Ту­ман­но-без­об­лач­ные пер­спек­ти­вы

Клю­че­вые мо­мен­ты на фи­наль­ном эта­пе раз­ра­бот­ки ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та – вы­кат­ка, пер­вый по­лет и по­лу­че­ние экс­плу­а­та­ци­он­но­го сер­ти­фи­ка­та. За по­след­ние два го­да сра­зу несколь­ко рос­сий­ских са­мо­ле­тов и вер­то­ле­тов вы­шли на этот этап. Най­дут ли они за­каз­чи­ка?

Vedomosti - - АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ - Алексей Ни­коль­ский

МС 21

Вз­ле­тев­ший впер­вые 28 мая 2017 г. но­вый сред­не­ма­ги­страль­ный рос­сий­ский лай­нер МС-21, несо­мнен­но, глав­ный про­ект по­след­них лет. Раз­ра­бот­чик са­мо­ле­та – кор­по­ра­ция «Ир­кут» – в на­сто­я­щее время за­яв­ля­ет о на­ли­чии твер­дых за­ка­зов на 175 са­мо­ле­тов и «мяг­ких» – бо­лее чем на 100 ма­шин. МС-21 по­па­да­ет в са­мую вос­тре­бо­ван­ную на ми­ро­вом рын­ке ни­шу пас­са­жир­ских авиа­лай­не­ров и бу­дет кон­ку­ри­ро­вать с Boeing 737 и А320 – са­мы­ми мас­со­вы­ми ма­ши­на­ми на ми­ро­вом рын­ке.

По сло­вам ис­пол­ни­тель­но­го ди­рек­то­ра от­рас­ле­во­го агент­ства «Авиа­порт» Оле­га Пан­те­ле­е­ва, МС-21 вый­дет на ры­нок в мо­мент, ко­гда в пол­ной ме­ре за­ра­бо­та­ет си­сте­ма под­держ­ки про­даж рос­сий­ской граж­дан­ской авиа­тех­ни­ки. Мин­пром­тор­гом, Минэко­но­мраз­ви­тия и Мин­фи­ном раз­ра­бо­та­ны и уже ре­а­ли­зу­ют­ся ме­ры, ко­то­рые долж­ны ис­пра­вить си­ту­а­цию, сло­жив­шу­ю­ся с кри­ти­че­ски низ­ки­ми про­да­жа­ми са­мо­ле­тов преды­ду­ще­го по­ко­ле­ния Ту-204 и Ил-96, и бу­дут опи­рать­ся на опыт про­дви­же­ния Sukhoi Superjet. Ме­ры под­держ­ки, как при­ме­ня­е­мые с 2015–2016 гг., так и пла­ни­ру­е­мые, бу­дут рас­про­стра­нять­ся на все граж­дан­ские са­мо­ле­ты и ча­стич­но на вер­то­ле­ты.

По сло­вам Пан­те­ле­е­ва, речь идет о суб­си­ди­ро­ва­нии го­су­дар­ством 90% ставки кре­ди­та при за­куп­ке зап­ча­стей для скла­дов, со­зда­ва­е­мых про­из­во­ди­те­ля­ми воз­душ­ных су­дов, суб­си­ди­ро­ва­нии со­зда­ния ап­теч­ки за­пас­ных ча­стей и под­го­тов­ки пер­со­на­ла авиа­ком­па­ний, до­ка­пи­та­ли­за­ции Го­су­дар­ствен­ной

транс­порт­ной ли­зин­го­вой ком­па­нии, предо­став­ле­нии га­ран­тий оста­точ­ной сто­и­мо­сти, льгот­ных экс­порт­ных кре­ди­тов. По сло­вам эксперта, боль­шая часть те­ку­щих за­каз­чи­ков МС-21 – ли­зин­го­вые ком­па­нии. По­это­му важ­но, что к мо­мен­ту вы­хо­да ма­ши­ны на ры­нок долж­ны за­ра­бо­тать но­вые ме­ха­низ­мы под­держ­ки: ес­ли рань­ше гос­под­держ­ку по­лу­чал только фи­нан­со­вый ли­зинг, сей­час она рас­про­стра­не­на на опе­ра­ци­он­ный ли­зинг и про­ра­ба­ты­ва­ет­ся во­прос под­держ­ки так на­зы­ва­е­мо­го мок­ро­го ли­зин­га, т. е. фак­ти­че­ски про­даж лет­ных ча­сов.

