«Про­изо­шел боль­шой приток мо­ло­де­жи»

Рек­тор Мос­ков­ско­го авиа­ци­он­но­го ин­сти­ту­та и быв­ший пре­зи­дент ОАК Ми­ха­ил По­го­сян уве­рен, что рос­сий­ская авиа­про­мыш­лен­ность про­шла транс­фор­ма­цию и уже опи­ра­ет­ся не только на со­вет­ский на­уч­но-тех­ни­че­ский и кад­ро­вый за­дел. МАИ, по его мне­нию, дол­жен стать вуз

Vedomosti - - АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ - Алексей Ни­коль­ский

Ми­ха­ил По­го­сян как в про­шлом ру­ко­во­ди­тель «Су­хо­го» и пре­зи­дент ОАК от­ве­чал за са­мые важ­ные про­грам­мы авиа­про­мыш­лен­но­сти. Это и со­зда­ние пер­во­го пол­но­стью пост­со­вет­ско­го авиа­лай­не­ра Sukhoi Superjet, и про­грам­ма ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния Т-50, и мно­гие дру­гие. В про­шлом году По­го­сян был из­бран рек­то­ром МАИ – го­лов­но­го ву­за стра­ны по подготовке авиа­ци­он­ных ин­же­не­ров, ко­то­рый сам ко­гда-то и окон­чил. По­го­сян счи­та­ет, что МАИ дол­жен стать на­уч­ным цен­тром, со­зда­ю­щим тех­но­ло­гии бу­ду­ще­го. Он счи­та­ет, что оте­че­ствен­ная авиа­про­мыш­лен­ность уже не до­еда­ет остат­ки огром­но­го со­вет­ско­го на­уч­но-тех­ни­че­ско­го и ка­д­ро­во­го за­де­ла, но уже опи­ра­ет­ся на со­вре­мен­ные ма­те­ри­а­лы, тех­но­ло­гии про­ек­ти­ро­ва­ния са­мо­ле­тов и мо­ло­дые кад­ры, спо­соб­ные ра­бо­тать в этой сре­де. Не­обыч­ные ком­по­нов­ки са­мо­ле­тов, сверх­зву­ко­вая ско­рость пас­са­жир­ских ма­шин – все это, по его мне­нию, бу­дет че­рез 30 лет – и МАИ над этим уже ра­бо­та­ет. – Мож­но ли утвер­ждать, что рос­сий­ская авиа­ци­он­ная про­мыш­лен­ность по-преж­не­му су­ще­ству­ет на со­вет­ском на­уч­но-тех­ни­че­ском за­де­ле, или уже со­зда­но что-то прин­ци­пи­аль­но но­вое? Ес­ли да, то что? – Транс­фор­ма­ция аэро­кос­ми­че­ской от­рас­ли про­изо­шла. И сегодня на­ря­ду с те­ми тех­но­ло­ги­я­ми, ко­то­рые бы­ли со­зда­ны в со­вет­ские го­ды, мы ис­поль­зу­ем са­мые со­вре­мен­ные тех­но­ло­гии при со­зда­нии аэро­кос­ми­че­ской тех­ни­ки и со­зда­ем са­мые со­вре­мен­ные про­дук­ты, ко­то­рые ба­зи­ру­ют­ся на но­вых за­де­лах. Боль­шая часть са­мо­ле­тов в со­вре­мен­ной Рос­сии спро­ек­ти­ро­ва­на в 3D-тех­но­ло­ги­ях. Пер­вый сер­ти­фи­ци­ро­ван­ный по меж­ду­на­род­ным нор­мам пас­са­жир­ский авиа­лай­нер Sukhoi Superjet име­ет са­мую со­вре­мен­ную си­сте­му управ­ле­ния и от­ве­ча­ет са­мым со­вре­мен­ным стан­дар­там без­опас­но­сти. Со­зда­ны совершенно но­вые центры ком­пе­тен­ций, в том чис­ле по ком­по­зит­но­му