Джа­б­мо-дже­ты уле­та­ют в про­шлое

Airbus со­кра­ща­ет про­из­вод­ство A380. Спрос на ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ные даль­не­ма­ги­страль­ные лай­не­ры па­да­ет из-за до­ро­го­виз­ны и слож­но­стей с за­пол­не­ни­ем мест

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Ро­берт Уолл

Airbus за­яви­ла, что с 2019 г. бу­дет вы­пус­кать толь­ко во­семь ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных лай­не­ров A380 в год. Пла­ны про­из­вод­ства со сле­ду­ю­ще­го го­да уже бы­ли ра­нее скор­рек­ти­ро­ва­ны до 12 са­мо­ле­тов в год. Пик вы­пус­ка Airbus A380, ка­та­лож­ная це­на ко­то­ро­го со­став­ля­ет $436,9 млн, при­шел­ся на 2014 г.: то­гда про­из­во­ди­тель со­брал 30 лай­не­ров. В 2017 г. пла­ни­ру­ет­ся вы­пу­стить по­ло­ви­ну от это­го ко­ли­че­ства.

«Си­ту­а­ция, ко­неч­но, непри­ят­ная», – за­явил ге­не­раль­ный ди­рек­тор Airbus Том Эн­дерс, до­ба­вив, что пер­спек­ти­вы про­даж есть, но речь идет о неболь­шом ко­ли­че­стве.

Авиа­ком­па­ния Singapore Airlines, пер­вой на­чав­шая экс­плу­а­ти­ро­вать A380, за­яви­ла, что не бу­дет про­дле­вать срок ли­зин­га сво­их первых A380 и со сле­ду­ю­ще­го го­да нач­нет вы­во­дить их из экс­плу­а­та­ции. Дру­гие авиа­ком­па­нии, та­кие как Air France – KLM и Deutsche Lufthansa, со­кра­ти­ли свои за­ка­зы.

На дан­ный мо­мент Airbus про­да­ла 317 са­мо­ле­тов A380, 142 из них за­ка­за­ла Emirates Airline. Бу­ду­щее несколь­ких сде­лок из порт­фе­ля за­ка­зов на A380 оста­ет­ся неяс­ным.

Пе­ре­воз­чи­ки от­ка­зы­ва­ют­ся от боль­ших до­ро­гих са­мо­ле­тов, опа­са­ясь, что не смо­гут за­пол­нить их, и пе­ре­клю­ча­ют­ся на бо­лее эко­но­мич­ные ма­ги­страль­ные лай­не­ры с дву­мя дви­га­те­ля­ми, та­кие как Airbus A350 и Boeing 777 и 787 Dreamliner. Но в по­след­ние ме­ся­цы ослаб спрос и на эти мо­де­ли. Ра­нее Boeing объ­явил о со­кра­ще­нии про­из­вод­ства сво­е­го ле­ген­дар­но­го лай­не­ра 747. Он экс­плу­а­ти­ро­вал­ся с 1970 г., но по­след­няя мо­ди­фи­ка­ция 747-8 про­да­ва­лась пло­хо, и ком­па­ния пре­ду­пре­ди­ла, что мо­жет во­об­ще от­ка­зать­ся от его вы­пус­ка.

В чет­верг Airbus от­чи­та­лась о па­де­нии чи­стой при­бы­ли за II квар­тал на 34% до 895 млн ев­ро. Кро­ме то­го, за пер­вое по­лу­го­дие 2017 г. ком­па­ния столк­ну­лась с от­то­ком средств в сум­ме око­ло 2 млрд ев­ро. От­ча­сти он был свя­зан с ре­ше­ни­ем Qatar Airways от­ме­нить за­каз на че­ты­ре лай­не­ра A350, ко­то­рые уже по­стро­е­ны. По сло­вам Эн­дер­са, Airbus про­дол­жа­ет ве­сти с авиа­ком­па­ни­ей пе­ре­го­во­ры об этих са­мо­ле­тах.

Несмот­ря на про­из­вод­ствен­ные про­бле­мы, Airbus не ста­ла кор­рек­ти­ро­вать пла­ны на те­ку­щий год, в том чис­ле по­став­ку за­каз­чи­кам око­ло 720 лай­не­ров, вклю­чая по­чти 200 са­мо­ле­тов A320neo, про­из­вод­ство ко­то­рых, по сло­вам Эн­дер­са, бу­дет за­ви­сеть от на­ли­чия дви­га­те­лей.

Эн­дерс вы­ра­зил разо­ча­ро­ва­ние в свя­зи с про­дол­жа­ю­щи­ми­ся про­бле­ма­ми Pratt & Whitney, под­раз­де­ле­ния United Technologies, по­став­ля­ю­ще­го Airbus дви­га­те­ли для A320neo. В пер­вом по­лу­го­дии Pratt & Whitney по­ста­ви­ла го­раз­до мень­ше дви­га­те­лей, чем долж­на бы­ла, и пробле­ма на­деж­но­сти по­ста­вок до сих пор не ре­ше­на, при­знал ген­ди­рек­тор Airbus.

Ра­нее на этой неде­ле фи­нан­со­вый ди­рек­тор United Technologies Ак­хил Джо­хри за­яв­лял, что про­бле­мы ре­ша­ют­ся и бес­пе­ре­бой­ные по­став­ки дви­га­те­лей бу­дут на­ла­же­ны до кон­ца го­да. Ком­па­ния под­твер­ди­ла свои обя­за­тель­ства от­гру­зить 350– 500 дви­га­те­лей в 2017 г.

Несмот­ря на те­ку­щие про­из­вод­ствен­ные про­бле­мы, Airbus на­ме­ре­на на­рас­тить вы­пуск A320 до 60 са­мо­ле­тов в ме­сяц к 2019 г. Порт­фель за­ка­зов на уз­ко­фю­зе­ляж­ные мо­де­ли Airbus пре­вы­ша­ет 5500 лай­не­ров.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.