ЯК 152

Этот са­мо­лет пер­во­на­чаль­ной под­го­тов­ки лет­чи­ков так­же со­здан кор­по­ра­ци­ей «Ир­кут» и со­вер­шил пер­вый по­лет 29 сен­тяб­ря 2016 г. О на­ме­ре­нии за­ку­пить ма­ши­ну за­яв­ля­ли Ми­но­бо­ро­ны, по за­ка­зу ко­то­ро­го она раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся, и ДОСААФ. «Ир­кут» про­дви­га­ет ма­ши­ну как часть ком­плек­са под­го­тов­ки лет­чи­ков для сво­их ма­шин, где по­сле обу­че­ния на Як-152 кур­сант пе­ре­са­жи­ва­ет­ся на са­мо­лет повышенной под­го­тов­ки Як-130, а за­тем – на ис­тре­би­тель СУ-30СМ. Вполне ве­ро­ят­но, что за­каз­чи­ки Як-130 и Су-30 ста­нут по­ку­па­те­ля­ми и Як-152 – а это та­кие стра­ны, как Ал­жир, Мьян­ма, Бан­гла­деш, Бе­ло­рус­сия, а в перспективе и дру­гие стра­ны.

КА 62

25 мая в Ар­се­нье­ве (При­мо­рье) со­вер­шил пер­вый по­лет сред­ний вер­то­лет Ка-62. Он раз­ра­бо­тан на ба­зе спро­ек­ти­ро­ван­но­го еще в по­след­ние го­ды СССР вер­то­ле­та Ка-60, но осна­щен фран­цуз­ски­ми дви­га­те­ля­ми и ав­стрий­ской транс­мис­си­ей, что долж­но по­вы­сить его кон­ку­рен­то­спо­соб­ность на ми­ро­вом рын­ке. Од­на­ко сей­час для вы­хо­да на ры­нок ма­ши­ны та­ко­го клас­са неудач­ное время, от­ме­ча­ют экс­пер­ты: про­из­вод­ство вер­то­ле­тов та­кой раз­мер­но­сти во всем ми­ре ис­пы­ты­ва­ет спад из-за па­де­ния цен на нефть, по­сколь­ку их глав­ны­ми за­каз­чи­ка­ми пред­по­ла­га­лись неф­тя­ни­ки, раз­ра­ба­ты­ва­ю­щие шель­фо­вые ме­сто­рож­де­ния. В ре­зуль­та­те но­вые вер­то­ле­ты ана­ло­гич­ной раз­мер­но­сти, со­здан­ные круп­ней­ши­ми за­пад­ны­ми про­из­во­ди­те­ля­ми, на­при­мер AW189 ита­льян­ской Leonardo Helicopters (быв­шая Agusta Westland) или аме­ри­кан­ский Bell 525, не на­шли ожи­да­е­мо­го спро­са. Зам­ми­ни­стра обо­ро­ны РФ Юрий Бо­ри­сов не ис­клю­чил, что за­каз­чи­ком Ка-62 ста­нут Во­ору­жен­ные си­лы – из­на­чаль­но Ка-60 раз­ра­ба­ты­вал­ся как ко­ра­бель­ный вер­то­лет. На­ли­чие ино­стран­но­го дви­га­те­ля вряд ли ста­нет пре­пят­стви­ем – ВКС уже экс­плу­а­ти­ру­ют де­сят­ки лег­ких вер­то­ле­тов «Ан­сат» и Ка-226 с дви­га­те­ля­ми Pratt & Wittney и Rollsroyce.

