В по­гоне за став­кой

Vedomosti - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Да­рья Белоглазова

Арен­да по­лу­ва­го­нов по­до­ро­жа­ла до уров­ней пя­ти­лет­ней дав­но­сти. По­мог­ло спи­са­ние ста­рых ва­го­нов и рост пе­ре­во­зок по же­лез­ной до­ро­ге

Сто­и­мость арен­ды по­лу­ва­го­на на сут­ки в июне – июле до­стиг­ла ре­корд­ных зна­че­ний с на­ча­ла го­да, сле­ду­ет из ана­ли­ти­че­ско­го об­зо­ра Объ­еди­нен­ной ва­гон­ной ком­па­нии (ОВК). Спрос на по­лу­ва­го­ны ощу­ти­мо пре­вы­ша­ет пред­ло­же­ние – до­ступ­но­го пар­ка по­чти нет и на спо­то­вом рын­ке став­ки для мел­ких пар­тий по­лу­ва­го­нов до­хо­дят до 1500–1700 руб. в сут­ки, от­ме­ча­ет глав­ный ана­ли­тик ОВК Лей­са­на Ко­ро­бей­ни­ко­ва. При­чи­на – в рез­ком ро­сте пе­ре­во­зок уг­ля (+9,6% к ян­ва­рю – июлю 2016 г.), про­мыш­лен­но­го сы­рья (+11,6%) и лес­ных гру­зов (+3,9%), а так­же огра­ни­че­нии про­из­вод­ства по­лу­ва­го­нов – по­след­ние три ме­ся­ца про­ста­и­вал «Ал­тай­ва­гон», до­ба­вил пред­ста­ви­тель ОВК. По­след­ний раз так до­ро­го арен­да по­лу­ва­го­нов об­хо­ди­лась пять лет на­зад – арен­да по­лу­ва­го­нов ста­ла стре­ми­тель­но до­ро­жать в 2016 г., ко­гда на­ча­лось мас­со­вое спи­са­ние ста­ро­го по­движ­но­го со­ста­ва (см. гра­фик).

Сред­няя по рын­ку став­ка арен­ды до­стиг­ла пи­ка – 1500 руб. в сут­ки – вес­ной, а те­перь немно­го сни­зи­лась до 1300–1400 руб. в сут­ки, го­во­рит за­ме­сти­тель на­чаль­ни­ка де­пар­та­мен­та ис­сле­до­ва­ний же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та Ин­сти­ту­та про­блем есте­ствен­ных мо­но­по­лий Алек­сандр По­ли­кар­пов. По­мог рост пар­ка по­лу­ва­го­нов – за семь ме­ся­цев на 1,7% до 482 800 еди­ниц. Ско­рее мож­но го­во­рить не о пе­ре­из­быт­ке, а о тех­ни­че­ском про­фи­ци­те по­лу­ва­го­нов, ко­гда они сто­ят без де­ла бо­лее 10 дней, – он со­став­ля­ет око­ло 30 000, счи­та­ет источ­ник в од­ной из ком­па­ний-гру­зо­от­пра­ви­те­лей.

Пред­ста­ви­тель Пер­вой гру­зо­вой ком­па­нии (ПГК), на­про­тив, го­во­рит о де­фи­ци­те по­лу­ва­го­нов, осо­бен­но в ад­рес пор­тов Даль­не­го Во­сто­ка. Сколь­ко ва­го­нов не хва­та­ет, пред­ста­ви­тель ПГК не ска­зал. Пред­ста­ви­тель Фе­де­раль­ной гру­зо­вой ком­па­нии (ФГК) от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся.

Рост ста­вок вы­зы­ва­ет во­про­сы у ФАС, го­во­рит ее пред­ста­ви­тель. Служ­ба уже по­до­зре­ва­ет ФГК в зло­упо­треб­ле­нии до­ми­ни­ру­ю­щим по­ло­же­ни­ем и ве­дет рас­сле­до­ва­ние. На до­лю «доч­ки» РЖД при­хо­дит­ся 24% рын­ка опе­ри­ро­ва­ния по­лу­ва­го­на­ми, са­мым по­пу­ляр­ным ти­пом по­движ­но­го со­ста­ва. Что­бы не до­пу­стить рез­ких скач­ков цен, ФАС ини­ци­и­ро­ва­ла со­зда­ние элек­трон­ной пло­щад­ки гру­зо­пе­ре­во­зок (ее раз­ви­ва­ет РЖД) и пред­ло­жи­ла ре­гу­ли­ро­вать став­ки ком­па­ний, аф­фи­ли­ро­ван­ных с мо­но­по­ли­ей. «Служ­ба пред­при­ни­ма­ет все воз­мож­ные уси­лия, что­бы сгла­дить несо­вер­шен­ство су­ще­ству­ю­щей мо­де­ли рын­ка», – под­чер­ки­ва­ет со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей». Впро­чем, ФГК в мае за­мо­ро­зи­ла став­ку на предо­став­ле­ние по­лу­ва­го­нов и с то­го мо­мен­та не ме­ня­ла ее раз­мер, со­об­щил источ­ник, близ­кий к од­ной из ком­па­ний – кли­ен­тов опе­ра­то­ра.

