­жи еще од­ной «внуч­ке» «Рос­неф­ти» – «Неф­те­пром­ли­зин­гу», у ко­то­ро­го «Рна­э­ро­крафт» взял вер­то­ле­ты в фи­нан­со­вый лизинг. За два го­да ли­зин­го­вые пла­те­жи со­ста­вят $63,5 млн.

Ин­те­рес­но, что в лет­ном от­ря­де «Рос­сия», арен­ду­ю­щем у «Рос­неф­ти» два AW139, пе­ре­воз­ку пер­вых лиц го­су­дар­ства на та­ком

вер­то­ле­те оце­ни­ва­ют все­го в 57 734 руб. (или око­ло $960) в час. Та­кой та­риф при­во­дит­ся в кон­курс­ной до­ку­мен­та­ции лет­но­го от­ря­да на ока­за­ние услуг «по обес­пе­че­нию воз­душ­ных пе­ре­во­зок выс­ших долж­ност­ных лиц Рос­сии, иных долж­ност­ных лиц и офи­ци­аль­ных де­ле­га­ций».

ПЕРЕХОДЯЩИЕ ВЕР­ТО­ЛЕ­ТЫ

По­лу­чая от «Рос­неф­ти» кон­трак­ты на авиа­пе­ре­воз­ки, «Рн-аэ­ро­крафт», су­дя по все­му, сам не ле­та­ет – в пе­реч­нях экс­плу­а­тан­тов Ро­са­виа­ции его нет. Для вы­пол­не­ния за­ка­зов он на­ни­ма­ет под­ряд­чи­ков. В 2013–2014 гг. это бы­ла «Ют­эйр»: до­го­во­ры за­клю­ча­лись по каж­до­му вер­то­ле­ту от­дель­но и все­го на несколь­ко ме­ся­цев, сле­ду­ет из дан­ных гос­за­ку­пок «Рос­неф­ти». Так, в мае 2014 г. «Ют­эйр» по­лу­ча­ла за час по­ле­та «5-звез­доч­но­го» AW139 335 000 руб., что в 1,5 ра­за вы­ше сред­не­ры­ноч­ной сто­и­мо­сти арен­ды ана­ло­гич­ных вер­то­ле­тов в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных ком­па­ни­ях (око­ло 180 000–200 000 руб. в час), но в 13 раз мень­ше, чем дол­жен по­лу­чить в 2017 г. от «Рос­неф­ти» сам «Рна­э­ро­крафт».

В 2015 г. экс­плу­а­тан­том су­дов «Рос­неф­ти» ста­ла мос­ков­ская ком­па­ния «Арт авиа», ука­за­но в до­ку­мен­тах стра­хо­ва­ния су­дов. Она бы­ла соз­да­на в 2013 г. ав­стрий­ской ком­па­ни­ей ART Aviation Flugbetriebs (здесь и да­лее – дан­ные СПАРК), в свою оче­редь учре­жден­ной тра­с­то­вой Treutrust. По­чти сра­зу по­сле со­зда­ния «Арт авиа» ста­ла ор­га­ни­зо­вы­вать для «Рос­неф­ти» чар­те­ры на са­мо­ле­тах – «Ведомости» на­шли та­кие кон­трак­ты на 1,4 млрд руб. Но по­том у нее сме­нил­ся вла­де­лец, и она за­ня­лась и вер­то­лет­ны­ми пе­ре­воз­ка­ми.

В 2014 г. вла­дель­цем «Арт авиа» стал Де­нис Ча­бан, не раз пе­ре­се­кав­ший­ся по биз­не­су с се­мьей экс­пре­зи­ден­та «Рос­неф­ти» Эду­ар­да Ху­дай­на­то­ва. На­при­мер, с 2012 г. он вхо­дит в со­вет ди­рек­то­ров фир­мы «Неза­ви­си­мая неф­те­га­зо­вая ком­па­ния – управ­ле­ние», со­здан­ной Ху­дай­на­то­вым. Пять лет на­зад он был од­ним из ди­рек­то­ров и в са­мой ННК, а в 2004 г. стал вла­дель­цем неф­те­тор­го­вой ком­па­нии «Три­умф» вме­сто же­ны Ху­дай­на­то­ва Ма­ри­ны.

Сколь­ко «Арт авиа» по­лу­ча­ет от «Рн-аэ­ро­краф­та» за экс­плу­а­та­цию вер­то­ле­тов «Рос­неф­ти», не из­вест­но. Это внут­рен­няя ком­мер­че­ская ин­фор­ма­ция за­каз­чи­ков, она не мо­жет рас­кры­вать­ся, со­об­щил на­чаль­ник юри­ди­че­ско­го от­де­ла «Арт авиа» Ан­дрей Эй­хорн. От дру­гих ком­мен­та­ри­ев пред­ста­ви­тель «Арт авиа» от­ка­зал­ся.

