Рас­кол Гер­ма­нии

Со­кра­ще­ние ин­ве­сти­ций ра­ди со­кра­ще­ния де­фи­ци­та бюд­же­та па­губ­но ска­за­лось на со­сто­я­нии ин­фра­струк­ту­ры Гер­ма­нии

Vedomosti - - ДЕНЬГИ & ВЛАСТЬ - Гуи Ша­зан

Про­ез­жая по мо­сту че­рез Рейн воз­ле Ле­вер­ку­зе­на, мож­но за­ме­тить кое-что стран­ное. Это один из клю­че­вых транс­порт­ных ко­ри­до­ров Гер­ма­нии, по нему еже­днев­но про­ез­жа­ют ты­ся­чи ма­шин, но сре­ди них нет гру­зо­ви­ков. Для них дви­же­ние по мо­сту за­кры­то с 2012 г., ко­гда бы­ли об­на­ру­же­ны тре­щи­ны в до­рож­ном по­лотне. Его за­ме­на за­пла­ни­ро­ва­на толь­ко на 2020 г.

Мар­кус Хо­вер воз­глав­ля­ет мест­ную лоб­бист­скую груп­пу пе­ре­воз­чи­ков VVWL, и тем не ме­нее он го­во­рит, что рад этим тре­щи­нам, на­зы­вая их «тре­вож­ным звон­ком для эко­но­ми­ки» и па­мят­ни­ком ин­фра­струк­тур­но­му кри­зи­су в Гер­ма­нии. Мно­гие до­ро­ги, мо­сты и об­ще­ствен­ные зда­ния об­вет­ша­ли из-за недо­стат­ка ин­ве­сти­ций.

В чет­верг вла­сти бы­ли вы­нуж­де­ны за­крыть еще один мост че­рез Рейн в го­ро­де Дуйс­бур­ге, ко­то­рый свя­зы­ва­ет ин­ду­стри­аль­ные рай­о­ны Ру­ра с Ни­дер­лан­да­ми. «Ес­ли бизнесмен из Зи­гер­лан­да (Цен­траль­ная Гер­ма­ния) не мо­жет до­ста­вить свою вет­ро­вую тур­би­ну или транс­фор­мер кли­ен­ту из-за то­го, что мост при­шел в негод­ность, зна­чит, у нас на­сто­я­щие про­бле­мы, – го­во­рит Хенд­рик Вюст, ви­це-пре­зи­дент шко­лы управ­ле­ния Hertie. – Мы рис­ку­ем по­те­рять ме­ста в наиболее быст­ро рас­ту­щих сель­ских рай­о­нах».

Мар­тин Шульц, ли­дер ле­во­цен­трист­ской Со­ци­ал-де­мо­кра­ти­че­ской пар­тии Гер­ма­нии (СДПГ), по­ста­вил ин­фра­струк­тур­ный во­прос в центр сво­ей из­би­ра­тель­ной кам­па­нии в бун­дес­таг. Он на­ста­и­ва­ет на том, что фе­де­раль­ное, ре­ги­о­наль­ные и мест­ные пра­ви­тель­ства долж­ны на­пра­вить про­фи­цит сво­их бюд­же­тов в 56 млрд ев­ро на ре­монт школ, а не на на­ло­го­вые уступ­ки, как пред­ла­га­ет Хри­сти­ан­ско-де­мо­кра­ти­че­ский со­юз (ХДС) Ан­ге­лы Мер­кель.

По дан­ным KFW (Банк раз­ви­тия Гер­ма­нии), го­ро­дам и сель­ским рай­о­нам стра­ны не хва­та­ет 126 млрд ев­ро ин­ве­сти­ций, в том чис­ле 34 млрд на до­ро­ги и 33 млрд на шко­лы. «Слиш­ком дол­го Гер­ма­ния бы­ла сфо­ку­си­ро­ва­на на ба­лан­се бюд­же­та и со­кра­ще­нии де­фи­ци­та, а не на ин­ве­сти­ци­ях», – го­во­рит Хен­рик Эн­дер­ляйн, ви­це-пре­зи­дент шко­лы управ­ле­ния Hertie, ко­то­рый по­мо­гал го­то­вить эко­но­ми­че­скую про­грам­му СДПГ.

Ин­ве­сти­ции го­су­дар­ства упа­ли при­мер­но с 5% ВВП в 1970 г. до ми­ни­маль­ных 1,9% в 2005 г. и ста­би­ли­зи­ро­ва­лись на уровне око­ло 2%. Пра­ви­тель­ство рас­счи­ты­ва­ет, что к 2020 г. они до­стиг­нут 5% ВВП, но при этом при­зна­ет, что сред­ства мест­ных вла­стей в по­след­ние го­ды тра­ти­лись не на ин­ве­сти­ции, а на со­кра­ще­ние де­фи­ци­та и до­сти­же­ние про­фи­ци­та бюд­же­та. Мно­гие эко­но­ми­сты кри­ти­ку­ют по­прав­ки в кон­сти­ту­цию, так на­зы­ва­е­мый дол­го­вой тор­моз, ко­то­рые огра­ни­чи­ли воз­мож­но­сти мест­ных пра­ви­тельств на­ра­щи­вать де­фи­цит.

Мер­кель на­ста­и­ва­ет, что клю­че­вое пре­пят­ствие для ин­ве­сти­ций – не недо­ста­ток де­нег, а про­бле­мы с пла­ни­ро­ва­ни­ем. «Мы не мо­жем сей­час тра­тить день­ги, ко­то­рые у нас есть», – за­яви­ла она в июле. Ее ХДС обе­ща­ет устра­нить во­ло­ки­ту, упро­стить пла­ни­ро­ва­ние и сле­дить за при­о­ри­тет­ны­ми про­ек­та­ми. Дей­стви­тель­но, ед­ва ли нехват­ка де­нег – это глав­ное пре­пят­ствие, на­при­мер, но­вый Бер­лин­ский аэро­порт, от­кры­тие ко­то­ро­го бы­ло за­пла­ни­ро­ва­но еще на 2011 г., столк­нул­ся с тех­ни­че­ски­ми про­бле­ма­ми, пло­хим пла­ни­ро­ва­ни­ем и частой сме­ной ме­недж­мен­та.

Ин­фра­струк­тур­ный бум в Гер­ма­нии 60-х и 70-х гг. не был рас­счи­тан на ны­неш­ний тра­фик, от­ме­ча­ет Вюст, толь­ко в Се­вер­ном Рейне – Вест­фа­лии долж­но быть пол­но­стью пе­ре­стро­е­но око­ло 300 мо­стов. На­гляд­ный при­мер – от­кры­тый в 1965 г. Ле­вер­ку­зен­ский мост: он не был пред­на­зна­чен для про­ез­да 128 000 ма­шин и 14 000 гру­зо­ви­ков в день. Од­ной из фирм с неболь­шим пар­ком в 30 ма­шин объ­езд мо­ста об­хо­дит­ся в 15 000 ев­ро в ме­сяц, го­во­рит Хо­вер, он опа­са­ет­ся, что в по­лотне мо­ста по­явит­ся еще боль­ше тре­щин и его при­дет­ся пол­но­стью за­крыть: «То­гда нач­нет­ся пол­ный ха­ос».-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.