Ко­ле­са сно­ва по­до­ро­жа­ли

Же­лез­но­до­рож­ные опе­ра­то­ры бьют тре­во­гу из-за ро­ста цен на ко­ле­са для гру­зо­вых ва­го­нов и об­ви­ня­ют в сго­во­ре ме­тал­лур­ги­че­ские пред­при­я­тия

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Да­рья Бе­ло­гла­зо­ва

Тренд на удо­ро­жа­ние ко­лес­ных пар для гру­зо­вых ва­го­нов про­дол­жил­ся, со­об­щи­ли «Ве­до­мо­стям» несколь­ко ис­точ­ни­ков в ком­па­ни­ях-опе­ра­то­рах. В июне – июле их сто­и­мость по­сле ре­мон­та в ва­гон­но-ко­лес­ных ма­стер­ских в сред­нем вы­рос­ла на 8%, го­во­рит один из них. Ос­нов­ная при­чи­на – рост сто­и­мо­сти цель­но­ка­та­ных ко­лес (ЦКК) на 13%, счи­та­ют два со­бе­сед­ни­ка. Рост цен но­сит «спе­ку­ля­тив­ный ха­рак­тер» и ис­кус­ствен­но сдер­жи­ва­ет производство в пик их вос­тре­бо­ван­но­сти, до­бав­ля­ет один из них. Рост с на­ча­ла го­да со­ста­вил уже око­ло 30%.

В ян­ва­ре 2017 г. Со­юз опе­ра­то­ров же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та (СОЖТ) по­жа­ло­вал­ся в Фе­де­раль­ную ан­ти­мо­но­поль­ную служ­бу (ФАС) на уве­ли­че­ние цены ЦКК бо­лее чем на 30% в пе­ри­од с ян­ва­ря 2016 по ян­варь 2017 г. В этом го­ду на фоне уве­ли­че­ния спро­са на ЦКК на­сту­пит де­фи­цит, что еще боль­ше уве­ли­чит це­ну, пре­ду­пре­жда­ет со­юз. Экс­перт со­ю­за про­гно­зи­ро­вал в 2017 г. рост про­из­вод­ства до 760 000 еди­ниц (рань­ше – 560 000) из-за мас­со­вой за­ме­ны ЦКК по­сле окон­ча­ния жиз­нен­но­го цик­ла. То­гда ФАС от­ка­за­лась от рас­смот­ре­ния об­ра­ще­ния, со­слав­шись на несо­блю­де­ние ре­гла­мен­та по­да­чи за­яв­ле­ния (с пись­мом служ­бы озна­ко­ми­лись «Ве­до­мо­сти», его под­лин­ность под­твер­ди­ли пред­ста­ви­те­ли несколь­ких ком­па­ний-опе­ра­то­ров). Ана­ло­гич­ные об­ра­ще­ния в ФАС по­да­ли Пер­вая гру­зо­вая ком­па­ния и РЖД (их пред­ста­ви­те­ли факт под­твер­ди­ли). В част­но­сти, пре­зи­дент РЖД Олег Бе­ло­зе­ров от­ме­чал то­гда (с до­ку­мен­том озна­ко­ми­лись «Ве­до­мо­сти), что по­вы­ше­ние цены на ЦКК уве­ли­чит фи­нан­со­вую на­груз­ку на соб­ствен­ни­ков гру­зо­вых ва­го­нов, свя­зан­ную с их пла­но­вым и вне­пла­но­вым ре­мон­том. Это по­вли­я­ет, по его сло­вам, и на та­риф предо­став­ле­ния опе­ра­то­ра­ми ва­го­нов. Пред­ста­ви­тель ФАС не от­ве­тил на за­прос.

