Яку­тию при­рав­ня­ют к Рос­сии

«Же­лез­ные до­ро­ги Яку­тии» мо­гут ли­шить­ся неза­ви­си­мо­сти. ФАС хо­чет урав­нять пла­ту за поль­зо­ва­ние их ин­фра­струк­ту­рой со сред­ней по РЖД

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Да­рья Бе­ло­гла­зо­ва

Неза­ви­си­мо­сти «Же­лез­ных до­рог Яку­тии» мо­жет прий­ти ко­нец. С 1995 г. до­ро­ги бы­ли вы­ве­де­ны в от­дель­ное ак­ци­о­нер­ное об­ще­ство, что­бы за­вер­шить стро­и­тель­ство до­ро­ги Бер­ка­кит – Том­мот – Якутск. Сей­час про­тя­жен­ность же­лез­ных до­рог Яку­тии – око­ло 800 км. Но та­ри­фы для якут­ских же­лез­ных до­рог уста­нав­ли­ва­ла Фе­де­раль­ная служ­ба по та­ри­фам (ФСТ) по спе­ци­аль­ной ме­то­ди­ке. Они уста­нав­ли­ва­лись по фак­ти­че­ским за­тра­там из-за су­ро­вых кли­ма­ти­че­ских усло­вий, рас­ска­зы­ва­ет ген­ди­рек­тор «Же­лез­ных до­рог Яку­тии» Ва­си­лий Ши­мо­хин.

Те­перь ФАС пред­ла­га­ет уста­но­вить для РЖД и «Же­лез­ных до­рог Яку­тии» еди­ный ин­фра­струк­тур­ный та­риф – «Ведомости» озна­ко­ми­лись с ко­пи­ей про­ек­та по­ста­нов­ле­ния, под­го­тов­лен­но­го служ­бой. Это при­ве­дет к вы­па­да­ю­щим до­хо­дам ком­па­нии в раз­ме­ре до 70% от вы­руч­ки (бо­лее 700 млн руб.), под­счи­тал Ши­мо­хин. Хо­тя в по­яс­ни­тель­ной за­пис­ке к про­ек­ту по­ста­нов­ле­ния го­во­рит­ся, что Минэко­но­мраз­ви­тия и Мин­транс пред­ла­га­ли со­хра­нить осо­бый по­ря­док рас­че­та та­ри­фов. Пред­ста­ви­тель ФАС на во­про­сы не от­ве­тил.

При­мер­ный сред­ний ин­фра­струк­тур­ный та­риф РЖД – око­ло 0,6 руб. за пе­ре­воз­ку тон­ны на ки­ло­метр. Гру­зо­от­пра­ви­те­ли Яку­тии сей­час пла­тят по­чти двой­ной та­риф, от­ме­ча­ет ис­точ­ник в од­ной из ком­па­ний­гру­зо­от­пра­ви­те­лей. Вы­рав­ни­ва­ние та­ри­фов при­не­сет поль­зу по­тре­би­те­лям, рад со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей».

По дан­ным «Же­лез­ных до­рог Яку­тии», за пять ме­ся­цев по ли­нии Бер­ка­кит – Том­мот бы­ло пе­ре­ве­зе­но

око­ло 1,8 млн т гру­зов, что на 11,9% боль­ше по­ка­за­те­лей ана­ло­гич­но­го пе­ри­о­да 2016 г. (см. врез). Ос­нов­ные поль­зо­ва­те­ли услуг «Же­лез­ных до­рог Яку­тии»: груп­па «Кол­мар» (объ­еди­ня­ет уг­ле­до­бы­ва­ю­щие, ло­ги­сти­че­ские и трей­дин­го­вые пред­при­я­тия) и «Са­хатранс» (в обе­их ком­па­ни­ях есть до­ля Volga Group Ген­на­дия Тим­чен­ко), а та­к­же «Ме­чел». В 2016 г. скид­ки на пе­ре­воз­ки по «Же­лез­ным до­ро­гам Яку­тии» до­би­вал­ся Evraz (для раз­ви­тия же­ле­зо­руд­но­го ме­сто­рож­де­ния Ти­мир). Пред­ста­ви­тель Evraz от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся. Пред­ста­ви­те­ли «Ме­че­ла», «Са­хатран­са» и груп­пы «Кол­мар» на за­прос «Ве­до­мо­стей» не от­ве­ти­ли.

Пе­ре­воз­ка в Яку­тии до­ро­же, так как за­тра­ты фор­ми­ру­ют­ся в усло­ви­ях Се­ве­ра, объ­яс­ня­ет Ши­мо­хин. Усло­вия ком­пен­са­ции по­доб­ных ра­бот в Яку­тии су­ро­вее – по­вы­шен­ная за­ра­бот­ная пла­та со­труд­ни­ков же­лез­ных до­рог, ком­пен­са­ция уве­ли­чен­но­го от­пус­ка (65 дней), а та­к­же про­ез­да до ме­ста ку­рор­та. По­вы­шен­ные та­ри­фы уста­нов­ле­ны, на­при­мер, в Мур­ман­ске, но за счет низ­ких ста­вок в Во­ро­не­же и Крас­но­да­ре об­щая на­груз­ка в сред­нем по си­сте­ме РЖД сгла­жи­ва­ет­ся. Вы­рав­ни­ва­ние та­ри­фов обер­нет­ся для «Же­лез­ных до­рог Яку­тии» убыт­ка­ми, го­во­рит Ши­мо­хин: «При вы­руч­ке бо­лее 1 млрд руб. вы­па­да­ю­щие до­хо­ды со­ста­вят 70%. В та­ких усло­ви­ях да­же уголь, по­груз­ка ко­то­ро­го по­ка­зы­ва­ет при­рост, ста­нет для нас убы­точ­ным».

«Же­лез­ные до­ро­ги Яку­тии» по­про­си­ли РЖД и ФАС вы­ра­бо­тать ме­ха­низм ком­пен­са­ции за­трат ком­па­нии пе­ред вы­рав­ни­ва­ни­ем та­ри­фов на ин­фра­струк­ту­ру, рас­ска­зал Ши­мо­хин. Толь­ко про­ду­ман­ная схе­ма суб­си­ди­ро­ва­ния мо­жет стать обос­но­ва­ни­ем уста­нов­ле­ния еди­ных та­ри­фов, счи­та­ет он. Пред­ста­ви­тель РЖД от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся.

Хо­тя се­бе­сто­и­мость пе­ре­во­зок в Яку­тии вы­ше, чем сред­не­се­те­вой та­риф по стране, это не един­ствен­ный та­кой ре­ги­он, го­во­рит парт­нер A.T. Kearney Евгений Бо­г­да­нов. По его мне­нию, мож­но ли­бо пол­но­стью ин­те­гри­ро­вать «Же­лез­ные до­ро­ги Яку­тии» в РЖД, ли­бо со­хра­нить их в ка­че­стве са­мо­сто­я­тель­ной же­лез­но­до­рож­ной ком­па­нии, то­гда дей­стви­тель­но ну­жен бюд­жет­ный ме­ха­низм по­кры­тия вы­па­да­ю­щих до­хо­дов.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.