кры­лу для МС-21, за­вер­ша­ет ис­пы­та­ния бо­е­вой са­мо­лет пя­то­го по­ко­ле­ния Т-50, и это только часть про­ек­тов, со­здан­ных на ос­но­ве но­вых за­де­лов. – Та­кой же во­прос и про кад­ры – до сих пор ли тя­нут лям­ку авиа­ци­он­ной на­у­ки и про­мыш­лен­но­сти опыт­ные со­вет­ские ве­те­ра­ны и без них ни­ку­да или и рос­сий­ский кад­ро­вый за­дел уже со­здан? – Опыт­ные спе­ци­а­ли­сты про­дол­жа­ют про­дук­тив­но тру­дить­ся, но на сегодняшний день но­вые про­грам­мы и про­ек­ты со­зда­ли хо­ро­шие усло­вия для при­вле­че­ния в от­расль мо­ло­де­жи. За по­след­ние 10 лет про­изо­шел боль­шой приток мо­ло­де­жи, и мы ви­дим, что рас­тет ин­те­рес к ин­же­нер­но­му об­ра­зо­ва­нию. Сей­час сред­ний воз­раст со­труд­ни­ков от­рас­ли – око­ло 43 лет, за по­след­ние го­ды до­ля работников в воз­расте до 39 лет за­мет­но вы­рос­ла.

Ба­ланс меж­ду пред­ста­ви­те­ля­ми стар­ше­го и мо­ло­до­го по­ко­ле­ния сло­жил­ся, бе­з­услов­но, он бу­дет ме­нять­ся, и сегодня ско­рее речь мо­жет ид­ти о де­фи­ци­те кад­ров сред­не­го воз­рас­та. – В ка­ком на­прав­ле­нии раз­ви­ва­ет­ся МАИ? – Уни­вер­си­те­ты во всем ми­ре транс­фор­ми­ру­ют­ся. Есть уни­вер­си­те­ты, ко­то­рые да­ют ба­зо­вые зна­ния; есть та­кие, ко­то­рые участ­ву­ют в на­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­ских ра­бо­тах. На­ко­нец, есть уни­вер­си­те­ты

тре­тье­го по­ко­ле­ния, ко­то­рые фор­ми­ру­ют но­вые рын­ки и со­зда­ют опе­ре­жа­ю­щий на­уч­но­тех­ни­че­ский за­дел. С мо­ей точ­ки зре­ния, мы долж­ны стать та­ким Уни­вер­си­те­том 3.0, и сей­час в МАИ ре­а­ли­зу­ет­ся кон­цеп­ция ак­тив­но-

го во­вле­че­ния сту­ден­тов в прак­ти­че­скую на­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­скую де­я­тель­ность. Мы су­ще­ствен­но уве­ли­чи­ли объ­ем на­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­ских ра­бот, ори­ен­ти­ро­ван­ных на прак­ти­че­ские ре­зуль­та­ты, ра­бо­та­ем над тем, что­бы про­цесс обу­че­ния был тес­но свя­зан­ным с ис­сле­до­ва­ни­я­ми. На­ря­ду с ба­зо­вы­ми про­грам­ма­ми под­го­тов­ки мы со­зда­ем та­кие со­вре­мен­ные на­прав­ле­ния, как ма­ги­стра­ту­ра по управ­ле­нию жиз­нен­ным цик­лом из­де­лий, по ком­по­зит­ным кон­струк­ци­ям. Здесь недо­ста­точ­но только тео­ре­ти­че­ских зна­ний, сту­ден­ты долж­ны знать осо­бен­но­сти их про­из­вод­ства, сер­ти­фи­ка­ции и экс­плу­а­та­ции. Мы уде­ля­ем осо­бое вни­ма­ние фор­ми­ро­ва­нию твор­че­ской ат­мо­сфе­ры в уни­вер­си­те­те. – Сей­час мно­го го­во­рят о циф­ро­вой