Ум­ный му­со­ро­воз

Ра­дио­мет­ки для му­сор­ных кон­тей­не­ров – при­быль­ный биз­нес. С по­мо­щью ме­ток му­со­ро­пе­ре­воз­чи­ки вы­яв­ля­ют недоб­ро­со­вест­ных во­ди­те­лей – и кон­ку­рен­тов, во­ру­ю­щих кон­тей­не­ры

Vedomosti - - СВОЕ ДЕЛО - Ири­на Фе­до­то­ва

Ин­же­нер-ме­ха­ник Па­вел Не­ша­та­ев, уро­же­нец Но­во­куз­нец­ка, за­нял­ся пе­ре­воз­кой му­со­ра слу­чай­но. «У мо­е­го од­но­класс­ни­ка ма­ма бы­ла ди­рек­то­ром «Но­во­тех­ни­ки» – мо­но­по­ли­ста в Но­во­куз­нец­ке, и в 2009 г. я устро­ил­ся ту­да на зар­пла­ту в 10 500 руб. ме­не­дже­ром от­де­ла до­го­во­ров», – го­во­рит Не­ша­та­ев. В это же вре­мя ры­нок Ке­ме­ров­ской об­ла­сти стал за­хва­ты­вать но­вый пе­ре­воз­чик му­со­ра – «Со­ро­еж­ка» пред­при­ни­ма­те­ля Геор­гия Лав­ри­ка, с со­вре­мен­ным му­сор­ным по­ли­го­ном и сор­ти­ро­воч­ной тех­ни­кой. В 2011 г. Не­ша­та­ев пе­ре­шел в «Со­ро­еж­ку» ме­не­дже­ром по про­да­жам, вско­ре воз­гла­вил но­вый фи­ли­ал в Ке­ме­ро­ве, а по­том в Крас­но­яр­ске и Но­во­си­бир­ске. К 2015 г. он знал про му­сор по­чти все, шу­тит Не­ша­та­ев.

По сло­вам Не­ша­та­е­ва, бе­да ком­па­ний по вы­во­зу от­хо­дов – недоб­ро­со­вест­ные во­ди­те­ли, ко­то­рые за­би­ра­ют не все кон­тей­не­ры, ка­кие нуж­но по до­го­во­ру с УК или ТСЖ. На свалке это не об­на­ру­жить – ве­со­вое обо­ру­до­ва­ние нена­деж­но, а вес кон­тей­не­ров за­мет­но раз­ли­ча­ет­ся. Для УК небреж­ный вы­воз му­со­ра озна­ча­ет неми­ну­е­мые про­бле­мы с жиль­ца­ми, они это­го бо­ят­ся и быст­ро ме­ня­ют му­со­ро­пе­ре­воз­чи­ка. Дру­гая про­бле­ма – хи­ще­ния кон­тей­не­ров, кон­ку­рен­ты-му­со­ро­пе­ре­воз­чи­ки во­ру­ют их друг у дру­га. У Не­ша­та­е­ва по­яви­лась идея ис­поль­зо­вать обыч­ные мет­ки RFID, что­бы сле­дить за кон­тей­не­ра­ми. По­доб­ные си­сте­мы при­ме­ня­ют­ся на За­па­де, но сто­ят до­ро­го и бо­ят­ся мо­ро­зов, го­во­рит Не­ша­та­ев.

Он по­де­лил­ся за­мыс­лом с Дмит­ри­ем Куз­не­цо­вым, ве­ду­щим спе­ци­а­ли­стом по му­со­ро­пе­ре­во­зоч­ной тех­ни­ке и ло­ги­сти­ке. И в кон­це 2015 г. Не­ша­та­ев и Кузнецов уво­ли­лись из «Со­ро­еж­ки» и ос­но­ва­ли It-стар­тап «Тех­но­сер­вис». Парт­не­ры вло­жи­ли в сов­мест­ный биз­нес по 1,5 млн руб. каж­дый. Гро­шо­вые мет­ки при­нес­ли «Тех­но­сер­ви­су» 2 млн руб. вы­руч­ки в 2016 г., а в этом го­ду ком­па­ния рас­счи­ты­ва­ет на 10 млн руб. вы­руч­ки и 5 млн руб. ва­ло­вой при­бы­ли.

