Но­вая мор­ская дер­жа­ва

Ки­тай ску­па­ет за­ру­беж­ные пор­ты, что­бы стать мор­ской дер­жа­вой. За год, за­вер­шив­ший­ся в июне, ки­тай­цы объ­яви­ли о про­ек­тах на $20,1 млрд

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Джеймс Кинг

Встрем­ле­нии стать мор­ской дер­жа­вой Ки­тай ак­тив­но вкла­ды­ва­ет сред­ства в пор­ты в дру­гих стра­нах. За про­шед­ший год по июнь ки­тай­ские ком­па­нии объ­яви­ли о по­куп­ке ли­бо ин­ве­сти­ци­ях в де­вять пор­тов на об­щую сум­му $20,1 млрд, по­ка­за­ло ис­сле­до­ва­ние лон­дон­ско­го ин­вест­бан­ка Grisons Peak. Кро­ме то­го, ве­дут­ся переговоры о вло­же­ни­ях в ряд дру­гих пор­тов; сум­мы по этим про­ек­там не на­зы­ва­лись. Го­дом ра­нее, по под­сче­там Financial Times, ин­ве­сти­ции Ки­тая в про­ек­ты, связанные с ино­стран­ны­ми пор­та­ми, со­ста­ви­ли $9,97 млрд.

В июне Пе­кин на­звал три марш­ру­та клю­че­вы­ми для успе­ха его про­ек­та «Один по­яс, один путь», бла­го­да­ря ко­то­ро­му Ки­тай хо­чет свя­зать тор­го­вы­ми пу­тя­ми око­ло 65 стран в Азии и Ев­ро­пе. С уче­том это­го «не­уди­ви­тель­но видеть столь зна­чи­тель­ный рост ин­ве­сти­ций в пор­ты и су­до­ход­ство», го­во­рит Ген­ри Тилл­ман, гендиректор Grisons Peak.

Зна­чи­мость од­но­го из этих марш­ру­тов – из Ки­тая в Ин­дию и за­тем в Сре­ди­зем­ное мо­ре – хо­ро­шо под­чер­ки­ва­ют ин­ве­сти­ции вдоль него. Са­мые се­рьез­ные сум­мы пред­на­зна­че­ны для че­ты­рех про­ек­тов в Ма­лай­зии – $11,62 млрд в об­щей слож­но­сти, в том чис­ле $7,2 млрд для про­ек­та Melaka Gateway. В Ин­до­не­зии пла­ни­ру­ет­ся вло­жить $590 млн в про­ект Kalibaru – рас­ши­ре­ние круп­ней­ше­го в стране пор­та Tanjung Priok.

Пор­то­вый опе­ра­тор China Merchants пред­ло­жил по­стро­ить круп­ный кон­тей­нер­ный порт в Клай­пе­де. Ве­лись переговоры о воз­мож­ных ки­тай­ских ин­ве­сти­ци­ях в нор­веж­ский порт Кир­ке­нес и два пор­та в Ислан­дии, го­во­рят лю­ди, зна­ко­мые с их хо­дом.

В ря­де слу­ча­ев ак­тив­ность Ки­тая по­рож­да­ет во­про­сы, не пы­та­ет­ся ли Пе­кин во­пло­тить в жизнь свои стра­те­ги­че­ские ин­те­ре­сы под при­кры­ти­ем ком­мер­че­ских, го­во­рит Джо­на­тан Хилл­ман из Цен­тра стра­те­ги­че­ских и меж­ду­на­род­ных ис­сле­до­ва­ний. «Со стра­те­ги­че­ской точ­ки зре­ния вла­де­ние пор­том от­кры­ва­ет две­ри для дей­ствий, не свя­зан­ных с тор­гов­лей, та­ких как раз­ме­ще­ние военных или сбор раз­ве­ды­ва­тель­ных дан­ных, – от­ме­ча­ет Хилл­ман. – Но есть и обыч­ная по­ли­ти­ка. Раз­лич­ные группы ин­те­ре­сов в Ки­тае и стра­нах-парт­не­рах хо­тят участ­во­вать в но­вых про­ек­тах, и те­перь они мо­гут это де­лать под зна­ме­нем ки­тай­ской ини­ци­а­ти­вы «Один по­яс, один путь».-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.