эко­но­ми­ке. Ка­кие пре­иму­ще­ства она да­ет в обу­че­нии сту­ден­тов и со­зда­нии но­вой тех­ни­ки? – Сегодня циф­ро­вая транс­фор­ма­ция уже на­сту­пи­ла. Во всех от­рас­лях идет ши­ро­кое внед­ре­ние циф­ро­вых тех­но­ло­гий. Это ка­са­ет­ся и управ­ле­ния жиз­нен­ным цик­лом из­де­лий: ес­ли вы не об­ла­да­е­те все­ми дан­ны­ми о про­дук­те, вы не мо­же­те обес­пе­чить его раз­ви­тие, экс­плу­а­та­цию; это ка­са­ет­ся и мо­де­ли­ро­ва­ния фи­зи­че­ских про­цес­сов, и предо­став­ле­ния раз­лич­ных сер­ви­сов. It-центр МАИ, ко­то­рый мы сей­час раз­ви­ва­ем, от­ве­ча­ет но­вым тре­бо­ва­ни­ям. Ду­маю, что наш уни­вер­си­тет за­ни­ма­ет до­ста­точ­но вы­со­кое ме­сто в этой об­ла­сти, сви­де­тель­ством че­му мно­го­чис­лен­ные успе­хи наших ко­манд на чем­пи­о­на­тах по про­грам­ми­ро­ва­нию, при­чем мы обу­ча­ем про­грам­ми­стов, ори­ен­ти­ро­ван­ных на ре­ше­ние кон­крет­ных за­дач как в тра­ди­ци­он­ных, так и в но­вых от­рас­лях. – А что да­ет циф­ро­вое мо­де­ли­ро­ва­ние в про­мыш­лен­но­сти? Бо­лее на­деж­ные кон­струк­ции, ис­клю­че­ние че­ло­ве­че­ских оши­бок? – Сей­час, ко­гда тех­но­ло­гии ста­ли внед­рять­ся очень быст­ро, сто­ит за­да­ча со­кра­тить срок от со­зда­ния тех­но­ло­гии до ее внед­ре­ния в ре­аль­ный про­дукт. Мо­де­ли­ро­ва­ние поз­во­ля­ет на 30–40% со­кра­тить объ­ем ис­пы­та­ний, оно поз­во­ля­ет на­чать ис­пы­та­ния до по­яв­ле­ния опыт­ных об­раз­цов. Фи­зи­че­ские ис­пы­та­ния нуж­ны уже только для под­твер­жде­ния ре­зуль­та­тов мо­де­ли­ро­ва­ния. И сей­час та­кие под­хо­ды внед­ря­ют­ся в со­зда­нии тех­ни­ки для граж­дан­ских и для военных нужд. Без это­го уже невоз­мож­но быть кон­ку­рен­то­спо­соб­ным на ми­ро­вом рын­ке. – Вы ви­ди­те МАИ цен­тром при­клад­ных на­уч­ных ис­сле­до­ва­ний в ин­те­ре­сах про­мыш­лен­но­сти. Ве­дут­ся ли уже та­кие ис­сле­до­ва­ния, мо­же­те ли рас­ска­зать о них? – Сегодня за­каз­чи­ки требуют от нас ком­плекс­ные ре­ше­ния, а не от­дель­ные тех­но­ло­гии, и мы ра­бо­та­ем над этим. Клю­че­вые но­вые на­прав­ле­ния, о ко­то­рых я уже го­во­рил, – управ­ле­ние жиз­нен­ным цик­лом из­де­лий, ком­пью­тер­ное мо­де­ли­ро­ва­ние, ком­по­зи­ты и ад­ди­тив­ные тех­но­ло­гии, «бо­лее элек­три­че­ские» си­сте­мы. На­ко­нец, это ин­те­гри­ро­ван­ные си­сте­мы управ­ле­ния: сей­час, ес­ли вы не вла­де­е­те про­грамм­ным обес­пе­че­ни­ем из­де­лия, у вас нет кон­тро­ля за его раз­ви­ти­ем. По всем этим на­прав­ле­ни­ям мы вза­и­мо­дей­ству­ем с ОАК в рам­ках ре­аль­ных про­ек­тов: это и