Гру­зо­ви­кам при­дет­ся из­ба­вить­ся от лиш­не­го ве­са

Си­сте­ма кон­тро­ля ве­са и га­ба­ри­тов мо­жет быть из­ме­не­на с уче­том по­же­ла­ний пе­ре­воз­чи­ков – во­ди­те­лей опо­ве­стят о на­ру­ше­ни­ях сра­зу во вре­мя дви­же­ния

Vedomosti - - ДЕНЬГИ & ВЛАСТЬ - Оль­га Адам­чук

Опод­го­тов­ке та­ко­го за­ко­но­про­ек­та со­об­щил Мин­транс. Сей­час про­ект про­хо­дит со­гла­со­ва­ние с за­ин­те­ре­со­ван­ны­ми ве­дом­ства­ми, го­во­рит пред­ста­ви­тель ми­ни­стер­ства. От дру­гих ком­мен­та­ри­ев он от­ка­зал­ся.

Ав­то­ма­ти­че­ская си­сте­ма ве­со­га­ба­рит­но­го кон­тро­ля бы­ла за­пу­ще­на в ок­тяб­ре 2016 г., что­бы со­хра­нить до­ро­ги в нор­маль­ном со­сто­я­нии и сни­зить чис­ло ава­рий.

На трас­сах в пи­лот­ных регионах бы­ли уста­нов­ле­ны ав­то­ма­ти­че­ские ве­сы, ко­то­рые из­ме­ря­ют на­груз­ку на ось гру­зо­во­го ав­то­мо­би­ля, при пре­вы­ше­нии нор­мы соб­ствен­ник пла­тит штраф. Все­го на фе­де­раль­ных трас­сах ра­бо­та­ет 25 пунк­тов, кон­тро­ли­ру­ю­щих вес и га­ба­ри­ты в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жи­ме в 17 регионах. Пол­но­стью си­сте­ма бу­дет внед­ре­на к 2020 г. (см. врез).

Про­бле­ма кон­тро­ля за ве­со­га­ба­ри­том для ком­па­ний сто­ит ост­рее, чем да­же внед­ре­ние си­сте­мы «Пла­тон». Ес­ли мак­си­маль­ный штраф для пе­ре­воз­чи­ков в си­сте­ме «Пла­тон» со­став­ля­ет 20 000 руб, то за пе­ре­груз – от 150 000 до 500 000 руб. Еже­ме­сяч­но си­сте­ма фик­си­ру­ет 100 000–200 000 на­ру­ше­ний.

С мо­мен­та внед­ре­ния си­сте­мы у пе­ре­воз­чи­ков на­ко­пи­лось мно­го пре­тен­зий к ее ра­бо­те. Те­ку­щая кон­цеп­ция ре­ша­ет во­прос вы­пи­сы­ва­ния штра­фов, но, что­бы сни­зить на­груз­ку на до­ро­ги и уве­ли­чить срок их служ­бы, ме­ха­низм кон­тро­ля нуж­но до­ра­бо­тать, го­во­рит ди­рек­тор управ­ле­ния по экс­пе­ди­тор­ской де­я­тель­но­сти ГК «Де­ло­вые ли­нии» Ми­ха­ил Пет­ров.

Свои пред­ло­же­ния пе­ре­воз­чи­ки пред­ста­ви­ли Мин­тран­су на ра­бо­чей груп­пе по ве­со­га­ба­ри­ту при ми­ни­стер­стве («Ве­до­мо­сти» озна­ко­ми­лись с пред­ло­же­ни­я­ми, их под­лин­ность под­твер­ди­ли два участ­ни­ка груп­пы). Сре­ди пред­ло­же­ний – дать пе­ре­воз­чи­ку пра­во на кон­троль­ное взве­ши­ва­ние, что­бы во­ди­тель мог оспо­рить на­ру­ше­ние, при­нять еди­ные пра­ви­ла ве­со­га­ба­рит­но­го кон­тро­ля на всех пунк­тах (ре­ги­о­ны ино­гда вно­сят кор­рек­ти­ров­ки в про­це­ду­ру), при­вле­кать к от­вет­ствен­но­сти вла­дель­цев ве­сов за недо­сто­вер­ную ин­фор­ма­цию о на­ру­ше­нии, ес­ли из­ме­ре­ния бу­дут при­зна­ны некор­рект­ны­ми, и обя­зать их со­гла­со­вы­вать нор­ма­ти­вы, за­кла­ды­ва­е­мые в про­грам­му ве­сов.