Еди­но­го мне­ния о бу­ду­щем рын­ка у его участ­ни­ков нет. «Ес­ли опе­ра­то­ры не бу­дут сни­жать став­ки, то осе­нью арен­да се­зон­но вы­рас­тет и со­ста­вит око­ло 1500–1600 руб. в сут­ки, а к кон­цу го­да вер­нет­ся на уро­вень 1300–1400 руб. в сут­ки», – счи­та­ет По­ли­кар­пов. В кон­це 2017 г., ко­гда тем­пы спи­са­ния за­мед­лят­ся (все­го в этом го­ду долж­но быть спи­са­но 13 900 по­лу­ва­го­нов, по оцен­ке «Ал­тай­ва­го­на») и про­изой­дет се­зон­ное сни­же­ние пе­ре­во­зок строй­ма­те­ри­а­лов, став­ки, воз­мож­но, сни­зят­ся до устой­чи­вых зна­че­ний 1000– 1100 руб. в сут­ки, про­гно­зи­ру­ет пред­ста­ви­тель ОВК. Сей­час опе­ра­то­ры пы­та­ют­ся за­кре­пить­ся на пи­ке цен, но с 2018 г., ко­гда нач­нет­ся пе­ре­смотр усло­вий кон­трак­тов, став­ки пой­дут вниз, счи­та­ет источ­ник в од­ной из ком­па­ний-гру­зо­от­пра­ви­те­лей. На це­ны бу­дет да­вить рас­ту­щий тех­ни­че­ский про­фи­цит (он бу­дет 50 000–60 000 по­лу­ва­го­нов), по­ла­га­ет он. Из­бе­жать про­фи­ци­та мож­но, лишь ис­кус­ствен­но сдер­жав про­из­вод­ство ва­го­нов или кон­цен­три­руя парк у круп­ней­ших иг­ро­ков, го­во­рит со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей». Но, по его мне­нию, сдер­жать про­из­вод­ство бу­дет про­бле­ма­тич­но – сей­час спрос на рын­ке есть не толь­ко на ин­но­ва­ци­он­ные ва­го­ны (пе­ре­воз­ка в них обес­пе­чи­ва­ет скид­ку к та­ри­фу РЖД), но и на обыч­ные ва­го­ны, ко­то­рые про­из­во­дят «Пром­трак­тор» и «Руз­хим­маш».

В 2015 г. став­ки до­стиг­ли дна – они со­став­ля­ли 350 руб. в сут­ки за ва­гон, на­по­ми­на­ет ана­ли­тик Райф­фай­зен­бан­ка Кон­стан­тин Юми­нов. Та­кие це­ны не поз­во­ля­ли ком­па­ни­ям вы­пла­чи­вать ли­зин­го­вые пла­те­жи (500–600 руб.) и обес­пе­чи­вать ре­монт (око­ло 350 руб.), го­во­рит экс­перт. В ре­зуль­та­те мно­гим ком­па­ни­ям при­шлось ре­струк­ту­ри­ро­вать дол­ги (на­при­мер, Brunswick Rail), неко­то­рые обанк­ро­ти­лись («Увз-ло­ги­сти­ка»). Те­перь фи­нан­со­вое со­сто­я­ние опе­ра­то­ров вы­рав­ни­ва­ет­ся – став­ки на предо­став­ле­ние по­лу­ва­го­нов поз­во­лят опе­ра­то­рам в первую оче­редь об­слу­жи­вать дол­го­вую на­груз­ку в ви­де ли­зин­го­вых пла­те­жей, под­чер­ки­ва­ет Юми­нов. В 2015 г. ФГК по­лу­чи­ла убы­ток в раз­ме­ре 8,5 млрд руб., ПГК – чи­стую при­быль в раз­ме­ре 1,87 млрд руб. В 2016 г. ФГК су­ме­ла вый­ти в плюс – 5,8 млрд руб., а чи­стая при­быль ПГК со­ста­ви­ла 12,56 млрд. Про­гноз­ные пла­ны ком­па­нии по­ка не на­зы­ва­ют.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.