МИ 38

Сред­не­тя­же­лый вер­то­лет Ми-38, раз­ра­ба­ты­ва­е­мый с 90-х гг., по­лу­чил 30 де­каб­ря 2015 г. от Ро­са­виа­ции сер­ти­фи­кат ти­па на транс­порт­ный ва­ри­ант ма­ши­ны. Про­дол­жа­ет­ся сер­ти­фи­ка­ция пас­са­жир­ско­го ва­ри­ан­та, ожи­да­ет­ся раз­ра­бот­ка спа­са­тель­но­го. Весной 2016 г. «Вер­то­ле­ты Рос­сии» объ­яви­ли о по­лу­че­нии пер­во­го за­ка­за на три ма­ши­ны от нена­зы­ва­е­мо­го за­каз­чи­ка. Сле­ду­ет от­ме­тить, что спрос на ми­ро­вом рын­ке на ма­ши­ны та­кой раз­мер­но­сти неве­лик (в ос­нов­ном – Vip-ма­ши­ны для го­су­дар­ствен­ных де­я­те­лей и по­ис­ко­воспа­са­тель­ные), а бли­жай­ший кон­ку­рент Ми-38 – AW101 от Leonardo да­же не име­ет сер­ти­фи­ка­та для ре­гу­ляр­ных пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок. Не ис­клю­че­но, что од­ним из стар­то­вых за­каз­чи­ков ма­шин, в том чис­ле раз­ра­ба­ты­ва­е­мо­го арк­ти­че­ско­го ва­ри­ан­та, опять ста­нет Ми­но­бо­ро­ны.

МИ 171А2

Этот сред­ний вер­то­лет, пред­став­ля­ю­щий со­бой глу­бо­кую мо­дер­ни­за­цию легендарного Ми-8/17, дол­жен по­лу­чить рос­сий­ский сер­ти­фи­кат 15 ав­гу­ста 2017 г. Пред­по­ла­га­лось, что это про­изой­дет во время МАКСА, но про­ве­де­ние са­ло­на бы­ло сдви­ну­то на июль. Ма­ши­на, несо­мнен­но, долж­на най­ти спрос – Ми-8/17 один из са­мых мас­со­вых вер­то­ле­тов в ис­то­рии и до сих пор про­из­во­дит­ся сот­ня­ми в год. Гендиректор «Ют­эйр» (круп­ней­ший в ми­ре граж­дан­ский экс­плу­а­тант ма­шин се­мей­ства Ми8/17) Ан­дрей Мар­ти­ро­сов за­явил, что вни­ма­тель­но сле­дит за этой про­грам­мой и счи­та­ет ее да­же бо­лее важной, чем раз­ра­бот­ка вер­то­ле­тов но­вых ти­пов.

МИГ 35

Эф­фект­ная вы­кат­ка это­го ис­тре­би­те­ля (вто­ро­го с та­ким на­зва­ни­ем) со­сто­я­лась в под­мос­ков­ных Лу­хо­ви­цах в ян­ва­ре 2017 г., а пер­вый по­лет про­изо­шел еще в 2016 г. Ма­ши­на со­зда­на на ос­но­ве от­ра­бо­тан­ных ре­ше­ний ко­ра­бель­но­го ис­тре­би­те­ля МИГ-29К. Ми­но­бо­ро­ны Рос­сии за­яви­ло о том, что вы­даст за­каз на са­мо­лет по­сле за­вер­ше­ния НИОКР, ко­то­рые и фи­нан­си­ру­ют­ся этим ве­дом­ством. Са­мо­лет так­же про­дви­га­ет­ся на рын­ки стран Аф­ри­ки, Азии и Ла­тин­ской Аме­ри­ки.

ИЛ 112В

Про­грам­ма со­зда­ния лег­ко­го во­ен­но-транс­порт­но­го са­мо­ле­та воз­об­нов­ле­на в 2015 г. (Преды­ду­щий ми­нистр обо­ро­ны, Анатолий Сер­дю­ков, объ­явил о при­оста­нов­ке про­грам­мы в 2010 г. и о том, что са­мо­лет при­го­дит­ся только ге­не­ра­лам для «по­ле­тов на ры­бал­ку».) Пер­вый по­лет ма­ши­ны ожи­дал­ся в июне 2017 г., но пе­ре­не­сен на ко­нец те­ку­ще­го го­да. Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны за­яви­ло о сво­ей за­ин­те­ре­со­ван­но­сти в ма­шине, ко­то­рая долж­на сме­нить раз­ра­бо­тан­ные на Укра­ине Ан-26 и дру­гие лег­кие транс­порт­ные са­мо­ле­ты «Ан­то­но­ва», от­но­ше­ния с ко­то­рым по­сле 2014 г. на­хо­дят­ся на гра­ни раз­ры­ва.-

/ ИР­КУТ

Но­вей­ший авиа­лай­нер МС-21 уже со­вер­шил несколь­ко ис­пы­та­тель­ных по­ле­тов в окрест­но­стях Ир­кут­ска

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.