МУСОРНЫЙ УЧЕТ

Сна­ча­ла парт­не­ры на­ня­ли про­грам­ми­ста и по­пы­та­лись со­здать си­сте­му уче­та до­го­во­ров, марш­ру­тов вы­во­за и кон­тей­не­ров на ба­зе 1С. Глав­ный во­прос – как кон­тро­ли­ро­вать кон­тей­не­ры. Парт­не­ры ре­ши­ли ис­поль­зо­вать поль­скую си­сте­му иден­ти­фи­ка­ции на ос­но­ве ра­дио­ча­стот­ных ме­ток RFID, по­хо­жую на те, ко­то­рые ста­вят­ся в ма­га­зи­нах. Мет­ки кре­пят­ся на кон­тей­нер, а пе­ре­дат­чик и де­тек­тор ра­дио­волн – на му­со­ро­воз. Но у поль­ской си­сте­мы об­на­ру­жи­лись су­ще­ствен­ные недо­стат­ки: устрой­ства не вы­дер­жи­ва­ли су­ро­вых си­бир­ских мо­ро­зов, а дат­чи­ки сра­ба­ты­ва­ли толь­ко на рас­сто­я­ни­ях не бо­лее по­лу­мет­ра.

В кон­це 2015 г. парт­не­ры сде­ла­ли соб­ствен­ный ана­лог поль­ской си­сте­мы, они сни­зи­ли ча­сто­ту. Даль­ность счи­ты­ва­ния ме­ток уве­ли­чи­лась до 10 м, но воз­ник­ла дру­гая про­бле­ма: все кон­тей­не­ры на пло­щад­ке ре­а­ги­ро­ва­ли на при­бли­жа­ю­щий­ся

му­со­ро­воз. При­шлось до­пи­сы­вать софт, что­бы дат­чи­ки ре­а­ги­ро­ва­ли толь­ко на раз­гру­жа­ю­щи­е­ся кон­тей­не­ры. Ис­пы­та­ния парт­не­ры про­во­ди­ли на му­со­ро­во­зах ком­па­нии «Джамп-лк» из Ле­нин­ска­куз­нец­ко­го, с ее соб­ствен­ни­ка­ми Не­ша­та­ев по­зна­ко­мил­ся во вре­мя ра­бо­ты в «Со­ро­еж­ке».

Те­перь нуж­но бы­ло за­пу­стить раз­ра­бот­ку в про­из­вод­ство. В фев­ра­ле 2016 г. парт­не­ры по­учи­лись в зим­ней шко­ле Ака­дем­пар­ка в Но­во­си­бир­ске. Они по­ка­за­ли про­то­тип сво­ей си­сте­мы, экс­пер­ты по­со­ве­то­ва­ли им за­ме­нить про­грам­му 1С об­лач­ным при­ло­же­ни­ем для об­ра­бот­ки дан­ных с му­со­ро­во­зов. Кон­суль­тант, глав­ный ин­же­нер во­ен­но­го за­во­да, под­ска­зал, как сде­лать на­деж­ную ме­ха­ни­ку и про­вод­ку, где по­ку­пать ком­плек­ту­ю­щие и за­ка­зы­вать кор­пу­са и проч.

Для раз­ра­бот­ки об­лач­но­го сер­ви­са парт­не­ры на­ня­ли вне­штат­но­го раз­ра­бот­чи­ка в Но­во­куз­нец­ке, за­пла­тив ему за три ме­ся­ца ра­бо­ты 400 000 руб., а по­том взя­ли в ком­па­нию двух про­грам­ми­стов на став­ку 50 000 руб. в ме­сяц. К се­ре­дине ле­та 2016 г. все бы­ло го­то­во.

ФИНСКИЙ ДИЛЕР

Пер­вым по­ку­па­те­лем ста­ла «Джамп-лк», ко­то­рая при­об­ре­ла во­семь ком­плек­тов для му­со­ро­во­зов, по 250 000 руб. каж­дый с уче­том мон­та­жа. За­каз­чик по­про­сил осна­стить ма­ши­ны ви­део­ре­ги­стра­то­ра­ми для съем­ки по­груз­ки му­со­ра в ма­ши­ну – так на­деж­нее. В ком­плект вхо­ди­ли счи­ты­ва­те­ли ме­ток RFID и ви­део­ре­ги­стра­то­ры. Дру­зья са­ми на­кле­и­ли мет­ки на сот­ни кон­тей­не­ров. За поль­зо­ва­ние об­лач­ным при­ло­же­ни­ем ком­па­ния на­зна­чи­ла або­нент­скую пла­ту 500 руб. в ме­сяц за од­ну ма­ши­ну.