мо­дер­ни­за­ция Sukhoi Superjet, го­то­вим спе­ци­а­ли­стов для ОАК и ки­тай­ской ком­па­нии COMAC с це­лью ка­д­ро­во­го обес­пе­че­ния про­грам­мы но­во­го ши­ро­ко­фю­зе­ляж­но­го даль­не­ма­ги­страль­но­го са­мо­ле­та. Та­кие же ком­плекс­ные про­грам­мы есть и с дру­ги­ми круп­ны­ми хол­дин­га­ми: на­при­мер, с Объ­еди­нен­ной дви­га­те­ле­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ци­ей – по граж­дан­ским и по во­ен­ным про­ек­там. – Как в свя­зи с этим то­гда бу­дут со­от­но­сить­ся МАИ и центры при­клад­ной авиа­ци­он­ной на­у­ки (ЦАГИ, ЦИАМ и др.)? – В Жу­ков­ском есть фи­ли­ал МАИ, и под­го­тов­ка там ве­дет­ся с ак­тив­ным уча­сти­ем ве­ду­щих спе­ци­а­ли­стов ЦАГИ, ЛИИ, НИИП, РПКБ и с ис­поль­зо­ва­ни­ем их ин­фра­струк­ту­ры. На пло­щад­ке в Москве пре­по­да­ют ве­ду­щие спе­ци­а­ли­сты ин­сти­ту­тов, та­ких как ГОСНИИАС, ВИАМ, ЦИАМ и др. Так, ди­рек­тор ГОСНИИАС ака­де­мик РАН Сер­гей Юрье­вич Жел­тов воз­глав­ля­ет ка­фед­ру «Си­сте­мы ав­то­ма­ти­че­ско­го и ин­тел­лек­ту­аль­но­го управ­ле­ния». Боль­шое ко­ли­че­ство ис­сле­до­ва­ний мы ве­дем сов­мест­но с эти­ми ин­сти­ту­та­ми и во вза­и­мо­дей­ствии с со­здан­ным НИЦ «Ин­сти­тут име­ни Н. Е. Жу­ков­ско­го». – Мно­го ли вы­пуск­ни­ков МАИ идет имен­но в аэро­кос­ми­че­скую про­мыш­лен­ность? – В аэро­кос­ми­че­скую и связанные с ней от­рас­ли идет 80–85% вы­пуск­ни­ков. МАИ вхо­дит в де­сят­ку ве­ду­щих уни­вер­си­те­тов стра­ны, вы­пуск­ни­ки ко­то­рых наи­бо­лее вос­тре­бо­ва­ны по сво­им спе­ци­аль­но­стям. – Из­вест­но, что в со­вет­ское время бы­ло от­ста­ва­ние от ми­ро­во­го уров­ня по ря­ду на­прав­ле­ний – на­при­мер, в дви­га­те­ле­стро­е­нии, в со­зда­нии но­вых ма­те­ри­а­лов. Что про­изо­шло с этим от­ста­ва­ни­ем – оно вы­рос­ло или, на­про­тив, есть об­ла­сти, где мы его со­кра­ти­ли и, мо­жет, да­же до­гна­ли? – Все за­ви­сит от то­го, ка­кие ни­ши мы со­би­ра­ем­ся за­нять на ми­ро­вом рын­ке, до­гнать во всем нет воз­мож­но­сти и необ­хо­ди­мо­сти. Что ка­са­ет­ся се­го­дняш­не­го по­ло­же­ния, я счи­таю, что мы на­хо­дим­ся на ми­ро­вом уровне в во­ен­ной авиа­тех­ни­ке в об­ла­сти ком­плек­сов бор­то­во­го ра­дио­элек­трон­но­го обо­ру­до­ва­ния. Мы кон­ку­рен­то­спо­соб­ны по ря­ду на­прав­ле­ний кос­ми­че­ской тех­ни­ки. В том же Sukhoi Superjet 100 мы до­стиг­ли су­ще­ствен­но бо­лее вы­со­ко­го уров­ня без­опас­но­сти по­ле­та и ря­да дру­гих ха­рак­те­ри­стик, чем у его су­ще­ству­ю­щих кон­ку­рен­тов на рын­ке сре­ди ма­шин ре­ги­о­наль­но­го