МАРШРУТНЫЙ ЛИСТ

От­сле­дить, ку­да и кто ле­та­ет на вер­то­ле­тах «Рос­неф­ти», непро­сто. Спот­те­ры за­ме­ти­ли, что AW139 «Рн-аэ­ро­краф­та» ча­сто ле­та­ют па­ра­ми. Это обыч­ная прак­ти­ка при пе­ре­дви­же­нии осо­бо охра­ня­е­мых пер­сон – при авиа­пе­ре­ле­тах вме­сте с ос­нов­ным бор­том из со­об­ра­же­ний без­опас­но­сти обя­за­тель­но идет ре­зерв­ный, го­во­рит быв­ший со­труд­ник Фе­де­раль­ной служ­бы охра­ны.

У AW139 нет из­люб­лен­ных марш­ру­тов: поль­зо­ва­те­ли ре­сур­сов aviaforum.ru и radioscanner.ru пи­са­ли, что ви­де­ли эти ма­ши­ны в Санкт-пе­тер­бур­ге, Суз­да­ле, Пле­се и Во­ро­не­же, Ад­ле­ре и рай­оне Кель­ско­го озе­ра в Юж­ной Осе­тии. В бло­гах спот­те­ров adimka. livejournal.com и ale.livejournal.com есть их фо­то­гра­фии из Ад­ле­ра.

О марш­ру­тах ита­льян­цев и дру­гих су­дов из лет­но­го от­ря­да «Рос­сия» из­вест­но чуть боль­ше – из сче­та за ап­рель – май 2016 г., при­ло­жен­но­го к до­ку­мен­там гос­за­куп­ки. Су­дя по до­ку­мен­там, па­ра ита­льян­ских AW139 в со­про­вож­де­нии Ми-8 два ме­ся­ца по­чти каж­дый день ле­та­ла из пра­ви­тель­ствен­ной ре­зи­ден­ции «Гор­ки-9», где жи­вет Мед­ве­дев, в Бе­лый дом и об­рат­но. А трой­ка Ми-8, ко­то­рые пред­по­чи­та­ет пре­зи­дент Вла­ди­мир Пу­тин, в ос­нов­ном ле­та­ла в Кремль. Еще AW139 ле­та­ли из «Го­рок-9» в Плес. Там на­хо­дит­ся усадь­ба «Ми­лов­ка», при­над­ле­жа­щая неком­мер­че­ским фон­дам «Дар» и «Гра­ди­сла­ва», ко­то­рые, по мне­нию Фон­да борь­бы с кор­руп­ци­ей, дей­ству­ют в ин­те­ре­сах Мед­ве­де­ва. Прав­да, и пред­ста­ви­тель пре­мье­ра, и ру­ко­вод­ство фон­дов это опро­вер­га­ют.

Гла­вы гос­ком­па­ний и госкор­по­ра­ций воль­ны ле­тать на чем хо­тят, го­су­дар­ство их в этой об­ла­сти не огра­ни­чи­ва­ет, от­ме­ча­ет за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра Transparency International Илья Шу­ма­нов. Для чи­нов­ни­ков в рос­сий­ском за­ко­но­да­тель­стве есть огра­ни­че­ния на за­куп­ки до­ро­го­сто­я­щих ав­то­мо­би­лей и пред­ме­тов рос­ко­ши, но вер­то­ле­тов и биз­нес-дже­тов в этой си­сте­ме нет. «По­это­му нет и огра­ни­че­ний на по­куп­ку и ис­поль­зо­ва­ние чи­нов­ни­ка­ми до­ро­гой авиа­тех­ни­ки, и они поль­зу­ют­ся этой юри­ди­че­ской ды­рой», – го­во­рит Шу­ма­нов.

Да­же ес­ли чи­нов­ни­ка или ру­ко­во­ди­те­ля гос­ком­па­нии во­зит на сво­ем вер­то­ле­те дру­же­ствен­ная струк­ту­ра, это по рос­сий­ско­му за­ко­но­да­тель­ству не бу­дет счи­тать­ся взят­кой. «Это ско­рее эти­че­ский кон­фликт или кон­фликт ин­те­ре­сов, за ко­то­рый у нас осо­бо не на­ка­зы­ва­ют», – го­во­рит он.

Пред­ста­ви­тель «Рос­неф­ти» не от­ве­тил на во­про­сы «Ве­до­мо­стей».-

/ МАК­СИМ СТУЛОВ / ВЕДОМОСТИ

«Рос­нефть» в 2017–2021 гг. за­ку­пи­ла услу­ги вер­то­лет­ных пе­ре­во­зок на 63 млрд руб.

ЕКА­ТЕ­РИ­НА ШТУКИНА / РИА НО­ВО­СТИ

Пре­мьер Дмит­рий Мед­ве­дев ввел в Рос­сии мо­ду на ита­льян­ские вер­то­ле­ты Agusta Westland AW139

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.