Вла­де­лец «Джамп-лк» Ан­дрей Минь­ков рас­ска­зал, что его ком­па­ния на­ча­ла с по­куп­ки од­но­го му­со­ро­во­за, а по­том ста­ла осва­и­вать жи­лые мик­ро­рай­о­ны. Сей­час «Джамп-лк» – круп­ней­шая ком­па­ния по вы­во­зу му­со­ра в Ле­нин­ске­куз­нец­ком, ее вы­руч­ка со­став­ля­ет 35 млн руб. Она име­ет парк из вось­ми ма­шин и 800 кон­тей­не­ров и об­слу­жи­ва­ет так­же ма­га­зи­ны круп­ных ри­тей­ле­ров за го­ро­дом. По сло­вам Минь­ко­ва, он сна­ча­ла, опи­ра­ясь на опыт дру­гих пе­ре­воз­чи­ков, за­ку­пил 350 кон­тей­не­ров в рас­че­те на один со­вре­мен­ный му­со­ро­воз, но си­сте­ма кон­тро­ля по­ка­за­ла, что до­ста­точ­но 200.

Ос­нов­ной плюс си­сте­мы кон­тро­ля для УК – в ми­ни­ми­за­ции спо­ров меж­ду жиль­ца­ми и ком­па­ни­ей-му­со­ро­пе­ре­воз­чи­ком, счи­та­ет Минь­ков. Мож­но да­же в об­лач­ном при­ло­же­нии сде­лать лич­ный ка­би­нет для УК, что­бы она мог­ла са­ма на­блю­дать за вы­во­зом му­со­ра, го­во­рит он.

Вто­рой по­ку­па­тель был най­ден в Санкт-пе­тер­бур­ге бла­го­да­ря ста­ро­му зна­ком­ству. В 2012 г. «Со­ро­еж­ка» хо­те­ла при­об­ре­сти со­вре­мен­ные му­со­ро­во­зы, на­шли фин­скую мар­ку NTM, на них, по сло­вам Не­ша­та­е­ва, ра­бо­та­ет весь СЗФО. Ди­ле­ром NTM в Рос­сии был пе­тер­бург­ский му­со­ро­пе­ре­воз­чик «Пет­ро-васт». И пред­при­ни­ма­те­ли пред­ло­жи­ли ген­ди­рек­то­ру «Пет­ро­ва­ста» Анне Са­ла­ма­то­вой при­об­ре­сти их но­вую раз­ра­бот­ку. Сна­ча­ла ком­па­ния ку­пи­ла ком­плект на две ма­ши­ны, а в ап­ре­ле 2017 г. под­пи­са­ла кон­тракт на 8 млн руб. на за­куп­ку си­сте­мы кон­тро­ля для 40 ма­шин.

«У нас до­го­во­рен­ность до кон­ца го­да осна­щать по че­ты­ре на­ших ма­ши­ны, ра­бо­та­ю­щие в Санк­тпе­тер­бур­ге и Ле­нобла­сти, еже­ме­сяч­но, и, ес­ли все бу­дет хо­ро­шо, осна­стим му­со­ро­во­зы так­же в на­ших фи­ли­а­лах в Под­мос­ко­вье и Бел­го­ро­де», – рас­ска­зы­ва­ет Са­ла­ма­то­ва. Си­сте­ма поз­во­ля­ет кон­тро­ли­ро­вать лю­бые пе­ре­ме­ще­ния кон­тей­не­ров, сле­дить за со­ста­вом му­со­ра, а так­же ар­гу­мен­ти­ро­ван­но ре­а­ги­ро­вать на пре­тен­зии кли­ен­тов – управ­ля­ю­щих ком­па­ний, го­во­рит она: «Мы точ­но зна­ем, сколь­ко кон­тей­не­ров мы за­гру­зи­ли, и все­гда мо­жем до­ка­зать, что уби­ра­ем кон­тей­нер­ную пло­щад­ку по гра­фи­ку.