клас­са. В си­сте­мах управ­ле­ния на­ши тех­но­ло­гии так­же на­хо­дят­ся на ми­ро­вом уровне. Тех­но­ло­гии, за­ло­жен­ные в ком­по­зит­ное кры­ло для са­мо­ле­та МС-21, со­от­вет­ству­ют са­мым пе­ре­до­вым стан­дар­там. – Москва и Жу­ков­ский – не един­ствен­ный на­уч­ный и об­ра­зо­ва­тель­ный центр в авиа­кос­ми­че­ской про­мыш­лен­но­сти. Как вы оце­ни­ва­е­те по­тен­ци­ал дру­гих го­ро­дов, на­при­мер Са­ма­ры, Но­во­си­бир­ска, Ка­за­ни? – Мы вза­и­мо­дей­ству­ем с ву­за­ми в Са­ма­ре, Ка­за­ни, Уфе и Но­во­си­бир­ске. Важ­но объ­еди­нить силь­ные сто­ро­ны на­прав­ле­ний под­го­тов­ки наших уни­вер­си­те­тов, что­бы в це­лом обес­пе­чить вы­со­кое ка­че­ство под­го­тов­ки спе­ци­а­ли­стов для всех пред­при­я­тий авиа­кос­ми­че­ской от­рас­ли в раз­лич­ных ре­ги­о­нах Рос­сии. – Ка­ким, на ваш взгляд, бу­дет пас­са­жир­ский са­мо­лет че­рез 30 лет? – Он бу­дет тес­но свя­зан с на­зем­ны­ми цен­тра­ми управ­ле­ния, все ос­нов­ные про­цес­сы бу­дут ав­то­ма­ти­зи­ро­ва­ны. В прин­ци­пе, он мо­жет быть бес­пи­лот­ным: уже сей­час во мно­гом до­стиг­нут тех­но­ло­ги­че­ский уро­вень, поз­во­ля­ю­щий это сде­лать. Но это тре­бу­ет раз­ви­тия не только ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов, но и на­зем­ной ин­фра­струк­ту­ры. На­вер­ня­ка по­явят­ся сверх­зву­ко­вые пас­са­жир­ские са­мо­ле­ты, ко­то­рые поз­во­лят су­ще­ствен­но со­кра­тить время по­ле­та и сфор­ми­ро­вать прин­ци­пи­аль­но но­вые транс­порт­ные мо­де­ли.

– Воз­ник­нут ли ка­кие-то не­обыч­ные ком­по­нов­ки? – Ис­поль­зо­ва­ние необыч­ных ком­по­но­вок за­ви­сит от мно­гих фак­то­ров, в том чис­ле от раз­мер­но­сти са­мо­ле­та. «Ле­та­ю­щее кры­ло» бу­дет эф­фек­тив­ным для са­мо­ле­та боль­шой пас­са­жи­ров­ме­сти­мо­сти. Но­вые аэро­ди­на­ми­че­ские ком­по­нов­ки точ­но по­явят­ся, и мы над этим, как и над сверх­зву­ко­вым са­мо­ле­том, то­же ра­бо­та­ем.

Но­вые тех­но­ло­гии проч­но во­шли в жизнь авиа­кос­ми­че­ской от­рас­ли и ле­жат сегодня в ос­но­ве ре­а­ли­за­ции но­вых про­грамм и про­ек­тов. МАИ яв­ля­ет­ся в этих про­цес­сах парт­не­ром про­филь­ных кор­по­ра­ций по их раз­ра­бот­ке, раз­ви­тию и внед­ре­нию, мо­дер­ни­за­ции биз­нес-про­цес­сов пред­при­я­тий, а так­же по подготовке и пе­ре­под­го­тов­ке кад­ров под эти за­да­чи на со­от­вет­ству­ю­щем со­вре­мен­ном уровне. Тес­ное взаимодействие уни­вер­си­те­тов и про­мыш­лен­но­сти яв­ля­ет­ся для нас од­ним из клю­че­вых фак­то­ров успе­ха.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.