Ос­нов­ные про­из­во­ди­те­ли ко­лес – Вык­сун­ский ме­тал­лур­ги­че­ский за­вод (вхо­дит в Объ­еди­нен­ную ме­тал­лур­ги­че­скую ком­па­нию, ОМК), Evraz, Ниж­не­та­гиль­ский ме­тал­лур­ги­че­ский ком­би­нат (вхо­дит в груп­пу Evraz) и укра­ин­ская ком­па­ния «Ин­тер­пайп». Пред­ста­ви­тель ОМК дан­ные о по­вы­ше­нии сто­и­мо­сти ЦКК не опро­верг, но уто­чил, что кон­тракт­ные цены в июне – июле не из­ме­ни­лись. Пред­ста­ви­тель Evraz от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся, его кол­ле­га в «Ин­тер­пай­пе» не от­ве­тил на за­прос «Ве­до­мо­стей». На до­лю рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей при­хо­дит­ся по­чти 90% всех по­ста­вок (дан­ные СОЖТА). Но наи­бо­лее при­вле­ка­тель­ная сто­и­мость ком­плек­ту­ю­щих сей­час у «Ин­тер­пай­па», го­во­рит ис­точ­ник в опе­ра­тор­ской ком­па­нии. За­вод, по его сло­вам, сдер­жи­ва­ет оче­ред­ной об­ще­ры­ноч­ный ска­чок цен, хо­тя и име­ет огра­ни­чен­ное пред­ло­же­ние на рос­сий­ском рын­ке.

Сей­час уве­дом­ле­ние о ро­сте цен на ЦКК по­лу­чи­ли ком­па­нии, вхо­дя­щие в СОЖТ, обос­но­ван­ность ро­ста по­ка не яс­на, со­об­щил пред­ста­ви­тель со­ю­за. «До­ля укра­ин­ских про­из­во­ди­те­лей ЦКК на рос­сий­ском рын­ке ми­ни­маль­на, по­это­му рос­сий­ские ком­па­нии по­лу­чи­ли мо­но­поль­ное пра­во и ак­тив­но этим поль­зу­ют­ся», – до­ба­вил он. Не­пред­ска­зу­е­мый рост цен на дис­ки и низ­кий уро­вень кон­ку­рен­ции сре­ди сер­ти­фи­ци­ро­ван­ных про­из­во­ди­те­лей от­ме­тил и пред­ста­ви­тель «Тран­сой­ла». Его кол­ле­га в РЖД по­яс­нил, что мо­но­по­лия «уже за­фик­си­ро­ва­ла по­вы­ше­ние за­ку­поч­ных цен на ЦКК для хол­дин­га с на­ча­ла го­да до 22%». Но­вую кор­рек­ти­ров­ку он не ком­мен­ти­ру­ет.

С на­ча­ла го­да цены на ко­лес­ные па­ры по­вы­ша­лись уже два­жды и вполне ве­ро­ят­но, что те­ку­щая став­ка не яв­ля­ет­ся фи­наль­ной, от­ме­тил за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра по тех­ни­че­ско­му раз­ви­тию ФГК Сер­гей По­ря­дин. «По се­ти скла­ды­ва­ет­ся непро­стая си­ту­а­ция – в по­след­ние семь лет за­куп­ки ко­лес­ных пар на рын­ке бы­ли незна­чи­тель­ны, а сей­час соб­ствен­ни­ки го­то­вы их об­нов­лять, – го­во­рит По­ря­дин. – Ме­тал­лур­ги, по­ни­мая, что чис­ло по­став­щи­ков на рын­ке огра­ни­че­но, уве­ли­чи­ва­ют це­ну на свою про­дук­цию».

Рост сто­и­мо­сти про­дук­ции обос­но­ван – он свя­зан с уве­ли­че­ни­ем экс­порт­ных цен на ме­талл и де­валь­ва­ци­ей руб­ля, счи­та­ет ана­ли­тик БКС Олег Пет­ро­пав­лов­ский. Для срав­не­ния: сто­и­мость ар­ма­ту­ры, по его дан­ным, так­же вы­рос­ла за ме­сяц в цене на 18%.

Ре­ше­ни­ем про­бле­мы, по мне­нию ис­точ­ни­ка в ком­па­нии-опе­ра­то­ре, ста­нут усло­вия, при ко­то­рых соб­ствен­ни­ки ва­го­нов смо­гут цен­тра­ли­зо­ван­но и по опто­вым це­нам за­ку­пать ЦКК у про­из­во­ди­те­лей, а за­тем пе­ре­да­вать их в ва­го­но­ре­монт­ные пред­при­я­тия для уста­нов­ки. «Та­кой ме­ха­низм ми­ни­ми­зи­ру­ет рас­хо­ды соб­ствен­ни­ков ва­го­нов», – уве­рен со­бе­сед­ник.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.