Сей­час, ко­гда во­ди­тель про­ез­жа­ет рам­ку кон­тро­ля, она фик­си­ру­ет на­ру­ше­ние, но во­ди­тель ни­как не узна­ет, что у него сме­стил­ся груз и на­груз­ка на ось пре­вы­си­ла нор­ма­тив, го­во­рит ди­рек­тор ЗАО «Рустранс­спе­дишн» Кон­дра­тий Гай­ке­вич, он едет че­рез всю стра­ну, со­би­ра­ет штра­фы со всех ра­мок, ко­то­рые он про­ехал, а оспо­рить их невозможно. Во­ди­те­лей и да­же пред­при­я­тия необ­хо­ди­мо опо­ве­щать о фик­си­ро­ва­нии штра­фа, при­зы­ва­ет он. Нет и воз­мож­но­сти опе­ра­тив­но устра­нить пе­ре­вес, от­ме­ча­ет Пет­ров, ал­го­рит­мы взве­ши­ва­ния нуж­но сде­лать об­ще­до­ступ­ны­ми и жест­ко за­фик­си­ро­вать их, а так­же вве­сти от­вет­ствен­ность за воз­мож­ную «под­строй­ку» ве­сов, что­бы ис­клю­чить ко­рыст­ные дей­ствия на ме­стах, сде­лать об­ще­до­ступ­ны­ми и ре­зуль­та­ты по­ве­рок ве­сов.

Пред­ло­же­ния по внед­ре­нию си­сте­мы опо­ве­ще­ния во­ди­те­лей о вы­яв­лен­ных на­ру­ше­ни­ях во вре­мя дви­же­ния, а так­же ин­фор­ми­ро­ва­ние о су­ще­ству­ю­щих ме­стах, где водители смо­гут устра­нить на­ру­ше­ние, в про­ект бы­ли вклю­че­ны, со­об­щи­ло ми­ни­стер­ство.

У биз­не­са есть и дру­гие по­же­ла­ния, о ко­то­рых не со­об­щил Мин­транс. На­при­мер, осво­бо­дить от штра­фа, ес­ли на­груз­ка на ось пре­вы­ше­на не бо­лее чем на 10%, а на­ру­ше­ние по га­ба­ри­там не пре­вы­ша­ет 5%, следует из пред­ло­же­ний. Пе­ре­воз­чи­кам необ­хо­ди­мо дать до­пу­сти­мую по­греш­ность в 15–20%, как сей­час это про­ис­хо­дит при за­ме­ре ско­ро­сти, го­во­рит ди­рек­тор Infranews Алексей Без­бо­ро­дов. Кро­ме то­го, пе­ре­воз­чи­ки пред­ла­га­ют вве­сти трех­ме­сяч­ный те­сто­вый ре­жим без штра­фов.

Транс­порт­ные ком­па­нии уве­ли­чи­ва­ют чис­ло гру­зо­ви­ков, осна­щен­ных дат­чи­ка­ми на­груз­ки на ось, но у при­бо­ров есть до­пу­сти­мая по­греш­ность, ко­то­рая за­ви­сит не только от ха­рак­те­ри­стик, но и от экс­плу­а­та­ции, для сбо­ра ста­ти­сти­ки необ­хо­дим те­сто­вый пе­ри­од, поддерживает пред­ста­ви­тель FM Logistic. Кро­ме это­го те­сто­вый ре­жим ав­то­ма­ти­че­ских пунк­тов кон­тро­ля по­мо­жет опре­де­лить мас­штаб нега­тив­но­го вли­я­ния гру­зо­ви­ков на до­ро­ги, уточ­нить ме­сто уста­нов­ки пунк­тов, что­бы про­ве­рить наи­боль­шее чис­ло за­гру­жен­ных транс­порт­ных средств, от­ме­ча­ет он.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.