В июне 2017 г. «Пет­ро-васт» по­ка­зал на мос­ков­ской вы­став­ке Waste Tech 2017 ум­ный му­со­ро­воз ком­па­нии NTM, осна­щен­ный си­сте­мой кон­тро­ля от «Тех­но­сер­ви­са», ма­ши­ной за­ин­те­ре­со­ва­лись дру­гие му­со­ро­пе­ре­воз­чи­ки.

По сло­вам Не­ша­та­е­ва, «Тех­но­сер­вис» и «Пет­ро-васт» сей­час до­го­ва­ри­ва­ют­ся о парт­нер­ских по­став­ках фин­ских ма­шин вме­сте с си­сте­мой кон­тро­ля кон­тей­не­ров.

Дру­зья об­ра­ти­лись так­же в свою преж­нюю ком­па­нию – «Со­ро­еж­ку», и та при­об­ре­ла си­сте­му кон­тро­ля для двух ма­шин, но без ви­део­ре­ги­стра­то­ров.

ВО ВСЕЙ СТРАНЕ

В Си­би­ри та­ри­фы на вы­воз му­со­ра в 1,5–2 ра­за ни­же, чем в ев­ро­пей­ской ча­сти, и пе­ре­воз­чи­ки бед­нее, объ­яс­ня­ет Не­ша­та­ев. В Но­во­куз­нец­ке все­го 20 му­со­ро­во­зов на го­род (12 при­над­ле­жат «Со­ро­еж­ке», осталь­ные – «Но­во­тех­ни­ке»), то­гда как в Санкт-пе­тер­бур­ге – 200. Сей­час, по сло­вам Не­ша­та­е­ва, парт­не­ры ве­дут пе­ре­го­во­ры с ком­па­ни­я­ми из Чу­ва­шии, а так­же из Под­мос­ко­вья.

«Мы хо­тим стать Uber в му­со­ро­пе­ре­воз­ках, наладить кон­троль за вы­во­зом от­хо­дов в го­ро­де, в ре­ги­оне, а по­том и во всей стране», – меч­та­ет Не­ша­та­ев. Го­ро­да та­ким об­ра­зом смо­гут кон­тро­ли­ро­вать му­ни­ци­паль­ные кон­трак­ты и несанк­ци­о­ни­ро­ван­ные свал­ки, так как мож­но бу­дет про­сле­дить за каж­дым кон­тей­не­ром и каж­дым му­со­ро­во­зом, ес­ли его осна­стить ма­яч­ком GPS или «Глонасс».

Спрос на си­сте­му огра­ни­чен. По­ку­пать ее име­ет смысл, ес­ли му­со­ро­воз сто­ит несколь­ко мил­ли­о­нов руб­лей, по­яс­ня­ет Са­ла­ма­то­ва. Фин­ские му­со­ро­во­зы сто­ят по 10–12 млн руб. Но 80% рос­сий­ско­го пар­ка му­со­ро­во­зов (на­счи­ты­ва­ю­ще­го 20 000 ма­шин) – ма­ши­ны сто­и­мо­стью ме­нее 1 млн руб. Уста­нав­ли­вать на них до­ро­гие дат­чи­ки не име­ет смыс­ла, счи­та­ет Са­ла­ма­то­ва.

В 2016 г. всту­пи­ли в си­лу по­прав­ки в за­ко­ны, со­глас­но ко­то­рым до 2019 г. ре­ги­о­ны на кон­курс­ной ос­но­ве долж­ны отобрать од­но­го опе­ра­то­ра, ко­то­рый зай­мет­ся вы­во­зом бы­то­во­го му­со­ра. Пред­при­ни­ма­тель рас­счи­ты­ва­ет за­ин­те­ре­со­вать их си­сте­ма­ми кон­тро­ля. Укруп­не­ние ком­па­ний вле­чет за со­бой об­нов­ле­ние пар­ка и у «Тех­но­сер­ви­са» по­явят­ся перспективы ро­ста, ес­ли они вый­дут на ре­ги­о­наль­ных опе­ра­то­ров, счи­та­ет ви­це-пре­зи­дент НКО «Со­юз­ре­сурс» Алек­сандр Ни­коль­ский.-

ЛИЧ­НЫЙ АРХИВ

Па­вел Не­ша­та­ев уве­ря­ет, что по­сле ше­сти лет ра­бо­ты в ком­па­ни­ях по вы­во­зу от­хо­дов узнал о му­со­ре по­чти все

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.